Ездил я на своей кAstrюле, ездил, особых проблем не имел, за состоянием следил, отовсюду слышал рекомендации, что к 200 тыщам надо бы двигло посмотреть. Состояние было вот какое : По спидометру пробег 230 тык, сколько при этом отмотано в ходе «предпродажной подготовки» - одному богу известно, предполагаю реальный пробег тык под 300. С год назад потихоньку начала брать масло, на 8-9 тык от замены до замены в последнее доливал граммов 300-700 (в зависимости от того, до как крутить мотор), тогда разброс компрессии по цилиндрам составлял 1-2 единицы. В последние месяцы пошел прорыв выхлопных газов, как следствие через все прокладки начало продавливать масло. Текло не очень сильно, но весьма заметно – больших луж под машиной не было, но капало на горячую выхлопную трубу и воняло при этом отнюдь не амброзией Собрался я с мыслями, сгонял к Алексу, который с Эвакуатором, на СТО, померял компрессию, рассудил, что разброс 12-14-14-9 не есть хорошо и пора бы подумать о приведении двигла в приличное состояние, дабы через годик не влететь в капремонт (а продавать свою машинку я в ближайшие годы не намерен). В опчем, помоляся приступили. Закупился у PILOT`а запчастями – сразу взял комплект прокладок верхний (Goetze), прокладку поддона, кольца пожирнее (Mahle), болты на всякий случай (может и не пригодятся, если двигло до этого не крутили), оба ремня и отдал ласточку в лапы Алексовского моториста Юры. Результаты вскрытия таковы : Блок цилиндров в идеальном состоянии (на внутренней поверхности ни малейшей выработки, даже видна заводская обработка – кольца были приличные), сальник коленвала живой, кольца все залегшие по полной программе, клапана с направляющими втулками – под замену, гидрокомпенсаторы поголовно требовали внимания, в довершение решили поменять и шатунные вкладыши, которые были во вполне приличном состоянии, но кое-где появились черные пятна, что совсем не гуд на долгосрочную перспективу.
Параллельно поменялась передняя подушка двигателя, обе стойки стабилизтора (которые я чудесным образом умудрился оборвать одновременно, хотя никакой езды по ямам в обозримом прошлом не припомню), опора передней стойки, хрустевшая на вывороте.
В результате работа с учетом ходовой влетела в 150 уёв + з/ч еще на 150. Три дня – и ласточка снова на ходу.
На данный момент откатал на сделанном двигле порядка 2000 км. Ощущения самые приятные - ничего не капает, нигде не течет, мощи прибавилось ОЧЕНЬ заметно (и это еще на не до конца обкатанных колечках, ждем-с еще прибавки через пару тысяч) - приходится себя сдерживать на светофорах, напоминая что это еще режим обкатки
Вот такие дела. Все оказалось совсем не страшно.
Вывод : После 200 тык при серьезном разбросе компрессии по горшкам колечки-сальнички покидать таки имеет смысл, потому как если этот момент пропустить - можно нарваться на повреждение самого блока цилиндров вкупе с поршнями. Ну а если машина эксплуатируется "на убой" - можно ограничиться слежением за тем, чтобы гидрокомпенсаторы работали да кольца не залегали.
Вот такие дела.
все правильно.
Приветсвую!
А не подскажешь этот мастер по гольфовым движкам шарит, в плане такой операции?
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
