"Будить" заранее нужно. Вниз переключил, надул давку, а потом открыл дырку - и получи свой пендель. На то и турбина
У мну вообще в спорт-режиме +30Нм и чото там по давлению и лысы. Но и на атмо ведь тоже надо вниз переключаться. Тут больше дело в знании и понимании, когда именно тот самый турбо-пинок у тебя возникает. Современные мелкие турбо-моторы показывают весь момент с самых низов, а вот более старые - уже выше и иногда значительно. Дело нескольких дней, на привыкание, имхо. Тут турба не особенно в отстающих. Редко кто думает при обгоне, когда у него будет пик момента, чаще люди просто знают свою машину.
На ручке - можно и не трогать каропку. А если трогать - то хитро. Но там много всяких хинтов есть. Если совсем ничего не делать - у меня на прошлой турбине "пенделя" ждать было гиде-то полторы секунды. Но потом ласту надо было убирать с вонючки, ибо на 3-ей тупо срывало в букс... И оно таки бодрило Если надо быстрее - вниз с с неполным выжимом сцепления и прижатым газом, или просто сцепление нажать-отпустить (но тоже не до конца). Тогда чуть быстрее будет, но тоже не мгновенно... А если хочешь мгновенного отклика - то просто нельзя турбину "выпускать" из тонуса, правда по бензусу это больно
Не верю Большая вероятность, что с авто не так что-то...
А может все ждут пока кто-то скажет что "король-то голый" ?
Хз, может и не так что-то. Но в целом машинка в норм состоянии была, ходовка сбитая, никаких шумов, салон как новый, никаких сверчков, лобовое отличное, резина норм - выглядела как 20 тык примерно прошла. Обычно если что по двигу не так - то чек быстро вылезет, или расход уйдет. Но все было OK.
Заедьте на тест-драйв по месту жительства, если подтвердится, то значит на вкус и цвет. Я просто не ездил на 2.0fsi может он так валит, что ну его нх
Он-то прав, кстати.
Прав, прав. Меня словоформы смутили только.
Потому, если скорость 80, я включу 4-ю, а не 6-ю, как хочет машина. Потому что момент уже на полочке - дави вонючку и получай.
Кстати, момент с оборотами связан слабо. Ограничен кривой на графике - да. Но необязательно он такой. Пример - едем груженные с прицепом на 3000рпм в гору. И съезжаем на тех же 3000рпм с этой же горы тормозя двигателем. И момент на двигателе тоже есть. Но - тормозяший. Поэтому - правильно, нужно просто знать и чувствовать свою машину, а не тупо смотреть в график. Вот с 1.4TSI лично у меня любви и не случилось.
Пример - едем груженные с прицепом на 3000рпм в гору. И съезжаем на тех же 3000рпм с этой же горы тормозя двигателем. И момент на двигателе тоже есть. Но - тормозяший. Поэтому - правильно, нужно просто знать и чувствовать свою машину, а не тупо смотреть в график. Вот с 1.4TSI лично у меня любви и не случилось.
Патамушо не в тот график ты смотрел... Раскрут турбины - зависит от расхода воздуха через двигатель, а не от оборотов. А расход воздуха - зависит в первую голову от положения дроссельной заслонки. С отпущеной тапкой - ты его хоть до 5к раскрути - турбина не раскрутится, и ничего тебе там не надует. Бо воздуха в двигателе нету, и в выхлопном коллекторе тоже, а на выходе - сопротивление ахтунг, ибо закрыт тот самый дроссель. Для "пробуждения пенделя" полезнее открыть тапку в пол даже на 6-ой при 2.5к, чем "на полшишки" на 5к на 4-ой. А вот когда уже раскочегарил - тогда и вниз можно переключать. Т.е. переключение вниз - там тоже не панацея.
А коробки думаю очень похожие (если вообще не одинаковые) - потому как графики мощности до 4500 (больше и не крутил) у обоих двигателей совпадают, и момент одинаковый. Эти 28 лошадок на 5000 начинают вылазить только. Вот хрень и получается - что до 4500 графики одинаковые, а не едет оно, не едет. Не, если разгон с места брать - то условия, считай стендовые, стартовало оно более-менее. Но на дороге же не только с перекрестка уезжать нужно.
Ващет у них разница в разгоне до сотни, почти секунда. А вот с 1.4 на 160, та же разница, только в другую сторону.
Патамушо не в тот график ты смотрел... Раскрут турбины - зависит от расхода воздуха через двигатель,
Я про момент писал, а не про раскрут. В любое время, при любых оборотах, точка развиваемого момента находится где-то под линией графика. В идеальном случае, при предельной нагрузке на самой линии. И вот как быстро двиг от точки текущего немаксимального момента (точка где-то под линией) сможет перейти к максимальному на данных оборотах (к линии графика) - вот это вопрос (тут плавно подходим к понятию приемистости). И график на него отнюдь не отвечает.
Ващет у них разница в разгоне до сотни, почти секунда.
Ну могли разгонять с заходом выше 4500. Скорее всего так и было - крутили до отсечки. Тут секунда и вылезла. Да, каюсь, код коробки я не посмотрел, тока двиг (CAXA).
Патамушо не в тот график ты смотрел... Раскрут турбины - зависит от расхода воздуха через двигатель,
Я про момент писал, а не про раскрут. В любое время, при любых оборотах, точка развиваемого момента находится где-то под линией графика. В идеальном случае, при предельной нагрузке на самой линии. И вот как быстро двиг от точки текущего немаксимального момента (точка где-то под линией) сможет перейти к максимальному на данных оборотах (к линии графика) - вот это вопрос (тут плавно подходим к понятию приемистости). И график на него отнюдь не отвечает.
Так я тебе про то и пишу. Момент твой - прямо и недвусмысленно зависит от давки на впуске, а та - в свою очередь от раскрута турбины. Каковой - в свою очередь зависит первым делом от положения тапка предшествующего, с заметным довольно лагом. Кстати по моему опыту - типичная ошибка "атмосферщиков" что садятся на турбину - нежелание топтать "в пол". Давят на полшишки, и ждут что будет. Это плохой метод просить пенделя, надо как раз газ в пол, а потом прикрывать уже "до необходимого", по факту получения момента. Я кстати до сих пор на атмосфернике езжу так, "тапка нажата"/"тапка отпущена", шо тумблер. И как ни странно - меня даже атмосферники расходом радуют, а многих - даже удивляют.
Для "пробуждения пенделя" полезнее открыть тапку в пол даже на 6-ой при 2.5к, чем "на полшишки" на 5к на 4-ой. А вот когда уже раскочегарил - тогда и вниз можно переключать. Т.е. переключение вниз - там тоже не панацея.
Вот так оно в горах и было. Откроешь на третьей на полшишечки, чтобы уклон компенсировать - и оно помирает. Скинешь на первую, раскочегаришь - как-то едет. С ревом, как в автошколе, ага, когда с передачей ученик ошибается. Не, я конечно, всякие извращения типа МКПП люблю. Но турба это уже для меня перебор. Не вкурил, наверное, 5 дней мало для меня. Ездить ездил, но без особого кайфа.
Так я тебе про то и пишу. Момент твой - прямо и недвусмысленно зависит от давки на впуске, а та - в свою очередь от раскрута турбины. Каковой - в свою очередь зависит первым делом от положения тапка предшествующего, с заметным довольно лагом.
Ну да. И лаг этот раздражает слегка.
Кстати по моему опыту - типичная ошибка "атмосферщиков" что садятся на турбину - нежелание топтать "в пол". Давят на полшишки, и ждут что будет.
Ну да, именно так у меня и было . А чего? Графики же одинаковые - должно и ехать одинаково.
Это плохой метод просить пенделя
Ну мне как бы не пендель нужен был, мне плавно уклон с 5 до 15 компенсировать. А оно просто сдохло. Надо было выжать сцепу, взреветь на холостом, и на передачу вниз? Ну... Примерно так я в итоге и стал делать. Тока это взрыкивание... Ну типа как пукнуть в приличном общстве То ли дело атмосферка - молча прет и не пукает, и сцепу трогать не нужно. В-общем, на атме там менее хлопотно ехать было бы.
Для "пробуждения пенделя" полезнее открыть тапку в пол даже на 6-ой при 2.5к, чем "на полшишки" на 5к на 4-ой. А вот когда уже раскочегарил - тогда и вниз можно переключать. Т.е. переключение вниз - там тоже не панацея.
Вот так оно в горах и было. Откроешь на третьей на полшишечки, чтобы уклон компенсировать - и оно помирает. Скинешь на первую, раскочегаришь - как-то едет. С ревом, как в автошколе, ага, когда с передачей ученик ошибается. Не, я конечно, всякие извращения типа МКПП люблю. Но турба это уже для меня перебор. Не вкурил, наверное, 5 дней мало для меня. Ездить ездил, но без особого кайфа.
У меня в гору - турбина имела свойство сама разгонятся. Вроде держишь ровный газ, оно себе едет, а через секунды 3-4 оно уже ревет за 4,5 к, и на спидометре неподетски так. Педаль при том не трогаешь совсем...
через секунды 3-4 оно уже ревет за 4,5 к, и на спидометре неподетски так. Педаль при том не трогаешь совсем...
Там серпантин был кусочками по 300-400 метров. С одной стороны стена, с другой пропасть, и закрытые повороты на 180 градусов. Не разгонишься... Я смотрел на чем местные ездят - поголовно механика, кста. Автоматы большая редкость. И в-основном или совсем мелкие бензиновые машинки (много Пежо/Рено), или фермерские пикапы (там дизеляки попадались).
Кстати по моему опыту - типичная ошибка "атмосферщиков" что садятся на турбину - нежелание топтать "в пол". Давят на полшишки, и ждут что будет.
Ну да, именно так у меня и было . А чего? Графики же одинаковые - должно и ехать одинаково.
Должно. Но не едет
Это плохой метод просить пенделя
Ну мне как бы не пендель нужен был, мне плавно уклон с 5 до 15 компенсировать. А оно просто сдохло. Надо было выжать сцепу, взреветь на холостом, и на передачу вниз? Ну... Примерно так я в итоге и стал делать. Тока это взрыкивание... Ну типа как пукнуть в приличном общстве То ли дело атмосферка - молча прет и не пукает, и сцепу трогать не нужно. В-общем, на атме там менее хлопотно ехать было бы.
Ну насчет "пукнуть", так крутые тупбоперцы так пердят, шо стекла шатает, это в мире турбы как раз признак породы А насчет "как компенсировать" - при первых признаках недостатка момента (а лучше - раньше) просто газ В ПОЛ. И подождать немного. Когда "приход" будет - гашетку можно отпускать помалу, и без всякого пердежа будет. Сцепление - это крайний случай, когда прохлопал ты уже свое счастие
А чего? Графики же одинаковые - должно и ехать одинаково.
Должно. Но не едет
От про это я третью страницу и пишу
признак породы А насчет "как компенсировать" - при первых признаках недостатка момента (а лучше - раньше) просто газ В ПОЛ.
Ессно я сначала так и пытался - полшишечки, шишечка, две шишечки, тапку в пол! А оно дохло. Почти заглох пару раз, и пришлось перейти на метод с повышенной пердучестью.
Ессно я сначала так и пытался - полшишечки, шишечка, две шишечки, тапку в пол! А оно дохло. Почти заглох пару раз, и пришлось перейти на метод с повышенной пердучестью.
Так оно не работает, ты пока шишку мерял - задушил двигатель. Газу там надо превентивно давать, сразу и в пол, пока обороты есть. А потом - закрывать, сколько тебе нужно. А переключатся вниз - уже после пенделя, а то мотор совсем сдуетсо. В этом думаю и причина всех траблов. Тем более - на чахлом 1,4 ...
Езда на турбине - имеет специфику, и "разбудить" ее мгновенно не получится, но при некоторой сноровке - не все так ужасно. Напротив, "быстро" добыть момент из турбины - проще чем из атмосферника, да и самого момента там больше. То ты наверное просто не привык к турбине...
Тут скорее специфика не самой турбины, а турбины плюс мелкообъемник. Я думаю 1.8TSI совсем не так печален. Ну и я не говорю, что 1.4 совсем уж какашко, скорее это просто "неоправдатель надежд". Разочаровало оно меня сильно, после красивых графиков-то. А ВАГу, наверное, выгодно - мелкое, менее материалоемкое, вот и напаривают. Под лозунгами "полки момента" и "парупроцентной экономичности". А чего? Раз оно не едет, то экономия по-любому вылезет .
1,8 тси бодрее чем 2,0фси,говорю как нынешний и бывший владелец. На 1,4 тси ездил,впечатления двоякие.
А может все ждут пока кто-то скажет что "король-то голый" ?
авторевюшники устроили испытания на топливную экономичность в реальных условиях а не на стенде.. тут же вылезли косяки мелких наддувников...
У знакомого на супербе 1.8 2010 года при пробеге 110 тыс перескочила цепь со всеми вытекающими последствиями. Гарантия закончилась. Двигатель меняют по куланцу.
1,8 тси бодрее чем 2,0фси,говорю как нынешний и бывший владелец.
+1 таки да, ну и собсна 160 лс это все же больше 150 энивей ) При этом на мой взгляд 2.0фси остается весьма интересным из 2-х литровых атмосферников для бюджетных повозок, ну 2-х литровый тайп-р / хонды s2000 наверху смачнее, но он дохловат до 4-х тыс, тут на вкус и цвет.
На переднем, управлять тягой атмосферника на мокрой\снежной дороге можно очень точно и безопасно. При этом есть недавний случай знакомого - на шкоде 1.8т (тур, без антибукса) прошлой зимой обгонял фуру и снесло на нее же. Виновата ли турба можно спорить, но водитель ездит на тайп-р все время и как бы в курсе что к чему.
Семья из 3+ человек. У меня у сына рост - 182. В гольфе ему тесно.
Странно, а чего мне с 185 в Поло за собой не тесно сидеть? И в Октавии как-то за аналогичной протяженности папой ездить доводилось, коленями не упираюсь. *Ноги пропорционально росту не короткие.
про Октавию согласен - комфортно. В Поло задний пассажир на расстоянии 300+ км спасибо точно не скажет.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
в букс... И оно таки бодрило 
