Польша(отчет) / Архів автоподорожей

В следующем городке банкомат с радостью плюнул в нас деньгами, а в местном представительстве GSM оператора ERA нам продали пакет TAK-TAK за 20 zl. Действует месяц от пополнения и 20 zl на счету. На заправке покупаем местные карты. По дороге отправляем знакомым SMS. В путеводителе выискиваем место, где пообедать и начать осмотр достопримечательностей. Мест таких по дороге немеряно, начинаем спорить, а зря. Машинка начинает дергаться, чем дальше, тем больше. С трудом дотянул до местной заправки, вспоминая “незлим тихим словом” заправку на границе. Gladiolus не зря предупреждал о качестве бензина на границе. Лучше б я канистру с собой взял и перед самой границей ее в бак вылил. На заправке показали автомастерскую, недалеко, метров 100. Иду туда. С трудом объясняю, что мне нужно почистить шмишувач(карбюратор). Мне отвечают, что шмишувач это очень тендитный девайс. Чистит его только Казик из соседней деревни. Скоро придет Михач и привезет Казика. Возвращаюсь к машине. Нет никаких сомнений, в какую сумму мне обойдется Казик. Но насчет выживания шмишувача в жадных Казиковских руках сомнения огромные. На улице уже только -5. Переодеваюсь, беру на заправке подходящий по размеру бензофильтр и карбклинер, договариваюсь об аренде местного компрессора и приступаю к прочистке карбюратора. Жена в это время готовит бутерброды из сухпая. Через 2 часа, подкрепившись, продолжаем путь. Достопримечательности осматриваем из машины, завтра утром нужно быть в Варшаве. К Варшаве подъезжаем уже ночью. Заезжаем в придорожный отель. Чисто, уютно. Ужинаем, заправляем термос и ложимся спать.
Небольшое отступление – особенности езды по Польше.
Скоростной режим. В населенном пункте – 50 днем, 60 ночью. Вне населенного пункта – 90. На автостраде – 110. Аборигены ездят на 10 – 15 км больше, но ссылаются на некоторую договоренность по умолчанию с полицаями, по закону превышением является даже 1 км/час. Населенным пунктом с ограничением скорости является, как и у нас, название на белом фоне. Но это на старых дорогах. После реконструкции название ставят на зеленом фоне – нет ограничений. Ограничения вводят знаком ЗАСТРОЙ и КОНЕЦ ЗАСТРОЯ (Прямоугольник с нарисованными зданиями). Это гораздо удобнее и цивилизованнее. В пределах одного населенного пункта зон ограничения может быть несколько, и они не совпадают с границами населенного пункта, обычно меньше. Таких кормушек для гайцов как у нас в Глевахе эта система не допускает даже формально. Вообще кормушка попалась только раз за всю дорогу. Если на трассе стоит знак ограничения, то скорее всего там опасность и скорость действительно следует сбросить. Обычно сразу же после опасного участка стоит отмена ограничения. Знаков 40 с табличкой 10 км там не наблюдалось. К этому быстро привыкаешь, и езда по правилам без риска нарваться на засаду доставляет удовольствие. Населенные пункты на дорогах общего пользования стоят достаточно часто и средняя скорость получается 50 – 60 км/час. Это нужно учитывать при планировании. Часто дороги полуторные – одна полоса и асфальтированная обочина метра 2 шириной. Тихоходы часто пропускают, уходя на обочину. Я тоже так делал. Но потом заметил группу селян, бредущих по обочине в темноте, и в темное время суток на обочину съезжать перестал. Еще один неприятный момент наличия обочины – часто народ идет на обгон совершенно безбашенно, в надежде, что встречные уйдут на обочину.
По рассказам, от полицая можно откупиться, но я не пробовал, ездил по правилам. С ним еще договорится нужно, а у меня большие сомнения в знании английского личным составом.
Еще неприятный момент, когда тебя вынуждают съехать на темную обочину. Нахал становиться метрах в 5 сзади, слепит и давит на психику. Лечится включением противотуманок.
Знак круговое движение дает преимущество тем, кто на круге.
Дополнительная секция на светофоре со стрелкой направо не обязывает ехать направо, прямо тоже можно. Это скорее аналог зеленых стрелок, которые сейчас рисуют в Киеве в целях эксперимента. Мне это особенно понравилось, ибо в незнакомом городе часто тошнишь потихоньку в правом ряду, дабы успевать ориентироваться. И не нужно впопыхах перестраиваться, заметив стрелку на светофоре.
Дороги ухоженнее Украинских. Трещины заливают смолой, не дожидаясь пока они превратятся в ямы. По поводу разметки, просто нет слов. Дорога и метров 10 вокруг – место только для дорожных знаков, никакой рекламы. В темноте рекламные щиты не видно совсем, отель найти сложнее.
Асфальт не такой как у нас, более «жирный» с очень мелким щебнем. Видимо поэтому машина дольше остается чистой, как заметил Gladiolus. Пыль и грязь не скапливается на дороге в неровностях между щебнем. Дорога не становится скользкой с первыми каплями дождя. Но в этом есть и недостатки. После дождика вечером и ночного мороза, дорога превратилась к каток. Я выехал исходя из украинского опыта, где лед внизу, а торчащий щебень дает нормальное сцепление, и пожалел, скользко. Заехали, позавтракать. За это время дорогу посыпали солью и стало нормально. Учитывать эту особенность нужно. Тем же утром наблюдал перевернутый авто-воз и раскиданные новенькие субарки.
И еще колея. Видимо из–за мягкости асфальта продавливается быстрее, на трассе Варшава - Краков попадаются участки, где колея сантиментов 8 глубиной с очень резкими краями. Асфальт темный и ее плохо видно, но машину кидало неслабо при попытке выехать из колеи. У меня еще резина зимняя узковысокая 165/75. Так что на знаки «колея» смотрел внимательно.

День 3. Встали пораньше, дабы успеть доехать в центр Варшавы до часа пик. Для машинки сразу же набрали бутылку горячей воды, стартер греть. Немного поплутали, но в итоге переехали через Вислу и начали искать парковку. Замечаю поляка, съезжающего с тротуара, и сразу же становлюсь на его место. Мучают сомнения, не нарушаем ли мы и не грозит ли нашей машинке знакомство с эвакуатором. Рядом паркуется женщина, пытаемся развеять наши сомнения. Сомнения развеяны, она здесь паркуется ежедневно, ибо рядом работает. Закрываем машинку и начинаем осмотр согласно путеводителю. Первое впечатление от Варшавы – маленькая Москва. Город был разрушен в войну, и отстраивался заново по сходным проектам. Даже дом - башню Сталин варшавянам подарил. Пытаемся позавтракать, все закрыто. Голод не тетка, преодолеваем отвращение к фастфуду и завтракаем в «Кентукки Чикен». Направляемся мимо президентского дворца в старый город. Старый город тоже был отстроен заново, по сохранившимся фотографиям и чертежам. Рассчитываю увидеть аналог старого Арбата. Но я ошибся. Снимаю шляпу перед реставраторами. Им удалось реставрировать не только здания но и дух сохранить. Не перегружен сверх меры туристским сервисом. До обеда гуляем, рассматривая и восхищаясь работой реставраторов. Пересказывать путеводитель не буду. Что наиболее впечатлило. Памятник – символ Варшавы с оранжевой ленточкой, привязанной к мечу. Маленький дворик, уютный и ухоженный. Здесь живут люди, сохнет белье. Кофейня. Точнее магазин, где кофе можно попробовать. Выбор 40 сортов. Попробовав, покупаем домой. Вензель над магазином тканей. Отреставрированные фрагмент крепостной стены и барбакан (ворота в город) не впечатляют. Это видимо после Каменца - Подольского. Там, в польских воротах, живо представляешь себе, что сейчас выйдет таможенник тебя трусить, и не рыпнешься, ибо из бойниц вокруг на тебя нацелены арбалеты. Здесь, да и в Кракове тоже, такого ощущения нет, игрушечное все какое-то IMHO.
Понравилось так, что пришлось брать такси, успеть по делу. Решив дела, вернулись к машинке. Машинка завелась без проблем, хоть и простояла на морозе весь день. Стартер высох. Изучаем путеводитель и понимаем, что в Варшаве делать больше нечего. То, чего мы не видели, не стоит Кракова. Решаем выдвигаться туда.
По дороге вынуждены были заправиться. Выбрали заправку не по принципу дешевизны, а по наличию очереди из аборигенов. На заправке 5 сортов 95. Выбираю Pb-. На польском бензине машинка немного тупит, видимо там больше чем 95, или у украинского меньше. Но не настолько, чтоб лезть под капот. Тем более что это ненадолго.
В паре километров до Кракова находим отель. Чисто, уютно. Спрашиваем цены. Остались только номера по $50 и $60. Номера $30 уже заняты. Подозреваю подвох. В прошлой гостинице, абсолютно свободной, тоже недорогие номера были заняты. Утверждаю, что очень дорого, что мы здесь останавливаться не будем. Дедушка спокойно нас отпускает и говорит, что вы еще вернетесь. Заезжаем в город, находим частный готелык. $25 Но запах в комнатах ужасен. Находим отель в стиле техно - $60 + $5 за стоянку, номера даже не смотрим. В результате возвращаемся к дедушке. Дедушка встретил нас замечанием: ”Я же говорил, что вы вернетесь?”. Я ответил: “Если бы мы остались, в Краков попали бы только завтра”. Дедушке ответ понравился, он угостил нас пивом и ценными советами. В частности по поводу еды. IMHO поесть хорошо в туристских местах достаточно сложно. Ресторану в туристском месте нет никакого смысла тратиться на вкусную еду и хорошего повара. Западный турист, привыкший к гамбургерам, переварит все что угодно, а недостатка в посетителях не будет за счет хорошего места и внешнего антуража. Иное дело ресторан, ориентированный на аборигенов. Тут кормить нужно хорошо, ибо больше не придут. Нам рекомендовали «Хлопське Едло». Gladiolus тоже неплохо отзывался о нем. Итак проблема с едой и жильем решена, отправляемся спать.
Продолжение следует.