А вот не понятно. Во всяком случае, седан. С универсалом все нормально, супер-практичный и вместительный сарай - бокс на крышу и хоть за 5000 км всей семьей едь.
Я могу понять покупку Полуседана, Джетты, могу понять Фаэтон, могу Суперб (в последних двух с водителем если ездить). Пассат слишком большой для семейной машины, на заднем сидении владельцу в нем не место. Имиджа особого у него нет (во всяком случае, не должно быть, хотя у нас и нафантазировали ему уровень престижа на уровне Мерса). Для города он все же великоват (тем более, что в 90% случае в нем один-два человека) - привыкнуть не сложно, но на более узкой и короткой машине будет удобнее.
Где Пассат-седан на месте - это относительно дальние деловые поездки по нормальным трассам. Причем, именно нормальным, рулится Пассат хорошо, но 600 килметров в один конец трястись по украинской дороге я бы предпочел на Кэмри.
Для особо хамливых: это все мое ИМХО.
Интересуют лишь конкретизированные указания на ошибки в фактах, выводах и позициях.
а именно.. че непонятного то?)
А вот не понятно. Во всяком случае, седан. С универсалом все нормально, супер-практичный и вместительный сарай - бокс на крышу и хоть за 5000 км всей семьей едь.
Я могу понять покупку Полуседана, Джетты, могу понять Фаэтон, могу Суперб (в последних двух с водителем если ездить). Пассат слишком большой для семейной машины, на заднем сидении владельцу в нем не место. Имиджа особого у него нет (во всяком случае, не должно быть, хотя у нас и нафантазировали ему уровень престижа на уровне Мерса). Для города он все же великоват (тем более, что в 90% случае в нем один-два человека) - привыкнуть не сложно, но на более узкой и короткой машине будет удобнее.
Где Пассат-седан на месте - это относительно дальние деловые поездки по нормальным трассам. Причем, именно нормальным, рулится Пассат хорошо, но 600 килметров в один конец трястись по украинской дороге я бы предпочел на Кэмри.
Для особо хамливых: это все мое ИМХО.
Интересуют лишь конкретизированные указания на ошибки в фактах, выводах и позициях.
Ну где-то так. Соглашусь. Я до вчерашнего дня (тестдрайвил) думал, что оно менее тряское. В каком-то тесте читал, что мягкое, чуть ли не как камри. Шумка мол офигенная. Ни первого ни второго не ощутил. Насчет руления - передаточное рулевого там 3,0. У корейцев меньше бывает - это про хваленую остроту руля у пассата. Комплектация тренд - вот вроде все нужное там есть, но как-то серо-убого в нем. Вот СС понравился - по ощущениям авто лучше по материалам, правда в нем не ездил. Кстати новый приподняли - 165 мм с ППД. Кого-то этот фактор сдерживал. Вот только не пойму - СС по массе меньше, чем пассат, а расход при одинаковом двигле/коробке больше. И аэродинамика у СС лучше, в чем дело?
а именно.. че непонятного то?)
А вот не понятно. Во всяком случае, седан. С универсалом все нормально, супер-практичный и вместительный сарай - бокс на крышу и хоть за 5000 км всей семьей едь.
Я могу понять покупку Полуседана, Джетты, могу понять Фаэтон, могу Суперб (в последних двух с водителем если ездить). Пассат слишком большой для семейной машины, на заднем сидении владельцу в нем не место. Имиджа особого у него нет (во всяком случае, не должно быть, хотя у нас и нафантазировали ему уровень престижа на уровне Мерса). Для города он все же великоват (тем более, что в 90% случае в нем один-два человека) - привыкнуть не сложно, но на более узкой и короткой машине будет удобнее.
Где Пассат-седан на месте - это относительно дальние деловые поездки по нормальным трассам. Причем, именно нормальным, рулится Пассат хорошо, но 600 килметров в один конец трястись по украинской дороге я бы предпочел на Кэмри.
Для особо хамливых: это все мое ИМХО.
Интересуют лишь конкретизированные указания на ошибки в фактах, выводах и позициях.
Почему вдруг сразу хамить - все правильно вы говорите. Машина то нормальная, но переоцененная...
Вот только не пойму - СС по массе меньше, чем пассат, а расход при одинаковом двигле/коробке больше. И аэродинамика у СС лучше, в чем дело?
Плата за престиж. В ТТХ не указаны 200 кг понтов.
Я могу понять покупку Полуседана, Джетты, могу понять Фаэтон, могу Суперб (в последних двух с водителем если ездить). Пассат слишком большой для семейной машины, на заднем сидении владельцу в нем не место. Имиджа особого у него нет (во всяком случае, не должно быть, хотя у нас и нафантазировали ему уровень престижа на уровне Мерса). Для города он все же великоват (тем более, что в 90% случае в нем один-два человека) - привыкнуть не сложно, но на более узкой и короткой машине будет удобнее.
Где Пассат-седан на месте - это относительно дальние деловые поездки по нормальным трассам. Причем, именно нормальным, рулится Пассат хорошо, но 600 килметров в один конец трястись по украинской дороге я бы предпочел на Кэмри.
У меня точно такое же мнение. Поэтому и взял Джетту - 80 процентов пробега в городе, более компактный авто в городе поудобнее. Как ни странно, так думает немного народу. Потому шо размер и понты это наше фсе, и обычно берут машину размером "на все деньги". Когда заказывал Джетту менеджеры недоумевали - "та вон на складе Пассат акционный, еще и дешевле".
Кстати, возвращаясь к теме - мелкий 1.4TSI который 122 конячки - реально не айс. Я рентовал такую машинку на 5дней/1000км, несильно оно от атмосферного 1.4MPI отличается, и полностью сливает атмосферному 2.0FSI (который сам по себе тоже не особый зверь). Для себя решил - брать машину с таким мотором (1.4TSI/122кс) не буду точно.
Я могу понять покупку Полуседана, Джетты, могу понять Фаэтон, могу Суперб (в последних двух с водителем если ездить). Пассат слишком большой для семейной машины, на заднем сидении владельцу в нем не место. Имиджа особого у него нет (во всяком случае, не должно быть, хотя у нас и нафантазировали ему уровень престижа на уровне Мерса). Для города он все же великоват (тем более, что в 90% случае в нем один-два человека) - привыкнуть не сложно, но на более узкой и короткой машине будет удобнее.
Где Пассат-седан на месте - это относительно дальние деловые поездки по нормальным трассам. Причем, именно нормальным, рулится Пассат хорошо, но 600 килметров в один конец трястись по украинской дороге я бы предпочел на Кэмри.
У меня точно такое же мнение. Поэтому и взял Джетту - 80 процентов пробега в городе, более компактный авто в городе поудобнее. Как ни странно, так думает немного народу. Потому шо размер и понты это наше фсе, и обычно берут машину размером "на все деньги". Когда заказывал Джетту менеджеры недоумевали - "та вон на складе Пассат акционный, еще и дешевле".
Отвечу сразу нескольким.
У меня Пассат - Тренд. Достался, как служебный с выкупом за 14 тыс у.е через 3 года только моей езды на нем с пробегом в 45 тыс. Климат и ЕСП есть. Назначение Пассата - седана расскажу. Семья из 3+ человек. У меня у сына рост - 182. В гольфе ему тесно. Когда еду отдыхать - багажник загружаю под завязку. Про кемри сппорить не буду - управляется хуже, зато мягче. Выбирает каждый кому как нравиться. Джетту понять не могу. Зачем покупать авто по цене Пассата, только немного меньше. В городе с размерами Пассата проблем нет. Компактность Джетты по сравнению с Пассатом не влияет на удобство езды по городу. Ощутима разница между Гольфом и Джеттой/Пассатом. Все ИМХО. Про универсал - согласен. намного более функциональное авто для семейного авто.
Когда заказывал Джетту менеджеры недоумевали - "та вон на складе Пассат акционный, еще и дешевле".
Это мне тоже, как бы, трудно понять. При равном оснащении... Было время, когда Джетта стоила соврешенно невменяемых денег.
Когда заказывал Джетту менеджеры недоумевали - "та вон на складе Пассат акционный, еще и дешевле".
Это мне тоже, как бы, трудно понять. При равном оснащении... Было время, когда Джетта стоила соврешенно невменяемых денег.
А сейчас?
Семья из 3+ человек. У меня у сына рост - 182. В гольфе ему тесно. Когда еду отдыхать - багажник загружаю под завязку. Про кемри сппорить не буду - управляется хуже, зато мягче. Выбирает каждый кому как нравиться.
Аргумент про рост принимается - по антропометрии у каждого индивидуальные пожелания. Мне с 175 отлично в Джетте и впереди и сзади. Багажник? Гы, 560 литров у Джетты (один из самых больших в классе, кста) потребности моей семьи (трое) в отпуске покрывает полностью - в салоне обычно ничего не везем, макс бутлочку воды, остальное все в багажнике. Фрукты/овощи из Херсона/Крыма закупаем норм - ~100кг только арбузов в этом году привезли (ну, ладно, честно - самый большой - 26кг бросили в салоне на пол сзади, да. И это усе.)
Зачем покупать авто по цене Пассата, только немного меньше.
Может затем что Пассат в аналогичном фарше процентов на 20 дороже (упомянутый мной более бешевый акционный был относительно пустоват), а размер Пассата нафиг не нужен? Пассат на 200кг тяжелее, при том же двигле (я 2.0FSI рассматривал) будет менее резвым, и жрать лишнее топливо в городе эта ненужная масса будет по-любому.
В городе с размерами Пассата проблем нет.
Как раз в городе с ним и проблемы - рулится он более... ну вальяжно что ли. Джетта как-то поострее и пошустрее. ИМХО, Пассат - он "автобанозаточенный" - да, на трассе он явно получше Джетты, без вопросов. Но в городе.... Очень и очень спорно.
В-общем, я ж говорю - Джетта для тех кто понимает границы достаточности, и кому не нужен "размер на все деньги". Я размерам акционного Пассата предпочел комфортлайн, ESP, дополнительные подушки, круиз и прочие мелкие приятности. Не, Пассат такой же тоже заказать можно, не вопрос. Но если оно не надо и Джетты достаточно? Лучше уж жене на сдачу сапоги Поло взять
Когда заказывал Джетту менеджеры недоумевали - "та вон на складе Пассат акционный, еще и дешевле".
Это мне тоже, как бы, трудно понять. При равном оснащении...
Не, если честно, то не совсем при равном. Тот акционный Пассат - относительно пустой был. 2.0FSI, ручка, климат, АBS/ASR - и все. ESP нет, круиза нет, зеркала - только подогрев, стеклоподъемников нет, подогрева сидух/лобового/форсунок нет, упрощенный борткомпутер, кресла дубовые и еще всякое разное.
Было время, когда Джетта стоила соврешенно невменяемых денег.
А сейчас?
И сейчас так же, только отойти от базы/акции - цена сразу ахтунг. Поэтому небазовых Джетт немного очень на дорогах, тока чудаки вроде меня берут (ага, вменяемых мало ).
Где Пассат-седан на месте - это относительно дальние деловые поездки по нормальным трассам. Причем, именно нормальным, рулится Пассат хорошо, но 600 килметров в один конец трястись по украинской дороге я бы предпочел на Кэмри.
А ездил в Камри? Даже не так - пересаживался с Пассата или Суперба в Камри?
Пассат в хорошей комплектации стоит 45Кбакса, по цене вроде как премиум. Ну ладно, согласен, не премиум, но престижный авто как минимум!
Можно и Гольф на 45 напаковать, он от того лакшери-авто станет?
ІМХО Гольф за 45 буде куди більш лакшері, аніж бубнова БМВ "копійка"
с половиной функций которые никогда не используются? вообще,много кнопочек и плюшек- имхо лишнее. водитель должен быть водителем,а не диджеем
Кстати, возвращаясь к теме - мелкий 1.4TSI который 122 конячки - реально не айс. Я рентовал такую машинку на 5дней/1000км, несильно оно от атмосферного 1.4MPI отличается, и полностью сливает атмосферному 2.0FSI (который сам по себе тоже не особый зверь). Для себя решил - брать машину с таким мотором (1.4TSI/122кс) не буду точно.
Дык на низах турба от атмосферника того же объема и не должна отличаться. А вот подкинуть пониженную и крутануть до отсечки, там сразу разница и почувствуется. И не верю, шо не почувствовал. Суть таких моторчегов в универсальности - можно тошнить на низах и получать расход 1.4 атмосферника, а можно отжечь на верхах и получить динамику как у двух литров атмо (не фси).
с половиной функций которые никогда не используются? вообще,много кнопочек и плюшек- имхо лишнее. водитель должен быть водителем,а не диджеем
А в чем проблема пользоваться? У гольфа за 45, будет 270 лошадок. Применить их не проблема.
дык мне ж не про ГТИ тут,как я понял я так понял имею ввиду,если напаковать базовый Гольф всякими плюшками
Дык на низах турба от атмосферника того же объема и не должна отличаться. А вот подкинуть пониженную и крутануть до отсечки, там сразу разница и почувствуется. И не верю, шо не почувствовал. Суть таких моторчегов в универсальности - можно тошнить на низах и получать расход 1.4 атмосферника, а можно отжечь на верхах и получить динамику как у двух литров атмо (не фси).
Да, крутить надо. Но не будешь же в городе каждый день крутить до отсечки, а вот более объемная атма дает момент "здесь и сейчас". И ошибки водителя атма прощает более охотно. Перепощу свой опус (многа букофф):
Пару слов о личных водительских впечатлениях о 1.4TSI (122 конячки). Недавно был в отпуске на Крите и там арендовал Гольф 5 с таким моторчиком, за 5 дней проехал более 1000 км по горам и трассам - так что впечатления про моторчик более-менее полные. Гольф был с пробегом 20тык, залил я в него 100-ый бензин (по 1,99 евро, ага) - хотелось сравнить моторы на одинаковых бензинах. В семье есть две машинки с атмосферниками - Поло 1.4 жены и моя Джетта 5 с 2.0FSI. Поэтому это был мой первый опыт с турбомотором. Надо сказать что мне случается ездить и на Поло (в городе вполне на нем прикольно ездить), поэтому в голове у меня типа переключателя - 1.4/2.0, и все пучком - получаю удовольствие от обоих моторов. В-общем, день первый - сел я на этот 1.4TSI и для начала решил типа что 122 конячки это типа ближе к моему атмосферному 2.0FSI, тем более что там была такая же 6-ступенчатая механика что и у меня дома. В этот день мы поехали в горы и до меня очень быстро дошло что эти 122 конячки до 2200-2400 оборотов нихрена не едут. Гольф был, кстати, такого же слегка пижонского красного цвета, с таким же дисплейчиком и у меня была почти полная иллюзия своей родной машины. "Почти" - потому что она, сцука, не ехала! Первый час я мучительно ощущал "неправильность", от того что горный серпантин преодолевался на одну-две передачи ниже чем по моему "переключателю в положении 2.0FSI" и на оборотах около 3000+. Наконец я плюнул и "переключил" моск в "режим Поло 1.4". Путешествие стало несколько унылым, но ушло ощущение "неправильности" и несколько спало раздражение. В-общем, в горах по ощущениям оно и есть как обычный атмосферный 1,4. Обратно пришлось ехать вниз и первое негативное впечатление несколько нивелировалось - тормозит 1.4TSI нормально . День второй - поехали в Ретимно, около 100км по трассе полторы/две полосы в одну сторону. Ну думаю, тут моторчик себя покажет - обгоны и прочее. Обороты ниже 2500 на трассе не падают. Тут меня ждал второй облом - я так понял это пресловутая турбояма. Хочешь обогнать, нажимаешь тапку, а оно, сцука, не едет, не едет, не едет, потом раз - отдуплилось и начало как-то ехать. Время от нажатия тапки до момента пока оно начнет ехать небольшое, но оно есть, и вполне ощущается (после атмосферника). День третий. А все, больше рассказывать особо нечего - на третий день я к мелким подлянкам 1.4TSI привык и он перестал меня раздражать, выработалось у меня в голове положение переключателя "1.4TSI". День пятый, оценка экономичности - на ~1000км потрачено ~70 литров 100-го бензина. Из этой 1000км примерно 500км приходится на трассовый пробег, остальное горы и немного городов. Результат вроде бы неплохой, но не поражает. Итого - 1.4TSI имеет типа 122 конячки, но эти конячки... ну не совсем полноценные, что ли. Выжать их можно только при ряде условий и навыков. До 2200-2400 оборотов оно едет как простой 1.4 атмосферник, от 2500 прыти добавляется, но до 2.0FSI не дотягивает. Да еще и турбояма четко в наличии. Расход вполне такой же как и на моей двухлитровке. Разочаровал TSI меня слегка, увы - нельзя на нем ездить спокойно и вальяжно в пределах 1800-2200, его надо крутить - а это в моем понимании машинка типа "жужик".
Коммент:
Но, блин, ставить этот мотор( САХА) на ровне с 1.4MPI или пусть даже 1.4FSI- это,ВЫ, канечно загнули
Ответ:
Да не очень и "загнул". Я ездил на 1.4MPI на Поло, а он килограммов на 200-300 полегче будет, вот Гольф с 1.4TSI по ощущениям с домашним Поло примерно и совпал. В первый день у меня была достаточно типовая ситуация - вот едешь по "ровной полочке" серпантина, уклон вверх небольшой - 5 процентов, машина едет на 3-ей, обороты примерно 2500. Больше оборотов нельзя - впереди поворот на 180 градусов - не разгонишься, а на второй обороты за 3000+ и шумновато немного - короче, 3я/2500 в самый раз. Уклон на повороте становится заметно больше - 10-5 процентов, это выход на следующую "полочку" серпантина. Так вот - атмосферная двухлитровка вытащила бы на третьей без всяких проблем и снижения оборотов - газку поддать и все - ну так вот мой предыдущий практический опыт езды на двухлитровке подсказывает. TSI же при добавлении уклона начинает "не ехать", на газ реагирует слабо, обороты начинают падать, падают до 2200 - все, турбина сдохла - налицо резкая положительная обратная связь - моща еще падает. Оп - обороты уже 2000 - сейчас машина встанет вообще... "Твою мать!" - втыкаю вторую, но поздно - пока там турбина думает, обороты падают еще. С восклицанием "Сцуко!" - втыкаю первую - как-то поехали, уф, поворот преодолели. Этот эпизод не говорит что плохой мотор или водитель. Просто опыта на 1.4TSI у водителя нету, зато ярко вылезли все отличия движка от моторов где у водителя опыт есть. Через полчаса я уже заблаговременно подтыкал вторую и без матов заезжал на участки с увеличившимся уклоном. Именно так я ехал бы по той дороге на 1.4MPI.
Итого: В-общем, можно меня и полошить . Хотя к 1.4TSI/122кс я приноровился, но фана от него никакого не получил.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Во всяком случае, седан. С универсалом все нормально, супер-практичный и вместительный сарай - бокс на крышу и хоть за 5000 км всей семьей едь.
- "та вон на складе Пассат акционный, еще и дешевле".
).
