-10% если по чесноку ) ну и зачем так мучать двигатель
-10% если по чесноку ) ну и зачем так мучать двигатель
ага, давай начинай щас про ЖПС и т.д. и т.п... может вы, такие умные, еще расскажите, почему лимитаторы на разных передачах разные стоят?
а в чем мучение двигателя?
а что не так? сам себе врешь?))) есть навигатор? ну посмотри... на любой скорости, навик будет показывать меньше чем у тебя на спидометре это есть и на Мерсах Эс класса,и на Сидах и на Джили Ск. везде. или Сид отличается от всего мира?)) у меня на Пыже по спидометру когда 140,реальных 135 по ЖПС а двитатель крутить на высоких оборотах напостой- быстрая смерть ) подробно может рассказать любой "чиповщик" ,не зря же после чипа например эволюшена, не разрешают сразу выжимать максимальные обороты и ставят принудительный кикдаун,к чему бы это,да?))
Хе-хе, чудак ты человек Тебя волнуют миллиметры клиренса, а забываешь о главном, о том что полные приводы бывают оччень разными. И если важна проходимость то нужно выбирать правильный полный привод, а им из этой троицы (да и вообще одним из немногих) обладает только Туарег. Погугли типы полных приводов, ну вот первое что выдает http://jeep.avtograd.ru/systems/
Тут дело в том что у Соренто именно малый клиренс и вытекающая из него фиговая геометрическая проходимость являются слабым местом. И снижение ещё на 10мм это совсем не правильно. Больше будет вероятность, что буду шкребсти днищем в колее, там где Тазики нормально проезжают. И ещё больше шансов сесть даже на слабом бездорожье. Тут о кошерности системы полного привода нет смысла рассуждать: Соренто проедет по песочку, снегу и раскисшей грунтовке, а до настоящих говен он просто не доедет Но текущий Соренто меня в принципе устраивает. А у Туарега полный привод примечателен свой эпической стоимость ремонта. Послушав форумчан и почитав статейку на Автопортале, прикидываю что Туарег может сожрать сэкономленные 7000уе уже за первый год, а то и быстрее. Короче я его уже не рассматриваю.
у меня на Пыже по спидометру когда 140,реальных 135 по ЖПС
10%?
а двитатель крутить на высоких оборотах напостой- быстрая смерть
Ну а если раздражает ездить чинится раз в 1-2 месяца на пол дня, и не раздражает на год два больше поработать, то да, можно новое
Это на полном серьёзе придется почти каждый месяц в сервис ездить? Очень уж хочется 10к сэкономить
у меня на Пыже по спидометру когда 140,реальных 135 по ЖПС
10%?
а двитатель крутить на высоких оборотах напостой- быстрая смерть
лол, 10% будет на скорости 180 )) ну и Пыж это Пыж,мы же о Кеде
лол, 10% будет на скорости 180 )) ну и Пыж это Пыж,мы же о Кеде
вот всегда завидовал таким людям... раз на 140 на Пыже погрешность 3,5%, то на 180 на Кеде будет обязательно 10%. сказал как отрезал. и без вариантов. еще и ЛОЛ при этом... прям хохочет, что другим неочевидны такие простые умозаключения! я так не умею
140 и 180 разница есть,не? не понимаю людей которые сами себя обманывают. спидометр АПРИОРИ не показывает точную скорость. это аксимома. просто стоит понять это и все)) или проехать раз с ЖПС на скорости 180,
оо. точно, ты же любишь всякие фокусы)) типа на 3й 180, покажи еще 1... проедь с ЖПСом 180,заценим че там будет показывать)))
140 и 180 разница есть,не? не понимаю людей которые сами себя обманывают. спидометр АПРИОРИ не показывает точную скорость. это аксимома. просто стоит понять это и все)) или проехать раз с ЖПС на скорости 180,
оо. точно, ты же любишь всякие фокусы)) типа на 3й 180, покажи еще 1... проедь с ЖПСом 180,заценим че там будет показывать)))
я В КУРСЕ, что скорость будет разная, но а) я никогда не говорил о ЖПС и б) ты УВЕРЕН в 10%? второй раз спрашиваю.
и 180 (ПО СПИДОМЕТРУ) - это не фокус. это не удалось показать только из-за лимитатора. коробка переключается принудительно на 5800.
и вообще, это оффтоп жесткий
даже если будет 1%,ТО УЖЕ,твои замеры с 3й передачай- фейловые,не так ли? а сколько будет точно,это дело другое. 5 -7-10%, нада замерять. но точно не 170,как там у тебя на спидометре)) поэтому высказывание камрада о 160- очень очень близки к правде)) там спокойно могло быть и 158,например да,жесткий, но это тоже самое чтобы я мерял хер неправильной линейкой,и потом бы все рассказывал,НУ ПОЧТИ 18 см хотя учитывая погрешность линейки,там дай Бог 16 было бы))) все заканчиваем
-10% если по чесноку
лол, 10% будет на скорости 180 ))
5 -7-10%, нада замерять.
ты мне еще запрети мой неедущий 180 на третьей Кед называть Кедом!
а на самом деле? )))) как раз 158 может легко и быть там)))) -7% )) даже 10 не над)) тока зря на камрада наехал
Тут дело в том что у Соренто именно малый клиренс и вытекающая из него фиговая геометрическая проходимость являются слабым местом.
ты вообще мой пост читал? Видео смотрел? О какой фиговой проходимости ты говоришь? Кто тебе сказал о снижении клиренса? Статью читал? Там журналисты тестили живую машину и все изменения подробно описаны.
Больше будет вероятность, что буду шкребсти днищем в колее, там где Тазики нормально проезжают
и давно у тазов самая нижняя точка 185 мм?
И ещё больше шансов сесть даже на слабом бездорожье. Тут о кошерности системы полного привода нет смысла рассуждать: Соренто проедет по песочку, снегу и раскисшей грунтовке, а до настоящих говен он просто не доедет
что ты вкладываешь в понятие "настоящие говна"? зы. конечно нет разницы какой привод жестко подключаемый на 50% тяги, или постоянно перебрасывающий тягу в зависимости от условий, с реакцией 150 миллисекунд, с возможностью жестко заблокировать муфту 50х50 но это все нечто в сравнении с волшебным словом - клиренс..
При чем тут корейский язык? Речь о мове шла, у корейцев как раз своеобразное восприятие английского.
Хоспади
если читать на мове, там написано kiл. Буква типа Л, стилизованна под английскую А. Посыл КИА (на корейском) означает "Выйти из Азии во весь мир". Я ответил на все твои вопросы? Можно мне дальше называть вещи так, как мне хочется без твоего одобрения?
Для служивых в горячих точках аббревиатура KIA (при вечернем построении, не дай бог, конечно), объявляют потери KIA - Killed In Action.
Новый есть новый. Делаешь ТО раз в 15 тысяч, и забываешь о том, что такое "содержать машину".
Это смотря кому как повезет. Товаща кайрону 2 года и около 35 тыс.пробега , а уже несколько раз ставал в - поле.
так тож Кайрон
С КИЛами таких проблем нет.
2 года, 60 тык, в поле не стоял, внештатных ситуаций не было, ездит и только дырынчит, но, зараза, просит солярку.
и давно у тазов самая нижняя точка 185 мм?
У тазов (классика, девятки, десятки и т.д.) клиренс 175мм - это ровно столько же сколько у новой Санты и сколько обещают у её близнеца - обновленного Соренто. Но конечно надо дождаться полной инфы и человеческих тестов.
жестко подключаемый на 50% тяги, или постоянно перебрасывающий тягу в зависимости от условий, с реакцией 150 миллисекунд, с возможностью жестко заблокировать муфту 50х50 но это все нечто в сравнении с волшебным словом - клиренс.. ЗЫ. Если все так печально, то 4 пружины H&R +25мм решают все твои вопросы. Есть еще какие-то немецкие +45 мм. Курим Соренто клуб http://sorento.kia-club.ru/forum/viewtopic.php?f=196&t=24183
Насчет муфты от Магна я не спорю. Если это та же система что на новом Спортедже то это круто. За сцылку спасибо, но как я понимаю эти пружины это слет с гарантии?
От я, між іншим, теж не розумію страху малого кліренсу - що забороняє припідняти кузов на пару см? Якщо робити в офіціалів, то в чому трабли?
Насчет муфты от Магна я не спорю. Если это та же система что на новом Спортедже то это круто.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
это есть и на Мерсах Эс класса,и на Сидах и на Джили Ск. везде. или Сид отличается от всего мира?)) у меня на Пыже по спидометру когда 140,реальных 135 по ЖПС 
хотя учитывая погрешность линейки,там дай Бог 16 было бы)))
