Цікавить питання, що прижилось, а що ні в автоклубному житті? І яка перспектива у клубів взагалі (від мінімальної ролі як інформаційного ресурсу/віртуального спілкування і до ролі соціальної групи, яка надає реальну користь членам клубу).
По зовнішніх спостереженнях - наклейок клубних (різних клубів) поменшало , порівняно з їх активним застосуванням в період піку придбання машин (2005-2008). Імхо, найбільше наклейок Мітсубісі клубу та БМВ і ще Мазда.
Так само квестами народ, імхо, перегорів.
Прижилась комерція на правах партнерів клубу. Прижились форуми, які власне і є інформаційним стрижнем.
Вот тебе польза от автоуи есть? Мне нет - только смехуечки и срачи почитать. Практической пользы тут мало. Польза есть партнерам и хозяевам сайта. Остальные форумы и клубы более узко специализированы там можно найти кучу инфы. Всплеск популярности форумов и клубов пришел вместе с дешевыми кредитами.
darki 10.05.2012 06:04 пишет: Вот тебе польза от автоуи есть? Мне нет - только смехуечки и срачи почитать. Практической пользы тут мало.
Ну,зря ты так.Польза есть,и не маленькая.И как информационного ресурса,и пообщаться в инете,да и не только в инете.С коммерцией тут иногда странные вещи происходят-членам клуба дороже.А так,иногда и полезное что то пролетает.В узкоспециализированных ты и информацию узкоспециальную получаешь,здесь более общую.Меня устраивает.Правда,последние забанивания многих интресных собеседников малость подпортили впечатления,но надеюсь,что когда то разбанят.
На правах ТС я б не хотів зводити все до обговорення Автоюа. Бо мінімум знесуть в іншу гілку. Хочеться розуміти загальну тенденцію. Нехай, як соціального явища, інформаційної площадки та бізнес-площадки.
А чего ты хочешь от автоклуба? Обсуждали тут создание организации для борьбы с . Покричали и затихли. Тем временем дурконтроль развился. Они, конечно, в провинциях клоунадой занимаются в основном, но хоть что-то происходит. Профильные сайт по маркам полезны, есть конкретная информация по конкретным вопросам, есть клубные СТО и т.д. А что надо от клуба, объединящих автомобилистов вообще? Автоюэй никогда не станет общественной силой, владельцев интересует стрижка бабла с наиименьшими потерями и рисками. Обмен общей информацией - вот и вся польза.
В ответ на: По зовнішніх спостереженнях - наклейок клубних (різних клубів) поменшало , порівняно з їх активним застосуванням в період піку придбання машин (2005-2008). Імхо, найбільше наклейок Мітсубісі клубу та БМВ і ще Мазда.
ИМХО не столько пика покупок машин, сколько наступления эры массового интернета. Многим амбициозным юзерам (и на автоюа в том числе) показалось очень заманчивым возглавить собственный сайт-типаклуб какой-то марки. Первый парень на деревне это ж лучше чем какой-то по счету в городе. Вот и возникли три Ланос-клуба (если не больше) два или три БМВ, два или три Матизовских и так далее, вплоть до клубов типа "зубиловоды на 16-й резине" Шютка. То, что туда шел народ со своими первыми машинами, тоже понятно. Эйфория первой машины. А что потом в перспективе? Машина меняется один раз, второй раз, третий раз.....а что же делать со своим членством в клубах? Ездить на все три-четыре-пять тусовки разных клубов, висеть на трех-четырех-пяти форумах? Вот и наблюдаются на дорогах машины, облепленные наклейками полудесятка клубов отдельных марок. Как им удается так обильно дружить по жизни, не знаю. Или наоборот, БЧЖ с наклейкой тавроклуба. Тоже ничьо так. Однолюб значит. Поэтому, ИМХО клубы по отдельным маркам большей частью перерастут чисто в сайты с информацией. Да и то это актуально для тавроводов, волговодов, зазоводов и т.п. ребят, имеющих хобби самому и много копаться в своих агрегатах. А так, допустим на том же хюндайклубовском сайте в разделе Соната есть только один человек, технически грамотный и знающий нюансы Сонат. Техвопросы сейчас нивелированы и практически не зависят от марки авто. Вопросы какие у всех - резина, топливо, проблемы на дорогах, ПДД, нюансы вождения по сезону, локальная покраска и т.п. И ответы на эти вопросы быстрее и грамотнее можно получить в большой тусовке типа автоюа, а не в могучем коллективе 4-5 членов клуба опель аскона, к примеру.
Поэтому ИМХО только формация типа автоюа может превратиться в полноценный автоклуб. Но, при условии, если его владельцы будут вкладывать деньги в его РЕАЛЬНУЮ ОРГАНИЗАЦИЮ.
darki 10.05.2012 06:04 пишет: Вот тебе польза от автоуи есть? Мне нет - только смехуечки и срачи почитать. Практической пользы тут мало
Какая там польза - вред сплошной! ЗЫ. Дешевые кредиты тут не причем - просто больше ТАЗиков было бы. Всплеск был одновременно со всплеском социальных сетей. Курим Эриха Фромма
У клуба перспектива есть тогда- когда есть идея и грамотный организатор, со стратегией развития. Людей кто то должен постоянно организовывать, на первых порах вкладываю свои средства. По мере изменения ситуации, клуб должен трансформироваться под интересы и потребность членов клуба.
Лично замеченная тенденция- чем дороже марка авто тем слабее и малочисленней по ней профильный клуб. Поднявшимся людям массовые бестолковые собрания мало интересны.
Garnat 16.05.2012 00:34 пишет: Лично замеченная тенденция- чем дороже марка авто тем слабее и малочисленней по ней профильный клуб. Поднявшимся людям массовые бестолковые собрания мало интересны.
Сопоставь ещё число дорогих авто с числом людей которые могут их купить и которые могут купить авто вообще и всё встанет на свои места.
А у меня товарищ в Германии рассказывал, что там тоже вот так вот общались просто, встречались автовладельцы. Потом сбор средств, понемногу. Потом ежегодные взносы. И в результате, юридически зарегестрированный автоклуб с базой, мастерской, гаражами и ассистансами. Ну понятно что "Так то в Африке, там тепло.." А вот если б у нас так.