В: Нужен ли турботаймер на А5 1,4TSI / 1,8TSI? О: Не нужен, но некие профилактические меры по остужению турбины после отжигов могут быть нелишними. На Двигателе 1,8TSI имеется отдельный электромотор, гоняющий антифриз после останова двигателя до 10 минут, если турбина сильно нагрета
В заключение еще раз: проблемные машины - с 2009 по июнь 2011 года выпуска. С июня по ноябрь 2011 - жрет-не жрет, как повезет С ноября 2011 года жора не отмечено.
VAG молодець - провів тестування мотору на користувачах.
P.S. Хочу спросить у всех, кто пишет, что турбированные движки должны жрать масло: почему? Можете на пальцах объяснить? А то все талдычат одно и тоже без объяснения.
В четырёхтактных двигателях масло расходуется различными механизмами: -поршневыми кольцами в камере сгорания; -направляющими втулками клапанов впускных и выпускных каналов; -вследствие испарения/распыления в картере и отвода через систему вентиляции картера. тыць (С)
В: Нужен ли турботаймер на А5 1,4TSI / 1,8TSI? О: Не нужен, но некие профилактические меры по остужению турбины после отжигов могут быть нелишними. На Двигателе 1,8TSI имеется отдельный электромотор, гоняющий антифриз после останова двигателя до 10 минут, если турбина сильно нагрета
Проблеми не в охолоджені турбіни через її високу температуру, а в припиненні циркуляції масла після зупинки двигуна.
После выключения двигателя, оборудованого турбиной, в подшипниках турбины останется масло. Раньше оно циркулировало в системе смазки двигателя, охлаждая турбину, но после остановки двигателя циркуляция прекращается. Температура сильно нагретых деталей турбины и впускного коллектора начнет подниматся, в результате чего масло в подшипниках турбины закипит и превратится в смолу. А это не добавит долговечности подшипникам турбины, которые тоже будут перегреты.
Если же дать двигателю "поурчать" несколько минут на холостых оборотах, выпускной коллектор и корпус турбины немного остынут, и после остановки двигателя не произойдет местного перегрева подшипников и масла в них.
Рвали боян по поводу охлаждения турбо-ВАГов совсем недавно. Оказалось, ничего там нет замечтального в конструкции, типа автономной системы охлаждения.
Как нет? Я же тебе ссылку кидал и ты признал, шо там автономная охлаждайка на турбу. Запамятовал?
Проблеми не в охолоджені турбіни через її високу температуру, а в припиненні циркуляції масла після зупинки двигуна.
После выключения двигателя, оборудованого турбиной, в подшипниках турбины останется масло. Раньше оно циркулировало в системе смазки двигателя, охлаждая турбину, но после остановки двигателя циркуляция прекращается. Температура сильно нагретых деталей турбины и впускного коллектора начнет подниматся, в результате чего масло в подшипниках турбины закипит и превратится в смолу. А это не добавит долговечности подшипникам турбины, которые тоже будут перегреты.
Если же дать двигателю "поурчать" несколько минут на холостых оборотах, выпускной коллектор и корпус турбины немного остынут, и после остановки двигателя не произойдет местного перегрева подшипников и масла в них.
Читал, шо зацитировал? Как оно относится к моторам, которые охлаждаются анифризом? Антифриз циркулирует, охлаждая помпу и масло в помпе, шо еще надо и почему там шо-та должно перегреваться?
Как оно относится к моторам, которые охлаждаются анифризом? Антифриз циркулирует, охлаждая помпу и масло в помпе, шо еще надо и почему там шо-та должно перегреваться?
Перегреется там подшипник скольжения, гиде продолжает вращаться вал турбины со скоростью в ковырнадцать тысяч оборотов. И очень быстро перегреется, как только закончится давка масла.
Проблеми не в охолоджені турбіни через її високу температуру, а в припиненні циркуляції масла після зупинки двигуна.
После выключения двигателя, оборудованого турбиной, в подшипниках турбины останется масло. Раньше оно циркулировало в системе смазки двигателя, охлаждая турбину, но после остановки двигателя циркуляция прекращается. Температура сильно нагретых деталей турбины и впускного коллектора начнет подниматся, в результате чего масло в подшипниках турбины закипит и превратится в смолу. А это не добавит долговечности подшипникам турбины, которые тоже будут перегреты.
Если же дать двигателю "поурчать" несколько минут на холостых оборотах, выпускной коллектор и корпус турбины немного остынут, и после остановки двигателя не произойдет местного перегрева подшипников и масла в них.
Читал, шо зацитировал? Как оно относится к моторам, которые охлаждаются анифризом? Антифриз циркулирует, охлаждая помпу и масло в помпе, шо еще надо и почему там шо-та должно перегреваться?
Яка помпа? Це серйозно? Чи аби ляпнути
Ми тут, того, не про запорожці порше з повітряним охолодженням
Перегреется там подшипник скольжения, гиде продолжает вращаться вал турбины со скоростью в ковырнадцать тысяч оборотов. И очень быстро перегреется, как только закончится давка масла.
Масло охлаждает лучше антифриза?
:070: Яка помпа? Це серйозно? Чи аби ляпнути
Ми тут, того, не про запорожці порше з повітряним охолодженням
Липиздрическая помпа. Конкретно на 1.4 ТСИ, на турбину отдельный контур охлаждения, со своей помпой и радиатором. Не асилил, чо тут смешного?
1. расширительный бачок 2. насос циркуляции охлаждающей жидкости 3. охладитель наддувочного воздуха 4. турбокомпрессор 5. радиатор систем охлаждения наддувочного воздуха 6. дроссель 7. обратный клапан
5) И да: всякие шкоды-авди и прочие факенвагины хоть на мойшину похожи с точки зрения дизайна. При взгляде же на всякие Феаты с Пыжо хочется только спросить шо курил автар.
бугога что фольцы что шкоды - уродство, причём вся линейка, очень ярким исключением является авдя Дайошь франко-немецкий срач дубль стоадинацать!
Согласен. авдя- просто УГ-ще
тобто що таке масляний клін ваговоди не знають?
тобто що таке масляний клін ваговоди не знають?
И?
Перегреется там подшипник скольжения, гиде продолжает вращаться вал турбины со скоростью в ковырнадцать тысяч оборотов. И очень быстро перегреется, как только закончится давка масла.
Масло охлаждает лучше антифриза?
Нет, без масла подшипник просто намного сильнее греется Уж таковы они, эти подшипники скольжения...
P.S. Хочу спросить у всех, кто пишет, что турбированные движки должны жрать масло: почему? Можете на пальцах объяснить? А то все талдычат одно и тоже без объяснения.
В четырёхтактных двигателях масло расходуется различными механизмами: -поршневыми кольцами в камере сгорания; -направляющими втулками клапанов впускных и выпускных каналов; -вследствие испарения/распыления в картере и отвода через систему вентиляции картера
Тобто в атмосферних двигунах цих деталей немає?
Тобто в атмосферних двигунах цих деталей немає?
не коси под дурачка
Нет, без масла подшипник просто намного сильнее греется Уж таковы они, эти подшипники скольжения...
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Яка помпа? 
что фольцы что шкоды - уродство, причём вся линейка, очень ярким исключением является авдя
