Хотелось бы перенести дискуссию из комментариев новости в более подходящее место.
Предлагаю сравнить именно автоматы (а не роботы), устанавливаемые сегодня на автомобили Хёндэ и Киа, с аналогичными агрегатами других производителей, не отвлекаясь на спор о преимуществах разных типов трансмисии - роботы, вариаторы и механику хотелось бы оставить за кадром.
Мне кажется, происходит формирование очередного правила уровня "Трех Ф" и хотелось бы определить уровень обоснованности заявления из название этой темы.
Для начала прошу подсказать конкретные модели, которые можно было сравнить.
критерии сравнения какие?
езжу на 6ст свежем корейском автомате (гидротрансформатор), в режиме ECO в городском спокойном темпе без тянучек - 5-ая и 6-ая передачи при 1200-1500 об/мин (равномерное движение)... счетаю вполне экономично...
японский 6ст вариатор при этом крутит 2000-4500, хотя в его случае это тоже экономично...
критерии сравнения какие?
езжу на 6ст свежем корейском автомате (гидротрансформатор), в режиме ECO в городском спокойном темпе без тянучек - 5-ая и 6-ая передачи при 1200-1500 об/мин (равномерное движение)... счетаю вполне экономично...
японский 6ст вариатор при этом крутит 2000-4500, хотя в его случае это тоже экономично...
что за зверь 6ст вариатор?
критерии сравнения какие?
езжу на 6ст свежем корейском автомате (гидротрансформатор), в режиме ECO в городском спокойном темпе без тянучек - 5-ая и 6-ая передачи при 1200-1500 об/мин (равномерное движение)... счетаю вполне экономично...
японский 6ст вариатор при этом крутит 2000-4500, хотя в его случае это тоже экономично...
что за зверь 6ст вариатор?
Да так, "имитация" 6 ст автомата, особенно заметно в режиме ручного переключеня
... счетаю вполне экономично...
так а конкретно літрів скіко на 100 км? бензин?
Конкретно: кум купил акцент 2012, 1,4 бензин, на автомате, на месяц раньше меня, средний расход за все время (тыщи 3 проехано) - 6,3 литров.
Пробег примерно 65% трассы, 35% города, город в основном без пробок, стиль езды спокойный, первое авто.
Конкретно: кум купил акцент 2012, 1,4 бензин, на автомате, на месяц раньше меня, средний расход за все время (тыщи 3 проехано) - 6,3 литров.
Пробег примерно 65% трассы, 35% города, город в основном без пробок, стиль езды спокойный, первое авто.
для такого режима это даже много
Конкретно: кум купил акцент 2012, 1,4 бензин, на автомате, на месяц раньше меня, средний расход за все время (тыщи 3 проехано) - 6,3 литров.
Пробег примерно 65% трассы, 35% города, город в основном без пробок, стиль езды спокойный, первое авто.
для такого режима это даже много
Там 4АТ, хотя на 90 наверное все равно не много жрет...
Міська витрата пального Hyundai i30 (взято з hyundai.de): Механіка: 4,8л/100км (eco-версія 4,2л/100 км) Автомат: 7,2л/100км... Різниця в 2,5 л
В його брата Кеда такі ж цифри.
Якщо порівнювати з Гольфом чи френчами (наприклад С4 е-hdi), то це просто прірва в часі і розвитку (БМВ копійку на гідротрансформаторі навіть не згадуватиму, бо закидаєте какашками про недосяжний рівень баварської інденерної думки) Ще раз повторю те, що писав в новинах - я чхати хотів яка техніка захована під відсутньою лівою педаллю (гідро, робот, варіатор). Я перш за все дивлюсь на цифри і тут поки що корейцям немає чого показувати
п.с. можу помилятись, але десь читав, що корейський робот DCT витягує до 200нМ, тому для дизелів він поки що закритий. Та й для бензинок в нашій країні, швидше за все, теж
интернет может рассказать куда идут деньги тех кто сэкономил на топливе купив например ДСГ
интернет может рассказать куда идут деньги тех кто сэкономил на топливе купив например ДСГ
тонко
ТС, прости, но топик ваще ниочем.
Ну так, цифри не найкращі. З іншого боку, на бензині новий 6АТ за спеками виглядає дуже добре. Очевидно, для корейських дизелів потрібно чекати масового впровадження роботів з двома зчепленнями. Чому досі немає на, наприклад, Ceed/i30? На мій погляд, причин декілька: 1) корейці чи не єдині, у кого коробки на 100% свої власні - це вимагає створення відповідної виробничої бази 2) вони не проводять бета тести на користувачах (на відміну від) 3) вони не лідери світового автопрому, тому присутня певна відсталість. Сумарно ці три фактори і дають нинішню картину.
1,6 двиг, акп 4 ступ. Елантра 2010 г.в. 7,9 - 8,2 л на 100 км. Стиль езды анти экономный по бориспольской, ну и утренние пробки с левого на правый и назад. П.С. Расходом удовлетворён (с.)
интернет может рассказать куда идут деньги тех кто сэкономил на топливе купив например ДСГ
Гарантия в помощь, потом куланц Тем более ща вроде хотят до 5 лет на ДСГ ее продлить
Ще раз повторю те, що писав в новинах - я чхати хотів яка техніка захована під відсутньою лівою педаллю (гідро, робот, варіатор). Я перш за все дивлюсь на цифри і тут поки що корейцям немає чого показувати
А эт зря. в Гольфе скорее всего ДСГ стоит. Он даже (говорят) экономичней механики. А гидротрансформаторная АКПП буит всегда больше хавать, чем механика. Особенно, если АКПП 4 ст. Там растянутые передачи и мотор не всегда в оптимальном диапазоне работает. Плюс гидротрансформатор сглаживает это дело. Получается что мотор часто больше оборотов дает, чем необходимо. Особенно в городском режиме. Увеличение количества передач в АКПП как раз и дает возможность экономить, т.к. мотор буит работать в оптимальном диапазоне. Передачи более короткие.
Тоже было бы интересно посмотреть. Вводные: необходимо брать авто одинакового объема и желательно типа двигателя (атмосферник/турбо), одинаковой массы и схожую по конструкции коробку передач (т.е. 5АТ либо 6АТ).
Например Hyundai i40 2.0 AT Classic
Двигатель Объем двигателя, куб. см: 1999 Количество цилиндров: 4 Количество клапанов: 16 Мощность, л.с. при об/мин: 165 при 6500 Крутящий момент, Нм при об/мин: 208 при 4700 Топливо: Бензин
Трансмиссия Коробка передач: Автоматическая Число передач: 6 Тип привода: Передний
Расход топлива и токсичность Городской цикл, л/100 км: 10.60 Загородный цикл, л/100 км: 6.10 Смешанный цикл, л/100 км: 7.80 Выброс CO2, г/км: 184
Mazda6 2.0 AT Mid Двигатель Объем двигателя, куб. см: 1999 Количество цилиндров: 4 Количество клапанов: 16 Мощность, л.с. при об/мин: 147 при 6500 Крутящий момент, Нм при об/мин: 184 при 4000 Степень сжатия: 10 Система питания: Распределенный впрыск Топливо: Бензин
Трансмиссия Коробка передач: Автоматическая Число передач: 5 Тип привода: Передний
Расход топлива и токсичность Городской цикл, л/100 км: 11.10 Загородный цикл, л/100 км: 5.70 Смешанный цикл, л/100 км: 7.70 Нормы токсичности Euro: Euro IV
Volkswagen Passat 2.0 AT Двигатель Объем двигателя, куб. см: 1984 Количество цилиндров: 4 Количество клапанов: 16 Мощность, л.с. при об/мин: 210 при 5300-6200 Крутящий момент, Нм при об/мин: 280 при 1700-5200 Система питания: Непосредственный впрыск Наддув Топливо: Бензин
Трансмиссия Коробка передач: Автоматическая Число передач: 6 Тип привода: Передний
Расход топлива и токсичность Городской цикл, л/100 км: 10.80 Загородный цикл, л/100 км: 5.90 Смешанный цикл, л/100 км: 7.70 Выброс CO2, г/км: 180 Нормы токсичности Euro: Euro V
Kia Optima 2.0 AT Двигатель Объем двигателя, куб. см: 1998 Количество цилиндров: 4 Количество клапанов: 16 Мощность, л.с. при об/мин: 165 при 6200 Крутящий момент, Нм при об/мин: 198 при 4600 Система питания: Распределенный впрыск Топливо: Бензин
Трансмиссия Коробка передач: Автоматическая Число передач: 6 Тип привода: Передний
Расход топлива и токсичность Городской цикл, л/100 км: 10.50 Загородный цикл, л/100 км: 5.90 Смешанный цикл, л/100 км: 7.60
Тоже было бы интересно посмотреть. Вводные: необходимо брать авто одинакового объема и желательно типа двигателя (атмосферник/турбо), одинаковой массы и схожую по конструкции коробку передач (т.е. 5АТ либо 6АТ).
Например Hyundai i40 2.0 AT Classic
Двигатель Объем двигателя, куб. см: 1999 Количество цилиндров: 4 Количество клапанов: 16 Мощность, л.с. при об/мин: 165 при 6500 Крутящий момент, Нм при об/мин: 208 при 4700 Топливо: Бензин
Трансмиссия Коробка передач: Автоматическая Число передач: 6 Тип привода: Передний
Расход топлива и токсичность Городской цикл, л/100 км: 10.60 Загородный цикл, л/100 км: 6.10 Смешанный цикл, л/100 км: 7.80 Выброс CO2, г/км: 184
Mazda6 2.0 AT Mid Двигатель Объем двигателя, куб. см: 1999 Количество цилиндров: 4 Количество клапанов: 16 Мощность, л.с. при об/мин: 147 при 6500 Крутящий момент, Нм при об/мин: 184 при 4000 Степень сжатия: 10 Система питания: Распределенный впрыск Топливо: Бензин
Трансмиссия Коробка передач: Автоматическая Число передач: 5 Тип привода: Передний
Расход топлива и токсичность Городской цикл, л/100 км: 11.10 Загородный цикл, л/100 км: 5.70 Смешанный цикл, л/100 км: 7.70 Нормы токсичности Euro: Euro IV
Volkswagen Passat 2.0 AT Двигатель Объем двигателя, куб. см: 1984 Количество цилиндров: 4 Количество клапанов: 16 Мощность, л.с. при об/мин: 210 при 5300-6200 Крутящий момент, Нм при об/мин: 280 при 1700-5200 Система питания: Непосредственный впрыск Наддув Топливо: Бензин
Трансмиссия Коробка передач: Автоматическая Число передач: 6 Тип привода: Передний
Расход топлива и токсичность Городской цикл, л/100 км: 10.80 Загородный цикл, л/100 км: 5.90 Смешанный цикл, л/100 км: 7.70 Выброс CO2, г/км: 180 Нормы токсичности Euro: Euro V
Kia Optima 2.0 AT Двигатель Объем двигателя, куб. см: 1998 Количество цилиндров: 4 Количество клапанов: 16 Мощность, л.с. при об/мин: 165 при 6200 Крутящий момент, Нм при об/мин: 198 при 4600 Система питания: Распределенный впрыск Топливо: Бензин
Трансмиссия Коробка передач: Автоматическая Число передач: 6 Тип привода: Передний
Расход топлива и токсичность Городской цикл, л/100 км: 10.50 Загородный цикл, л/100 км: 5.90 Смешанный цикл, л/100 км: 7.60
че-то пассат не в тему
Любая DSG и ей аналогичные уделает по экономичности если мы о ней говорим любом автомат, только пока в пользу автомата надежность, когда VAG разберется с надежностью DSG и все производители это схавают, старый добрый автомат уйдет на покой как кстати и вариаторы!
Любая DSG и ей аналогичные уделает по экономичности если мы о ней говорим любом автомат, только пока в пользу автомата надежность, когда VAG разберется с надежностью DSG и все производители это схавают, старый добрый автомат уйдет на покой как кстати и вариаторы!
Кстати, а что с надежностью у корейцев и павершифта?
Кстати, а что с надежностью у корейцев и павершифта?
а он разве бегает по дорогам? Вродь только анонсируют, да на тестовые модели для журналистов ставят.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
(БМВ копійку на гідротрансформаторі навіть не згадуватиму, бо закидаєте какашками про недосяжний рівень баварської інденерної думки)
по бориспольской, ну и утренние пробки с левого на правый и назад.
