Есть возможность наблюдать движки EA888, от первого до последнего поколения. С Gen3 проблем с масложором в принципе нет. Если интервалы замены 15к, то может взять поллитра между заменами в последние несколько тыс из-за того что масло умерло. С интервалами 7.5к или 10к масложора нет.
Здравстсвуйте,я тоже долгое время не мог определится. Сейчас уже приобрёл машину моей мечты, и с уверенностью могу посоветовать вам. Audi A4 серии B9 — представитель пятого поколения Audi A4. По сравнению с предшественником седан стал крупнее: длина увеличилась на 23 мм, ширина — на 16мм, колесная база выросла с 2808 до 2820 мм. Также новый А4 демонстрирует дальнейшее снижение веса (примерно на 120 кг) при одновременном повышении жесткости кузова. Что касается изменений в дизайне, то в передней части автомобиля выделяется широкая и низко расположенная решетка радиатора Singleframe с подчеркнуто объемной структурой, передние фары оборудованы световыми модулями в оригинальном характерном стиле. Задние фонари выполнены в трехмерном дизайне и отличаются множеством элементов, при этом для комплектаций со светодиодной оптикой в каждый блок включено 49 светодиодных ламп. Другие технологии Audi A4 включают полностью цифровую панель приборов Audi virtual cockpit с дисплеем 12.3" для отображения информации, необходимой водителю, систему MMI последнего поколения, систему автоматической парковки и пр.
Pawel 11.01.2016 19:57 пишет: Здравстсвуйте,я тоже долгое время не мог определится. Сейчас уже приобрёл машину моей мечты, и с уверенностью могу посоветовать вам. Audi A4 серии B9 — представитель пятого поколения Audi A4. По сравнению с предшественником седан стал крупнее: длина увеличилась на 23 мм, ширина — на 16мм, колесная база выросла с 2808 до 2820 мм. Также новый А4 демонстрирует дальнейшее снижение веса (примерно на 120 кг) при одновременном повышении жесткости кузова. Что касается изменений в дизайне, то в передней части автомобиля выделяется широкая и низко расположенная решетка радиатора Singleframe с подчеркнуто объемной структурой, передние фары оборудованы световыми модулями в оригинальном характерном стиле. Задние фонари выполнены в трехмерном дизайне и отличаются множеством элементов, при этом для комплектаций со светодиодной оптикой в каждый блок включено 49 светодиодных ламп. Другие технологии Audi A4 включают полностью цифровую панель приборов Audi virtual cockpit с дисплеем 12.3" для отображения информации, необходимой водителю, систему MMI последнего поколения, систему автоматической парковки и пр.
Pawel 11.01.2016 19:57 пишет: Здравстсвуйте,я тоже долгое время не мог определится. Сейчас уже приобрёл машину моей мечты, и с уверенностью могу посоветовать вам. Audi A4 серии B9 — представитель пятого поколения Audi A4. По сравнению с предшественником седан стал крупнее: длина увеличилась на 23 мм, ширина — на 16мм, колесная база выросла с 2808 до 2820 мм. Также новый А4 демонстрирует дальнейшее снижение веса (примерно на 120 кг) при одновременном повышении жесткости кузова. Что касается изменений в дизайне, то в передней части автомобиля выделяется широкая и низко расположенная решетка радиатора Singleframe с подчеркнуто объемной структурой, передние фары оборудованы световыми модулями в оригинальном характерном стиле. Задние фонари выполнены в трехмерном дизайне и отличаются множеством элементов, при этом для комплектаций со светодиодной оптикой в каждый блок включено 49 светодиодных ламп. Другие технологии Audi A4 включают полностью цифровую панель приборов Audi virtual cockpit с дисплеем 12.3" для отображения информации, необходимой водителю, систему MMI последнего поколения, систему автоматической парковки и пр.
От сообщения впечатление, словно скайнет таки появилась и у роботов тоже есть машины мечты ))
моя Audi A4 B9 1,8 TFSI, с маслом проблем никаких. от замены до замены литр. На пробеге 110к - ремонт вариатора multitronic. цена (не у официалов) 2к5 usd. Обслуживалась на ЮГЕ. Масло коробки менялось каждые 60к.
Такая же машина жены. на пробеге 90к - замена платы управления коробки вариатора Multitronic. Замена платы (не у официалов) 800 евро.
У товарища 4 летний CC (dsg7) - ремонт DSG на пробеге 60к - 2k USD
откатавшись последние 4 года на ауди могу сказать одно - хотите геморроя и некуда деньги девать - берите ауди.
машина конечно отличная, прием, езда, управляемость, качество шумки и материалов, все на уровне. но цена а обслуживание .... особенно у официалов.
seal 01.02.2016 15:28 пишет: моя Audi A4 B9 1,8 TFSI, с маслом проблем никаких. от замены до замены литр. На пробеге 110к - ремонт вариатора multitronic. цена (не у официалов) 2к5 usd. Обслуживалась на ЮГЕ. Масло коробки менялось каждые 60к.
Такая же машина жены. на пробеге 90к - замена платы управления коробки вариатора Multitronic. Замена платы (не у официалов) 800 евро.
У товарища 4 летний CC (dsg7) - ремонт DSG на пробеге 60к - 2k USD
откатавшись последние 4 года на ауди могу сказать одно - хотите геморроя и некуда деньги девать - берите ауди.
машина конечно отличная, прием, езда, управляемость, качество шумки и материалов, все на уровне. но цена а обслуживание .... особенно у официалов.
ааа, так обслуживали в гаражах, поэтому куланц не работал, я так понимаю?
seal 01.02.2016 15:28 пишет: моя Audi A4 B9 1,8 TFSI, с маслом проблем никаких. от замены до замены литр. На пробеге 110к - ремонт вариатора multitronic. цена (не у официалов) 2к5 usd. Обслуживалась на ЮГЕ. Масло коробки менялось каждые 60к.
Такая же машина жены. на пробеге 90к - замена платы управления коробки вариатора Multitronic. Замена платы (не у официалов) 800 евро.
У товарища 4 летний CC (dsg7) - ремонт DSG на пробеге 60к - 2k USD
откатавшись последние 4 года на ауди могу сказать одно - хотите геморроя и некуда деньги девать - берите ауди.
машина конечно отличная, прием, езда, управляемость, качество шумки и материалов, все на уровне. но цена а обслуживание .... особенно у официалов.
ааа, так обслуживали в гаражах, поэтому куланц не работал, я так понимаю?
расскажите про куланц по коробке на юге. над вами посмеются.
суть комментария не в этом. вопрос куланца у ОД очень спорен. как правило на серьезной поломке тебе в нем откажут, либо в лучшем случае ты заплатишь за работы из своего кармана., не нормально когда у машины в 40к пробега и которой не дают под хвост начинает капать и в итоге течь задний сальник коленвала, когда зимой в -25 после того как машина спокойно проехала 20 км у нее вырывает патрубок из радиатора коробки и половина коробочного масла выгоняет на землю, наворачиваются вариаторы, платы управления коробками (как сказали официалы это ничего, это только от жары) ну и + к этому куча детских болезней.
мне нравится ауди, но после 5 лет обладания двумя чудесами немецкого автопрома я б себе больше такой автомобиль не завел. все чистое IMHO.
может этот пост поможет топикстартеру в выборе авто.
seal 01.02.2016 16:00 пишет: как правило на серьезной поломке тебе в нем откажут
На моей практике, как раз при серьезной поломке в куланце не отказывают. Чаще отказывают по мелочам, типа умершей лямбды или ката. А вот по чему-либо серьезному их даже пинать не нужно, сами все делают. По крайней мере на Атлант Лепсе именно так.
seal 01.02.2016 15:28 пишет: моя Audi A4 B9 1,8 TFSI, с маслом проблем никаких. от замены до замены литр. На пробеге 110к - ремонт вариатора multitronic. цена (не у официалов) 2к5 usd. Обслуживалась на ЮГЕ. Масло коробки менялось каждые 60к.
Audi A4 B9 вроде как летом прошлого года стал появляться где-то в мире, а у нас - так и месяца не прошло. Откуда такой опыт?
seal 01.02.2016 15:28 пишет: моя Audi A4 B9 1,8 TFSI, с маслом проблем никаких. от замены до замены литр. На пробеге 110к - ремонт вариатора multitronic. цена (не у официалов) 2к5 usd. Обслуживалась на ЮГЕ. Масло коробки менялось каждые 60к.
Audi A4 B9 вроде как летом прошлого года стал появляться где-то в мире, а у нас - так и месяца не прошло. Откуда такой опыт?
Человек просто перепутал с цифрами, у него В8, а у В9 ни мотора 1,8, ни вариатора нет.