Всем привет. Машинко с профиля. Вот последнее время стал замечать что почти постоянно включается вентилятор и при езде по трасе температура всегда около 100 градусов, раньше была ниже 90. Вчера вечером приехав в гараж на холостых хотел дождаться когда карлсон сам выклчиться, но подождав минут 10 так и не дождался - температура оставалась 97 градусов - заглушил, ушел домой. Сегодня еду на работу, еду довольно быстро около 110 кмч и тут замечаю что температура становиться 120 градусов, т.е. почти красная зона, включаю печку на максимум - до , останавливаюсь - убеждаюсь что вентилятор работает. Снова завожусь, температура прям на глазах опускается до 90, и при езде опять начинает быстро расти. Вапрос что это за чудеса? Предполагаю что термостат.. или может что то другое?
P.S. Тосола не уходит ни грамма.
Не помню уже где у такой зубилки датчик включения карлсона Варианты: 1. Забит радиатор (механически или воздушная пробка). Если датчик ближе к радиатору. Радиатор горячий, но тока жИжи через него нет, вот и не остывает даже от карлсона. 2. Термостат заклинило на малый круг. Если датчик на двигателе. То он включает карлсона, но поскольку жИжа по большому кругу не идет - неэффективно. 3. Воздух в системе (около печки что ли). Может заливал новую жИжу или еще что и в печных шлангах скопился воздух и не вышел. Вот после того, как открыл печку - воздух прошел через систему и следом пошла жИжа.
Считаю самым вероятным второй вариант. Потрогай верхний патрубок, идущий к радиатору, рукой. Если он холодный, то у тебя термостат не открывается. Скорее всего это так. Лечится заменой.
Ты прав, скорее всего вариант № 2 т.к. в этих авто вентилятор включает ЭБУ с датчика в двигателе. 3 часа назад поменял термостат на своей - термостат климанул. Симптомы те же. Включился вентилятор на 105С и не сбрасывал. Это кстати пока не жара - не кипел. А вот у старых ВАЗах вентилятор включал датчик Тмка в радиаторе, что менее надёжней.При таком раскладе кипел бы, а так вентилятор чуть охлаждал двигатель. При раскладе с ТМкой, вентилятор не включился бы..... что в принципе вводило меня в заблуждение, про то что не докачиавает помпа. Изучив мурзилку - понял датчик в движке и виновник термостат. Проверил просто- прислонил руку к радиатору - холодный как жаба. Поменял- проверил - всё стало на свои места.
+1 -За термостат, к самого когда-то такое было ещё на 8-рке, заклинил на малый круг. Пока не сделаеш, желательно не ездить, ато можно ресурс движку хорошо укоротить...
Всем спасибо ! Таки термостат. Вчера поменял - теперь все
Не помню уже где у такой зубилки датчик включения карлсона Варианты: 1. Забит радиатор (механически или воздушная пробка). Если датчик ближе к радиатору. Радиатор горячий, но тока жИжи через него нет, вот и не остывает даже от карлсона. 2. Термостат заклинило на малый круг. Если датчик на двигателе. То он включает карлсона, но поскольку жИжа по большому кругу не идет - неэффективно. 3. Воздух в системе (около печки что ли). Может заливал новую жИжу или еще что и в печных шлангах скопился воздух и не вышел. Вот после того, как открыл печку - воздух прошел через систему и следом пошла жИжа.
Считаю самым вероятным второй вариант. Потрогай верхний патрубок, идущий к радиатору, рукой. Если он холодный, то у тебя термостат не открывается. Скорее всего это так. Лечится заменой.
Да датчик карлсона на двигателе, и по этому карлсон таки включался когда надо, но толку от него не было. На счет патрубка, и гуглил и опытным путем выяснил - трогать нужно было нижний патрубок радиатора. Верхний будет всегда горячий, а вот нижний если клемануло термостат - нет, у меня к стати так и было. За верхний не мог взяться, а нижний вообще холодный.
Вроде бы проблемы закончились, да не надолго.. Начались новые.. Теперь когда включается карлсон на ХХ начинают сильно прыгать обороты от 300 до 900 и в итоге машина в 50% случаях глохнет.. Если карлсон выключился обороты тут же стабилизируются...
Электрика?
Не, уже разобрался... Аж стыдно... Вьехал сегодня в большую ямку, отвалилсо нулевик, ну и карлсон фигачил воздух прямо в трубу...
Не помню уже где у такой зубилки датчик включения карлсона Варианты: 1. Забит радиатор (механически или воздушная пробка). Если датчик ближе к радиатору. Радиатор горячий, но тока жИжи через него нет, вот и не остывает даже от карлсона. 2. Термостат заклинило на малый круг. Если датчик на двигателе. То он включает карлсона, но поскольку жИжа по большому кругу не идет - неэффективно. 3. Воздух в системе (около печки что ли). Может заливал новую жИжу или еще что и в печных шлангах скопился воздух и не вышел. Вот после того, как открыл печку - воздух прошел через систему и следом пошла жИжа.
Считаю самым вероятным второй вариант. Потрогай верхний патрубок, идущий к радиатору, рукой. Если он холодный, то у тебя термостат не открывается. Скорее всего это так. Лечится заменой.
Да датчик карлсона на двигателе, и по этому карлсон таки включался когда надо, но толку от него не было. На счет патрубка, и гуглил и опытным путем выяснил - трогать нужно было нижний патрубок радиатора. Верхний будет всегда горячий, а вот нижний если клемануло термостат - нет, у меня к стати так и было. За верхний не мог взяться, а нижний вообще холодный.
На десятке датчиков 2. Один для приборки, другой для ЭБУ. При наличии маршрутника очень легко определить присутствие воздуха в системе. При завоздушеной системе обычно температура на ЭбУ на пару десятков градусов выше чем на приборке.
На десятке датчиков 2. Один для приборки, другой для ЭБУ. При наличии маршрутника очень легко определить присутствие воздуха в системе. При завоздушеной системе обычно температура на ЭбУ на пару десятков градусов выше чем на приборке.
Отличный метод (записывает в блокнот). Спасибо.
2. Термостат заклинило на малый круг. ....Лечится заменой.
дуже вже схоже на це
посмотри помпу.но если хочешь совет прокипяти помпу в чайника часа полтора=)или купи новую
посмотри помпу.но если хочешь совет прокипяти помпу в чайника часа полтора=)или купи новую
А накуя помпу кипятить если причина была в термостате?
+1 -За термостат, к самого когда-то такое было ещё на 8-рке, заклинил на малый круг. Пока не сделаеш, желательно не ездить, ато можно ресурс движку хорошо укоротить...
Он его уже ездой без фильтра укоротил.
посмотри помпу.но если хочешь совет прокипяти помпу в чайника часа полтора=)или купи новую
А накуя помпу кипятить если причина была в термостате?
Стисняюсь спросить, а на куя вообще помпу кипятить, да еще и полтора часа? Чем это помогает помпе?
На десятке датчиков 2. Один для приборки, другой для ЭБУ. При наличии маршрутника очень легко определить присутствие воздуха в системе. При завоздушеной системе обычно температура на ЭбУ на пару десятков градусов выше чем на приборке.
На всех инжекторных ВАЗах два датчика. И в случае, если приборка показывает ужас не надо паники, надо смотреть, что ЭБУ показывает. У кума было, приезжает в панике температура высокая "карлсон" включается в красной зоне. Открыли капот все нормально, патрубки все горячие тосол на месте. Подключили ноут глянули, а температура в норме и "карлсон" включается, как книжка пишет, а на приборке, все кипяток туши))) Проблема была в массе на приборке.
Проблема была в массе на приборке.
Кстати, а эта масса так влияет только на показания температуры или может ещё как-то проявляться?
Проблема была в массе на приборке.
Кстати, а эта масса так влияет только на показания температуры или может ещё как-то проявляться?
Точно не скажу за инжекторные ВАЗы, возможно влияет на указатель уровня топлива, а на 6-е из-за плохой массы, при включении габаритов немного отклонялись стрелки уровня топлива, давления масла и температуры в большую сторону. ТУТ и ТУТ можно почитать про массы!
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
, останавливаюсь - убеждаюсь что вентилятор работает. Снова завожусь, температура прям на глазах опускается до 90, и при езде опять начинает быстро расти. Вапрос что это за чудеса? Предполагаю что термостат.. или может что то другое?
! Таки термостат. Вчера поменял - теперь все 
