Тут ты не прав, ибо переплата по кредиту может быть аж 2.5%, за оформление. Например на рено.
Не допускаешь что я осознанно не брал кожаный салон и пучок датчиков? (разница в цене аж две штуки за все вместе с панорамной крышей).
Так не только в коже дело (это уже 24500 выйдет). Есть еще телевизор, навигация, электропривод сидений с памятью, и подкачкой поясницы, кроме того - они с боковой поддержкой, самозатемняющееся зеркало, индивидуальный свет, задний подлокотник, и складные задние сидения, круиз, подготовка под громкую связь, сабвуфер, наклоняющееся на бордюр правое зеркало, при включении задней... там этих мелочей столько - пол логана собрать можна, я уже привык к ним, что и опцией не считаю.
Мужчина, сей авто за 180 штук как раз соответствуем моим представлениям о стоимости авто/зарплата. В данном конкретном случае мне удалось уложиться в показатели "десять месяцев". При покупке задавал интересовали три вопроса: 1) рейтинг безопасности 2) расход 3) если наипнется - есть ли куда бежать там, где я живу. Неугоняемость - приятный бонус, хотя все машины, что у меня были, были "каскуемы" на протяжении всего срока эксплуатации из расчета полной страховки без учета износа. К старым корчам отношусь с интересом (где еще такой музей увидишь) и уважением (владелец явно дружит с гаечным ключом, да и хобби у него мирное), но страшно веселюсь когда начинаются посылы на тему "мой авто середины девяностых лучше нового любого". Это не так, прости. Начиная с послевоенных лет все автомобилестроение уповает на покупателя, и единственная задача конструктора сделать так, чтобы оно не развалилось и не убило покупателя в обозримом будущем, но не служило ему настолько долго, что это станет не выгодным промышленности. Затраты на производство автомобиля в основном зависят лишь от размера и в меньшей степени от напакованности опциями. При миллионных тиражах говорить об уникальности не приходится, равно как и о больших отличиях в качестве.
Я думаю, ты бы с удовольствием поменял бы свое авто на новую пристойную машину С-класса (Октаву, Гольф, Сид, С4, Пыж 308, Фокус, Астру). На любую.
А я бы нет. НЕДАЙБОГ в лушпайку сесть Может взял бы чисто для интереса актаху РС, что б на автоУА почёт был
2005 год это е46 купе рестайл. Седаны еще дешевле. я написал - такую как у меня, а у меня купе.
я не знаю, что у тебя, профиль не заполнен Я думал уже Е90
Официально, серийное производство Е90 началось 2005 году, сменив предыдущую модель E46
Wiki
Седаны и купе - в разных годах сменились, кроме того есть 2005 год купе - 100% Они же не на новый год меняются.
Бесполезно про ds4 тут что-то рассказывать владельцам самых классных десяти-пятнадцатилетних машин. Месяц назад где-то кстати зашел посидел в нем, был под впечатлением, морально конечно 33 (вроде столько за него просили) за ситроен бы не отдал - но это сильно лучше последнего гольфа внутри, вообще несравнимо.
зы: а сколько фарша можно взять у китаца за 16куе, там же ж вообще тьма.
Я думаю, ты бы с удовольствием поменял бы свое авто на новую пристойную машину С-класса (Октаву, Гольф, Сид, С4, Пыж 308, Фокус, Астру). На любую.
Думай на здоровье, моя вторая машина - джетта купе 88 года, бюджет которой равен стоимости новой лачетти, так что думай дальше.
Я думаю, ты бы с удовольствием поменял бы свое авто на новую пристойную машину С-класса (Октаву, Гольф, Сид, С4, Пыж 308, Фокус, Астру). На любую.
не поменял бы он. вам уже всем писали изза чего обходится так "дорого" ремонт. к примеру у меня задняя подвеска рычаги сами посчитаете? зато в ходу мерс есть мерс и спорить не буду. кто ездил на мерсе тот знает...
Я думаю, ты бы с удовольствием поменял бы свое авто на новую пристойную машину С-класса (Октаву, Гольф, Сид, С4, Пыж 308, Фокус, Астру). На любую.
Думай на здоровье, моя вторая машина - джетта купе 88 года, бюджет которой равен стоимости новой лачетти, так что думай дальше.
так ты реальный старьевщик! это уже или диагноз, или хобби.
Кожа+электрокресла с масажером и памятью, датчики дождя/света/мертвых зон/парктроник, задний подлокотник, саб, навигация, наклоняющееся зеркало, самозатемняющееся все - это и плюс стеклянная крыша отличает мой вариант от т.н. "экслюзива", который стоил на две штуки дороже. Я бы взял его, если бы он поставлялся к нам в то время (2011 год) с автоматом. Механика меня не прельщала совершенно. Круиз/лимитер/громкая связь - это есть и так.
вам уже всем писали изза чего обходится так "дорого" ремонт. к примеру у меня задняя подвеска рычаги сами посчитаете?
Реальный предмет гордости
Мужчина, сей авто за 180 штук как раз соответствуем моим представлениям о стоимости авто/зарплата. В данном конкретном случае мне удалось уложиться в показатели "десять месяцев". При покупке задавал интересовали три вопроса: 1) рейтинг безопасности 2) расход 3) если наипнется - есть ли куда бежать там, где я живу. Неугоняемость - приятный бонус, хотя все машины, что у меня были, были "каскуемы" на протяжении всего срока эксплуатации из расчета полной страховки без учета износа. К старым корчам отношусь с интересом (где еще такой музей увидишь) и уважением (владелец явно дружит с гаечным ключом, да и хобби у него мирное), но страшно веселюсь когда начинаются посылы на тему "мой авто середины девяностых лучше нового любого". Это не так, прости. Начиная с послевоенных лет все автомобилестроение уповает на покупателя, и единственная задача конструктора сделать так, чтобы оно не развалилось и не убило покупателя в обозримом будущем, но не служило ему настолько долго, что это станет не выгодным промышленности. Затраты на производство автомобиля в основном зависят лишь от размера и в меньшей степени от напакованности опциями. При миллионных тиражах говорить об уникальности не приходится, равно как и о больших отличиях в качестве.
1)Безопасность моего БМВ совсем не плохая. 2)Меня никогда не волновал расход топлива 3)Если наипнется, заменю на новую зап.часть Я в своей БМВ никогда не колупался с гаечным ключом) Если возникала проблема(что происходило аж 2 раза и по мелочи) ехал на СТО. Я не писал, что мой БМВ лучше всех новых авто. Лучше большенства до Е класса? Да, только в Д классе есть исключения. Если у меня есть возможность обслуживать и заправлять 4,4 литра БМВ, зачем мне покупать малолитражного корейца?
Тут ты не прав, ибо переплата по кредиту может быть аж 2.5%, за оформление. Например на рено.
Да вы шо?) Это если на 1 год то 0%. А если 3-5 лет?
Мужчина, сей авто за 180 штук как раз соответствуем моим представлениям о стоимости авто/зарплата. В данном конкретном случае мне удалось уложиться в показатели "десять месяцев". При покупке задавал интересовали три вопроса: 1) рейтинг безопасности 2) расход 3) если наипнется - есть ли куда бежать там, где я живу. Неугоняемость - приятный бонус, хотя все машины, что у меня были, были "каскуемы" на протяжении всего срока эксплуатации из расчета полной страховки без учета износа. К старым корчам отношусь с интересом (где еще такой музей увидишь) и уважением (владелец явно дружит с гаечным ключом, да и хобби у него мирное), но страшно веселюсь когда начинаются посылы на тему "мой авто середины девяностых лучше нового любого". Это не так, прости. Начиная с послевоенных лет все автомобилестроение уповает на покупателя, и единственная задача конструктора сделать так, чтобы оно не развалилось и не убило покупателя в обозримом будущем, но не служило ему настолько долго, что это станет не выгодным промышленности. Затраты на производство автомобиля в основном зависят лишь от размера и в меньшей степени от напакованности опциями. При миллионных тиражах говорить об уникальности не приходится, равно как и о больших отличиях в качестве.
А откуда высосалась середина 90-х? Речть шла о 2000 -х. авто середины 90-х стоит в пределах 10000 дол. (это хорошая е36, не барабан с двигом от 2,0) А за это бабло что новое взять? Я не осуждаю ничей выбор - он ваш, но не нада никого называть нищебродами на ушатосах, ведь эти ушатосы, дадут покурить вашим ушатосам во многом. В ровных руках, а не у варвара, и середина 90-х сильно удивит.
Да пофиг твоя подвеска, если ей 20 лет от роду. Даже кожа и та со временем начинает скрипеть и рыпеть под задницей от старости
Я старые авто признаю, только если это реальное коллекционное авто в идеальном неколхозном состоянии. Такие часто можно увидеть в богатых странах. Но у нас все эти уродливые бэхи с колхозным тюнингом и подкраской на скорую руку просто смешат)
Ну, каждому свое. Мне было бы не по себе возить семью в авто, в котором я не до конца уверен. А в старом авто я не буду уверен никогда.
А я просто брезгую)
Тут ты не прав, ибо переплата по кредиту может быть аж 2.5%, за оформление. Например на рено.
Да вы шо?) Это если на 1 год то 0%. А если 3-5 лет?
Даже 2 года. Если 3-5 лет, то в нашей стране глупо, имхо, если деньги не в бизнесе, как у Морфея
У меня друг из вашего лагеря, прошел е30/36/36_еще_раз/Х3. Х3 купил 2003 года в 2010 году за 27 (2 с чем-то там литра на ручке). Говорит что доволен. Все предидущие продавал с облегчением - уж очень ломучими становились постепенно. Буду следить за его настроением
Кожа+электрокресла с масажером и памятью, датчики дождя/света/мертвых зон/парктроник, задний подлокотник, саб, навигация, наклоняющееся зеркало, самозатемняющееся все - это и плюс стеклянная крыша отличает мой вариант от т.н. "экслюзива", который стоил на две штуки дороже. Я бы взял его, если бы он поставлялся к нам в то время (2011 год) с автоматом. Механика меня не прельщала совершенно. Круиз/лимитер/громкая связь - это есть и так.
И при этом у нее будет 230 л.с. и соответственная тормозня системма?
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Может взял бы чисто для интереса актаху РС, что б на автоУА почёт был 
Я думал уже Е90
