Авто на севере. / Архів автоподорожей

Вот что-то нахлынули воспоминания.
Хочется поделиться о жизни в Норильске, а точнее об автомобилях и условиях.
Может кому интересно будет..

Справка из географии. Норильск - город, расположенный на севере Красноярского края. На 69 параллели северной широты. Регион суровый. Среднегодовая температура -11С. Именно "минус" 11. А это на факте означает, что зима там начинается в сентябре и заканчивается в мае, бывает в июне. Летом до +20-25 (редко), зимой - на моей памяти -51С.

Как туда попадают автомобили.
Остальную землю по отношению к Норильску называют "материк". И это не голословно. Фактически, чтоб попасть туда есть 3 пути:
- северный морской путь
- во время летней навигации - по Енисею
- ну и самолетом.

О парке автомобилей.
Я когда ехал туда, думал, что там на Уазиках ездят. Оказалось - нет. Парк автомобилей ничем особо не отличается от многих других городов. Город приспособлен для жизни в таких условиях. Большое количество снегоочистительной техники. Несколько раз в году из-за непогоды запрещают движения всего транспорта кроме маршрутного.
Итак, о парке авто. Много Волг. Все же Россия. Много иномарок (больше японок) - народ относительно обеспеченный. Часто даже таксуют на дорогих. Много джипов, встречал и мерс "глазастый". Те, кто торгуют на базаре (а они выглядят как везде

) ездят на жигулях лохматого года.

О топливе.
Много дизельных. Поскольку много производственного транспорта и в связи с этим есть возможность покупать дешевле. А солярка там хорошая. В регион для комбината завозятся большие партии, а импортная техника требует качества. На зиму - арктическая. Т.е. зимой особых проблем не возникает. Цены на топливо процентов на 20-25 выше московских.

Об АКП.
Как я уже говорил много японок и соответственно много автоматов. Как ни странно автоматические коробки ведут себя достаточно надежно в таких условиях. По крайней мере, я не слышал отрицательных отзывов.

О внедорожниках.
Их там много. Много хороших, много дорогих. Естественно, обладание внедорожником часто требует больших затрат, но и вознаграждается. А там - вознаграждается сполна.

О хранении авто.
Летом во дворах в несколько раз увеличивается количество авто. Многие даже хранят под домом при наличии гаража. Удобно иметь машину всегда под рукой. Машины почти не угоняются - угонять некуда. Всего несколько городов в округе. Не увозить же самолетом или морским путем. На запчасти еще

.
Есть народ, которые имеют авто, но не имеют и не хотят снимать отапливаемый гараж. Т.е. машина груглогодично под открытым небом. Летом проблем никаких, а зимой...

Опыт хранения в морозы.
Об обязательном утеплении отсека двигателя говорить не буду. Думаю, понятно.
Тут несколько вариантов. Расскажу об опыте моих знакомых.
1. Машина недалеко от подъезда. Есть доступ к 220V. В систему охлаждения вмонтирован подогреватель и маленький насосик. За полчаса температура охлаждающей жидкости доводится до плюсовой. Потом заводится обыкновенно.
2. Противоугонка с функцией прогрева двигателя с таймером (т.е. программирование завода двигателя на любое время) и датчиком температуры охлаждающей жидкости. Значит, если температура двигателя опускается ниже запрограммированной (напр. 0С) двигатель заводится и работает на холостых пока не прогреется до определенной температуры. Потом глушится. И так процесс повторяется неограниченно. Конечно, нужно, чтоб двигатель был хорошо отрегулирован и аккумулятор в порядке.
3. Пуск двигателя с брелока (выглянув в окно кухни

). Не очень удобно, как понимаете.
4. Кто побогаче, мог приобрести именитые импортные подогреватели. Слышал и о российских разработках, весьма интересных. Например, встроенный в систему охлаждения накопитель тепла. Пока двигатель работает, он набирает (аккумулирует) тепловую энергию. Потом работает как термос. А перед пуском двигателя за 10 мин включается насос, прогоняет систему охлаждения, подымает температуру двигателя на 20-30 градусов. Этого достаточно в большинстве случаев. Главное - раз в день-два обязательно заводить и прогревать до рабочей температуры двигатель.

А у большинства смертных ничего такого нет. И в мороз ниже 35-40 выход остается один - двигатель должен работать. Вот и стоят часто "сугробы" во дворах или перед работой и "молотят". Говорят, у хорошо отрегулированных жигулей расход в таком режиме

1-1,5л/ час. Знакомый говорил, что у него на Чероки - литров 5. Шутил, наверно

.

Про резинки и смазки.
Не про те, что вы подумали

. Я о всевозможных сальниках, дворниках, уплотнителях и т.д. Жаловался как-то водитель УАЗ, что как хранил в мороз на улице, были случаи прихватывания и, соответственно, разрушения сальников в мостах.
Дворникам в снегопады нелегко приходится. Печка на максимум, а на них налипают целые сугробы и потом эффекта ноль. С таким многие и здесь сталкивались.
Очень интересна езда (первые полчаса) на холодном автомобиле, который до этого некоторое время стоял при температуре за -40. Складывается чувство, что вместо пружин (рессор и т.д.) вставлены деревянные болванки. Это происходит из-за застывшего в амортизаторах масла. Даже то, что раньше было тихим, начинает издавать звуки скрипения и дребезжания. Знакомый, у которого Passat, говорил, что старается не выезжать в мороз за 40 потому, что после таких поездок сайлентблоки гибнут.
Масла, естественно, синтетика или полусинтетика.

И, не смотря на трудности, с каждым годом автопарк региона существенно растет. Любит наш народ автомобили. Кто-то подсчитывал, что выгодней просто ездить на такси. Но нет, мы простых путей не ищем!