Такая ситуевина. Бортовой комп при заводке машины выдает ошибку "Пропадание напряжения бортсети"...иногда заводится при таком расскладе, а вот сейчас нет. Акум выдает напряжение сейчас 11.4.-стартер не прокручивает. Недавно был у електрика - проверил генератор и.т.д - все кроме шоколадки(вроде так)...
Что это? При 11.4 ведь правильно что не заводится? что его за ночь так посадило?
При такой напруге заводится ни чего не будет, помимо стартера АКБ должен открыть форсугки и тд. Что садит нужно искать по месту: может сигналка, мафон, доп. реле, может еще чего вкрутили не так. Нужно мерять потребляюмую силу тока и методом высовывания предохранителей искать, что жрет. ПЫ а информативнее назвать тему совсем ни как?
Был новый "Энерджи Бокс" через два года квакнулся. Сейчас стоит старенькой 55-ка 5-ть лет вроде ему. Электрик заверил-проверив, что магнитола,бортовой,сигналка так не садят-там все в пределах нормы. Почемуто какую-то шоколадку тока не проверил..сказав,что типа стопроцентов не оно!
Недавно был у "електрика" - проверил генератор и.т.д - все кроме шоколадки(вроде так)... Что это? При 11.4 ведь правильно что не заводится?(ты после "электрика" у нас спрашивваешь? ) что его за ночь так посадило?
Ты тьолок тех в подвязках - то видел? Не-а? Тогда тебе не повезло... Эти и не настолько посадить могут... Щетай, дьошево отделался!
Адыгеец 10.07.2012 14:22 пишет: Был новый "Энерджи Бокс" через два года квакнулся. Сейчас стоит старенькой 55-ка 5-ть лет вроде ему. Электрик заверил-проверив, что магнитола,бортовой,сигналка так не садят-там все в пределах нормы. Почемуто какую-то шоколадку тока не проверил..сказав,что типа стопроцентов не оно!
Видишь ли, в этих гадских аккумах ещё и саморазряд есть. И он таки есть. Он не может "не есть". Там у них на дне специальные рёбра и ёмкости супротив этого эффекта есть... Но за 5 лет чаще всего уже не справляются оне. А китайцы, г-гг-аады-ыы , всьо "свежие" подвозят..
Что-то замкнуло в щитке с предохранителями - перестали работать все датчи кроме Чека на панели приборов...также перестал работать бортовой комп... Вопрос сработает ли пропеллер на обдув движка при поездке к електрику?
Адыгеец 12.07.2012 15:03 пишет: Что-то замкнуло в щитке с предохранителями - перестали работать все датчи кроме Чека на панели приборов...также перестал работать бортовой комп... Вопрос сработает ли пропеллер на обдув движка при поездке к електрику?
Снять реле включения "карлсона", замкнуть контакты на прямую - ехать. Для разовой поездки к нормальному электрику - сгодится, для постоянной езды - нет.
Адыгеец 12.07.2012 15:03 пишет: Что-то замкнуло в щитке с предохранителями - перестали работать все датчи кроме Чека на панели приборов...также перестал работать бортовой комп... Вопрос сработает ли пропеллер на обдув движка при поездке к електрику?
Снять реле включения "карлсона", замкнуть контакты на прямую - ехать. Для разовой поездки к нормальному электрику - сгодится, для постоянной езды - нет.
не надо коротить реле, для ручного запуска лучше искользовать датчик, снять разъем и на выключенном зажигании вставить туда скрепку, включить зажигание и сразу станет слышно, как загулдел пропеллер. если термостат исправен-ничо не будет, можно ездить
Я не говорил коротить реле, я говорил коротить контакты вместо снятого реле. Лезть вниз к разъему датчика особенно если мотор горячий - сомнительное удовольствие. Проходили.
При 11.4 ведь правильно что не заводится? что его за ночь так посадило?
Должен заводиться, если емкость аккума нормальная. У меня дизель заводится при напряжении 11В на аккуме, а тут стартер бензиновый движок провернуть не может, шо за бред? Когда включаеш зажигание, а потом стартером крутиш, какое напряжение на аккуме? Или не мерял?
Адыгеец 12.07.2012 15:03 пишет: Что-то замкнуло в щитке с предохранителями - перестали работать все датчи кроме Чека на панели приборов...также перестал работать бортовой комп...
Втыкаешь "-" щуп прямо в свинцовый "-" штырь аккума, "+"й щуп на корпус стартера или на двигло/картер КПП поближе к стартеру. При вращении двигателя стартером потребляемый ток 100...200А. При сумме переходных сопротивлений ( "-" борн аккума+клемма+заделка провода в клемму+сопротивление провода "косички"+заделка в клемму+шайба+болт крепления клеммы к двигателю+"масса стартера" ) 0,01 Ом вольтметр уверенно покажет U=I*R=(100...200)*0,01=1...2В. Что тут можно "не асилить"? Это при вполне себе вменяемом качестве контактов в этой цепи. Если клеммы окислены, прослаблены, "косичка" перетёрта до того что осталась 4я часть целых жил и т.п., то падение напряжения на этом участке цепи может составить несколько вольт, например, 4В. Соответственно на стартере при совершенно исправном аккуме останется 12-4=8В. А могло бы быть 11...10В как в предыдущей выкладке. Вот на 8В он и будет крутить. Механическая мощность стартера в зависимости от приложенного напряжения/потребляемого тока может падать совсем даже нелинейно, т.е. при понижении напряжения на 10% упасть не на 10%, а, скажем, на 50%. Вот и окажется что при "полном" аккуме "не проворачивает" или "еле маслает". А на современных авто с ЭСУД ещё и компьютер следит за тем падением напряжения и включает "check enjine"/блокирует дальнейший запуск, в общем, делает что ему там в мозги "зашили". Вот такая физика на пальцах и в очень грубом первом приближении.
P.S. Да, чуть не упустил главного в твоём вопросе : что именно можно намерять таким способом. Как раз качество контактов в вышеописанной цепи. Сопротивление меньше 1 Ом непосредственно можно измерить только весьма дорогостоящими и редкостными приборами. Вот твой китайский тестер тебе и показывает "есть контакт или нет". "Суслика" (малого сопротивления) ты на нём не видишь. А он там й-ееАсть! Вот таким косвенным методом его можно не только обнаружить, но и . Удачек в измерениях!