Как при включенном так и при выключеоном кондее. Выдает определеннфй код/алгоритм. Всегда считал что это подсевший аккум. Подзарядил а мигание не прекратилсь. В умной книжке ответа не нашел. Чек не горит. Кто вкурсе, о чем сказать хочет? Забитый фильтр салона тоже вряд ли, менял совсем недавно.
Задай вопрос официалам.
Задай вопрос официалам выглядит так: позвони им, с раза 20-го дозворнишся. Запишут на диагностику, скажем на субботу на 20:00. Приедешь, заплатишь гривен 120. Там скажут: приезжайте в понедельник, поменяйте сначала фильтр, (у нас он 350 +100 грн работа) сделайте диагностику-перезаправку кондиционера (гривен 500). Если все останется как есть скажут что х.з. Проходили, знаем.
Гугл пишет достаточно фильтр салона поменять.
Спасибо друщище, но фильтр новый. Менял летом после пуха. И машина в основном зимняя, летом больше стоял в гараже. Профильный форум этим вопросом тоже озадачен периодически. Миганеие происходит по определенному алгоритму. Тоесть там есть код котрый надо расшифровать. Два кортких один длинный к примеру. Или три коротких. Никто не может отрыть в нете перечень этих кодов. В ТМ Сузуки это является почему то полной тайной, хотя как по мне, там все очень просто. Вот и задал вопрос загалу. А вдруг....
Vova27 02.06.2010, 20:39 Почитал руководство по ремонту СГВ на английском - там написано, что лампочка моргает первые 15 сек при включении зажигания при ошибке, обнаруженной блоком упр кондеем. Код ошибки можно считать сканером, можно и без него. Для этого ставим все крутилки в левое положение, удерживая нажатыми крутилки включения кондея и режима рециркуляции - включаем зажигание. По миганию лампочки кондея определяем код ошибки. Если ошибок нет -лампочка 3 секунды горит, 1 с не горит. Если ошибка есть - то 0,5 с горение - единицы в коде ошибки, 1,5 с горение - десятки. Сначала идут десятки, потом единицы. Индицируется только один код ошибки с наивысшим приорететом. У меня ошибка 3 коротких моргания - неисправность датчика температуры испарителя. Сей девайс представляет собой терморезистор. Сопротивление при 0 градусов - около 7 кОм, при 25 - около 2 кОм. При слишком низкой температуре испарителя БУ просто отключает муфту. То есть в моей машине либо обрыв провода, либо разъем не подключен. БУ думает, что испаритель оч холодный и не включает муфту. Пока точно в чем дело - не нашел. Кстати ошибку можно сбросить - для этого надо проделать то же, что и для считывания, потом повторно нажать одновременно на 2 крутилки. При этом загорится лампочка обогрева заднего стекла на 3-ей крутилке. И нажать на эту 3-ю крутилку в течение 3 с. Да - еще желательно при считывании ошибок освещать датчик солн света лампой 100Вт с расстояния 10 см - иначе, если ваша ошибка имеет более низкий приоретет, то выскочит ошибка датчика солнечного света.
Спасибо! Уже кое что. Но всеравно вопросы остаются. Слишком сложный алгоритм считывания ошибки, плюс лампочка в 100 ват Попробую. Надо узнать есть ли возможность сделать тест у официалов. Например два года назад у меня глюкнула АКП, так мне отвказали на АИ, сказали что у них нету такой возможности. А проблема оказалась проста, затекла вода на блок управления АКП. Так что официалы у нас еще те офицыалы.
Теперь модератору можно с чистой совестью перенести тему в ветку Сузуки
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Попробую.
