А по поводу биг мака- так поедь за границу посмотри, там нормальные люди не питаются т.к. это именно бомж уровень, а у нас это РЭСТОРАН.
Езжу я за границу,может даже и побольше многих на форуме. И никакой МакДак не БОМЖ уровень там, есть определенные стандарты, и эта харчевня им полностью соответствует. Не нужно наговаривать.
В ответ на:
Так вот мы о такси говорим, что должен быть уровень эконом такси, нечто биг мака (не говорим слово ресторан)-недорого и качественно.Какие доходы такая и жизнь...
Ты прости, но в НАШЕЙ стране эконом и качество - это антонимы.
beetle 20.05.2012 17:31 пишет: Маркетинг, шарики и клоуны - мне по-барабану. Туалет есть, достаточно чистый, интернет тоже есть, хавчик есть. Предложи альтернативу перекусона на 5 минут?
Ну чтоб за 5 мин и пожрать и посрать и от инета не отлучиться - МакДаку равных нет. Меня тревожит, что моллюди туда девушек на свидания приглашают, а мои дети хотят там День Рождения справлять...
почему тебя это тревожит?
светло, чисто, съедобно, недорого, удобно. гарантированное качество за небольшие деньги.
я 136-й раз напишу, что тарифы устанавливают не клиенты.
Не клиенты это уже хорошо. А кто?
ИМХО-сами таксисты.Закон рынка-человек работает за ту цену,которая ему выгодно,рынок же и формирует эту цену.Было бы невыгодно-такси подорожало бы.Добивайтесь подорожания,не сотрудничайте с дешевыми ИДС,не возите за копейки с руки-и будет вам цена.Повышайте качество,удобство.А я как пассажир проголосую рублем.На данный момент заплатить дороже-не значит ехать лучше.Пример я привел в соседней теме.Это ж элементарно,меня такой экономике даже при СССР в вузе обучали.Дерзайте,все в ваших руках.
Только вот элемент случайности (точнее постоянности) тут присутствует, что все время, которое планировалось на дорогу - придется искать машину!
Кроме "Элита" и "Экспресса" есть ещё службы в которых 99,99% подачи авто, если не своего то с партнерской службы, это: "Шансон", "Премьер", "Плюс", "Амиго", "Киев", "Народное" ну и еще наверное парочку служб...
А если вы заказываете в "бомж-такси", тогда это как игра в рулетку, приедет или не приедет авто 50/50, а в час пик 10/90 где 90-это не приедет!
Находят же люди "протухшую инфу"... Вы бы ещё тарифы 2006 года показали.
На момент данного ЧП с ПО тарифы у Мотора были - минималка 4 км 28 грн, далее 3 грн/км. Сейчас включилась кое какая "перекидка" и тарифы опять те же.
А на момент этого ЧП тарифы были выше? "Минималка 4 км 28 грн, далее 3 грн/км." - да, подтверждаю, это средний тариф, конечно выше чем у "бомж-такси", но есть куда расти...
З.Ы. Конечно если Вы с этого тарифа делаете 10-15% скидку постоянным клиентам, тогда выходит реально бомжатский тариф, и его сразу в бочку, не указывая название фирмы, нехай лохи везут, а мы будем красиво выглядеть перед клиентам и дальше нарабатывать базу... Есть такие методы?
digor_ua
Анонім
Сообщения:
С нами с
Re: Отключены киевские сервера обмена заказами ТАКСИ
[Re: Гари]
21 мая 2012 в 13:07 Гілками
Так а шо там с таксистами? Они таки заработали как раньше или фсьо пропало, сервер сожгли, таксистов понавыгнали и терь за тридцать гривен на работу не доедешь?
З.Ы. Конечно если Вы с этого тарифа делаете 10-15% скидку постоянным клиентам, тогда выходит реально бомжатский тариф, и его сразу в бочку, не указывая название фирмы, нехай лохи везут, а мы будем красиво выглядеть перед клиентам и дальше нарабатывать базу... Есть такие методы?
Elisey 21.05.2012 10:11 пишет: Сразу после отключения этого мусорника резко пошёл заброс печатных визиток по ящикам.
Если Вы называете "мусореиком" сервера обмена заказами, то НЕ думаю, что это между собой как то связано.
К слову, у Эвоса было 12 серверов обмена заказами, в каждом из которых были свои правила и своё наполнение заказами.
Возможно Вы действительно были знакомы только с "мусорными", поскольку если бы у Вас был доступ к заказам "Эксклюзивного" и "Элитного" сервера, мнение было бы иное. И Вы бы не называли сервера "мусорником".
В ответ на: Но что то мне подсказывает что его (мусорник) опять включили. Кто что знает?
Сейчас работает "нечто" вроде сервера обмена заказами. Работает не устойчиво и по непонятным правилам. Как долго продлиться такая ситуация - не известно.
На каждый автомобиль в такси есть расчёт себестоимости проезда. В теперешнее время по тем тарифам, что мы имеем лучшее авто для такси это Таврия на метане, большего не заслуживают. Но есть стадо , готовые прожрать свои автомобили во благо ИДС и пассажиров, не готовым платить реальную цену проезда.
Это 100% истина, вот почему уже давно настал вопрос что-то решать с ИДС, и я рад что с EVOSом случилось это ЧП, конечно мне не нравятся методы этих даунбасских бандюков, но раз таксисты сами довели этот ранок до абсурда, то наверное может только помочь вмешательство третей силы , в общем поживем будем посмотреть...
Гари 21.05.2012 13:07 пишет: А на момент этого ЧП тарифы были выше?
Именно во время ЧП (с 18 часов четверга и до утра воскресенья), тарифы официально были прежними, но пассажиров предупреждали, что по обычному тарифу они навряд ли получат услугу, поэтому с согласия пассажира к тарифу добавляли 10-20 гривень.
В ответ на: З.Ы. Конечно если Вы с этого тарифа делаете 10-15% скидку постоянным клиентам, тогда выходит реально бомжатский тариф...
У нас максимально возможная скидка -10% Процент заказов со скидками в общей массе не превышает ТРЁХ процентов, это значит, что только один из 33 заказов теоретически может попасть со скидкой. А что касается "бомж тариф" или "не бомж" - информация по заказу подаётся в полностью открытом виде, где есть и цена и расчётный пробег. Водителю решать - брать заказ или не брать.
Все эти разговоры ни о чём. Адекватам давно понятно, что рынок таксоперевозок в столице на 99,9% захвачен ИДС(справочными) и сотрудничающими(в обиходе работающих на них)"нелегалами" всех мастей. Само понятие "такси" подменено жлобоперевозками. Выход с данного положения, если оно не устраивает в первую очередь народ(т.е. государство)(коррупционеру взяточники будут категорически против,)возможно должно быть таким. 1. Создать само понятие ИДС для таксоперевозок с его обязанностями и правами перед заказчиками услуг и сотрудничающими с ними легальными перевозчиками и провести среди них акредитацию на предмет соответствия этим требованиям. 2. Установить хоть на уровне АМКУ "минимальный" рентабельный тариф за 1 км. для авто, на котором планируются осуществляться таксоперевозки в любом населённом пункте. К примеру для Киева хотят в такси видеть авто класса "Д", то проезд минимальный это к примеру 10 грв. за 1 км. Для Зажопинска хватает и Таврии на метане, там можно и 3 грв. за 1 км. ввести. Т.е. это будет "нижний" пороговый минимум, ниже которого тарифы устанавливать нельзя. 3. Установить жёсткий контроль за выполнение Правил таксоперевозок с обязательным наказанием любого звена в нём вплоть до лишения лицензии для "легалов" и конфискацией авто у "нелегалов".
Сервер заработал на следующий день, после того, как упал. На сегодня такси Плюс работает в привычном режиме, в такси Блюз сервер не работает, только свои заказы.(хотя может его просто выключили?)
Громозека 21.05.2012 14:00 пишет: На сегодня такси Плюс работает в привычном режиме....
Со стороны водительского приложения (телефона), внешне всё выглядит "в привычном режиме". А со стороны ДС вопросов к работе "перекидки" больше чем ответов.
AlexSen 21.05.2012 14:00 пишет: Все эти разговоры ни о чём. Адекватам давно понятно, что рынок таксоперевозок в столице на 99,9% захвачен ИДС(справочными) и сотрудничающими(в обиходе работающих на них)"нелегалами" всех мастей. Само понятие "такси" подменено жлобоперевозками. Выход с данного положения, если оно не устраивает в первую очередь народ(т.е. государство)(коррупционеру взяточники будут категорически против,)возможно должно быть таким. 1. Создать само понятие ИДС для таксоперевозок с его обязанностями и правами перед заказчиками услуг и сотрудничающими с ними легальными перевозчиками и провести среди них акредитацию на предмет соответствия этим требованиям. 2. Установить хоть на уровне АМКУ "минимальный" рентабельный тариф за 1 км. для авто, на котором планируются осуществляться таксоперевозки в любом населённом пункте. К примеру для Киева хотят в такси видеть авто класса "Д", то проезд минимальный это к примеру 10 грв. за 1 км. Для Зажопинска хватает и Таврии на метане, там можно и 3 грв. за 1 км. ввести. Т.е. это будет "нижний" пороговый минимум, ниже которого тарифы устанавливать нельзя. 3. Установить жёсткий контроль за выполнение Правил таксоперевозок с обязательным наказанием любого звена в нём вплоть до лишения лицензии для "легалов" и конфискацией авто у "нелегалов".
4. Лицензировать не таксистов, а ИДС с переименованием их на службы такси; 5. Возложить ответственность за качество услуги (состояние авт., компетентность водителя, страховка пассажира и т.д.) на ИДС в дальнейшем службу такси; 6. Делегировать службам такси обязанности по уплате всех соответствующих налогов, а таксистов принимать на работу по трудовым договорам.
Пы.Сы. Думаю после этого ИДСы научатся считать рентабельность и устанавливать соответствующие тарифы!
друг - владелец экспресс-такси. Какое-то время назад закупили сотню новых камри. Жалуется на демпинг. Борется с низкими ценами конкурентов повышением качества услуг.
Alexios 21.05.2012 14:52 пишет: друг - владелец экспресс-такси. Какое-то время назад закупили сотню новых камри. Жалуется на демпинг. Борется с низкими ценами конкурентов повышением качества услуг.
Если идёт разговор о Т-экспрессе, то думаю они пошли реально правильным путём.