Насчет муфты от Магна я не спорю. Если это та же система что на новом Спортедже то это круто. За сцылку спасибо, но как я понимаю эти пружины это слет с гарантии?
если закажешь через официалов то нет. Правда у них дороже будет. Раза в два
зы. конечно нет разницы какой привод жестко подключаемый на 50% тяги, или постоянно перебрасывающий тягу в зависимости от условий, с реакцией 150 миллисекунд, с возможностью жестко заблокировать муфту 50х50
Угу. Разница только в том, что туда, где Пасфайндеру станет просто немного тяжело, Сорента со своими "перебросами", "миллисекундами" и "типажескаблакироффками", тупо не доедет. А так да, разницы нету.
зы. конечно нет разницы какой привод жестко подключаемый на 50% тяги, или постоянно перебрасывающий тягу в зависимости от условий, с реакцией 150 миллисекунд, с возможностью жестко заблокировать муфту 50х50
Угу. Разница только в том, что туда, где Пасфайндеру станет просто немного тяжело, Сорента со своими "перебросами", "миллисекундами" и "типажескаблакироффками", тупо не доедет. А так да, разницы нету.
Я Вас попрошу, куди це треба добиратись середньостатистичному власнику, щоб Сорентівського повного приводу не вистачило? (джипери під це узагальнення не підпадають)
Я Вас попрошу, куди це треба добиратись середньостатистичному власнику, щоб Сорентівського повного приводу не вистачило? (джипери під це узагальнення не підпадають)
Ггг. Зимой ко мне на дачу, например. А если серьезно, то ТС же писал:
чтоб и на природу ездить, и попутешествовать Крым/Карпаты и т.д. давно мечтал.
Лично я в этом году в том же Крыму был дважды. Один раз на Пасфайндере, второй на ШНиве. Оба раза места, в которые кроссовок типа того же Сорика вряд ли залезет, были найдены в количестве сильно более одного. И это при том, что оффроад, как таковой, целью не был абсолютно. Просто туристическая поездка. Ну а про Карпаты я уже вообще молчу, особенно про зимние. Тут еще надо учитывать и некий фактор, назовем его "запас прочности" (хотя это и не совсем корректно). То есть, там, куда кроссовок таки доберется, напрягая все свои возможности, как технические так и драйверские, нормальный внедорожник проедет особо не напрягаясь сам и не сильно напрягая водителя.
И все это надо среднестатистическому водителю? Имхо, важно отличать свой "офроадный" взгляд от обычного. Туда, где не проедет паркетник у обычного водителя даже мысли не будет заворачивать, в отличие от любителей проверить на слабо свой мега-жып
Чота вспомнилось, как на старом заднеприводном совкопроме залезли в такие еб..дали, что проезжаевшие мимо местные на тракторах "Беларусь" делати вот так и говорили, что они той дорогой даже на тракторах не ездят Ручник затянул и вперед, а вы вы тут блокировками и милисекудами меряетесь
Я Вас попрошу, куди це треба добиратись середньостатистичному власнику, щоб Сорентівського повного приводу не вистачило? (джипери під це узагальнення не підпадають)
Ггг. Зимой ко мне на дачу, например.
фото дороги в студію
А если серьезно, то ТС же писал:
чтоб и на природу ездить, и попутешествовать Крым/Карпаты и т.д. давно мечтал.
Лично я в этом году в том же Крыму был дважды. Один раз на Пасфайндере, второй на ШНиве. Оба раза места, в которые кроссовок типа того же Сорика вряд ли залезет, были найдены в количестве сильно более одного. И это при том, что оффроад, как таковой, целью не был абсолютно. Просто туристическая поездка.
Ага, у вас, джиперів, завжди так
по темі, мій скромний досвід таких автомандрів говорить, що запас кліренсу закінчується куди раніше, ніж можливості приводу. При видиранні на перемичку в Карпатах, якраз до приводу було жодних претензій, а от постійний скрегіт дном чітко окреслив найважливішу опцію для наступного авта для подорожей - пневмопідвіску
Лично я в этом году в том же Крыму был дважды. Один раз на Пасфайндере, второй на ШНиве. Оба раза места, в которые кроссовок типа того же Сорика вряд ли залезет, были найдены в количестве сильно более одного.
То что у Пасфйндера внедорожные способности получше это и ежу понятно. Тут вопрос в другом: реально ли его купить более-менее живого при пробеге около 150тыс если буду смотреть со специалистом и проверять на СТО? Во сколько мне потом могут обойтись ремонты скажем за 5 лет?
зы. конечно нет разницы какой привод жестко подключаемый на 50% тяги, или постоянно перебрасывающий тягу в зависимости от условий, с реакцией 150 миллисекунд, с возможностью жестко заблокировать муфту 50х50
Угу. Разница только в том, что туда, где Пасфайндеру станет просто немного тяжело, Сорента со своими "перебросами", "миллисекундами" и "типажескаблакироффками", тупо не доедет. А так да, разницы нету.
а что мешает просто заблокировать муфту 50х50 и усе? Религия?
Более того, я не готов рисковать собой, возить на машине пол тонны оборудования, только для того, чтобы заехать в болото один раз в год.
кстати поддержу камрада, фоточку дороги можно? Ну чтобы это не осталось просто громкими словами
И все это надо среднестатистическому водителю? Имхо, важно отличать свой "офроадный" взгляд от обычного. Туда, где не проедет паркетник у обычного водителя даже мысли не будет заворачивать, в отличие от любителей проверить на слабо свой мега-жып
Здесь сложно возразить, каждый таки со своей колокольни смотрит.
Ага, у вас, джиперів, завжди так
по темі, мій скромний досвід таких автомандрів говорить, що запас кліренсу закінчується куди раніше, ніж можливості приводу. При видиранні на перемичку в Карпатах, якраз до приводу було жодних претензій, а от постійний скрегіт дном чітко окреслив найважливішу опцію для наступного авта для подорожей - пневмопідвіску
Клиренс, безусловно, тоже достаточно важный фактор. Но далеко не единственный. Ну и, даже если упираться тупо в клиренс, то кто тут заведомо в проигрыше - Сорик или Пасф?
а что мешает просто заблокировать муфту 50х50 и усе? Религия?
А у Сорика есть полноценная межосевая блокировка? Или там все-таки какая-то магнитовискофрикционноаффтаматицкая муфта?
Более того, я не готов рисковать собой, возить на машине пол тонны оборудования, только для того, чтобы заехать в болото один раз в год.
Ну, это твой выбор и твоя позиция. И, я подозреваю, именно под эту позицию и был выбран этот конкретный автомобиль. У кого-то могут и другие пожелания/требования быть. Именно это мы тут и обсуждаем.
кстати поддержу камрада, фоточку дороги можно? Ну чтобы это не осталось просто громкими словами
Видимо, таки "останется громкими словами". Ну не приходило мне в голову фотографировать эту дорогу. Да и толку бы вам было, от фотки заснеженного поля. Но, чтобы не быть совсем уже балаболом, выложу пару фоток с другого, так сказать, "мероприятия". УАЗы, Нивы и, как ни странно, Пасфайндер прошли. Сорик бы справился?
То что у Пасфйндера внедорожные способности получше это и ежу понятно. Тут вопрос в другом: реально ли его купить более-менее живого при пробеге около 150тыс если буду смотреть со специалистом и проверять на СТО? Во сколько мне потом могут обойтись ремонты скажем за 5 лет?
Думаю, тут надо реальных владельцев Пасфа спрашивать. Из того, что я могу сказать - у брата двоюродного Пасф, пятый год ему. За это время вроде только одна трубка на задний кондей менялась. Она под днищем идет, дето коцнулась в колее. Но одна машина, тем более достаточно свежая, это не статистика, конечно...
УАЗы, Нивы и, как ни странно, Пасфайндер прошли. Сорик бы справился?
Нет, конечно, но тут разве выбирают жип для оффорад-покатушек по пояс в грязи? Предлагаю встречный вопрос: сколько овса сожрут пасфайнтер и сорик по дороге из Киева в Крым? И стоит ли разница того, чтобы заехать на месте туда, куда тебе не нужно? Несколько лет назад, помню, наняли в крыму на день местного джигита на ушатаной шестерке, так он нас повозил везде, где только можно было: и джур-джуры всякие и каньоны, куда экскурсии возят на уазиках Я вот не могу придумать куда еще надо обычно человеу в Крыму, не джиперу, чтобы не хватило проходимости "паркетника" Кемперы опять же, 70% машин - моноприводные (и бусы), отлично стоят на пляже со своими домиками
Клиренс, безусловно, тоже достаточно важный фактор. Но далеко не единственный. Ну и, даже если упираться тупо в клиренс, то кто тут заведомо в проигрыше - Сорик или Пасф?
Враховуючи, що вище розглядались цілком легальні з огляду на гарантію підвищення кузову на пару сантиметрів, то тут вже треба проводити практичні досліди Навіть якщо й краща геометрія звісів лишиться на боці Ніссана, то в керуванні, думаю, Сорь все одно буде кращим варіантом для асфальту. Котрий ще й ощадливішим буде
Видимо, таки "останется громкими словами". Ну не приходило мне в голову фотографировать эту дорогу. Да и толку бы вам было, от фотки заснеженного поля. Но, чтобы не быть совсем уже балаболом, выложу пару фоток с другого, так сказать, "мероприятия". УАЗы, Нивы и, как ни странно, Пасфайндер прошли. Сорик бы справился?
Між іншим, по першим двум фото, можете не вірити, але я колись в листопаді їздив такими напрямками на Чернігівщині в районі білоруського кордону (до речі, це було перше реальне випробовування бездору для нового тоді Хайлендера). Для паркету цього достатньо, а в серйозніші говна я і будучи на Крузаку/Патролі не поліз би сам без другого автомобіля для підстраховки
Когда появляется внедорожник, расширяется кругозор отдыха на природе. Можно доехать туда где кабан от машины не убегает и наблюдать его в метрах 10-ти не выходя из машины. Плюс у внедорожников все спрятано в раму можно ездить и не бояться что что то обдерешь на днище. У паркета нижняя точка (клиренс) какой то якорь типа подрамника или защиты двигателя, у внедорожника редуктор моста который почти не мешает и нормально чертит грязь. В песке паркет сядет с вероятностью 80% из-за работы муфты внедор немного спустить и поедет без проблем. Я к дому вообще не чищу дорогу зимой, по моим колеям пешеходы ходят будет там паркет ездить, не уверен. Минус, на трассе при любых раскладах паркет лучше и экономичней.
... а ТС, по моему, сразу определися, что Тур он по деньгам не потянет, а на Сорьке вооон в ту лужу не заедет. Остается Нисан, и фиг с ним что оно только для бездора и годно.
ЗЫ. Где вы эту грязь находите. И зачем
УАЗы, Нивы и, как ни странно, Пасфайндер прошли. Сорик бы справился?
для таких говён вполне подходил предыдущий рамный сорь (с понижайками и блокировками), но накой оно надо в обычной жизни - не пойму... за 3 года катания такого соря понижайкой довелось воспользоваться всего два раза, и то по приколу больше, а не из-за необходимости, абы не заржавела...
потому могу аффтаритетно заявить, что теперешняя, экономично-практичная трансмиссия сорей/стортажей куда более востребованней в повседневной жизни, чем всё, что было придумано до этого...
... а ТС, по моему, сразу определися, что Тур он по деньгам не потянет, а на Сорьке вооон в ту лужу не заедет. Остается Нисан, и фиг с ним что оно только для бездора и годно.
ЗЫ. Где вы эту грязь находите. И зачем
Ага, про БУ Туареги начитался тут и брать его сразу расхотелось начисто.
Соренто меня по проходимости устраивает, а говны как тут на фото ещё долго поискать надо. Мне в нем только цена не очень нравится. Но я на него уже встал в очередь (дизель МКПП), но может я уже пролетаю т.к. их возможно уже и не будут поставлять. Ведь уже обновленные на подходе. А за фейслифнутый 40тыщ отдавать не готов.
Тогда из больших дизельных кроссоверов мне по деньгам только и остаются что БУ Пасфайндер и старые Соренто и Санта. Каптива - УГ, Хитрила - для меня маловат.
Статейка про Тур, на которую ты опираешься - это эдакий концентрат всех встречавшихся поломок Тура всех комплектаций. Но: 1. Большая часть была присуща только ранним выпускам и через пару лет их пофицкали. 2. Если ты рассматриваешь б\у Ниссан, а он без пневмы, то Тур можно тоже выбрать на пружинах, что даст экономию при покупке и дополнительную уверенность в надежности (а точнее отсутствие неуверенности). 3. Дизельный мотор 3,0 зарекомендовал себя как весьма надежный, в отличае от 2,5, поэтому лучше к нему и прицениваться.
Однако я ни в коей мере не агитирую покупать Тур, т.к. тут все зависит от собственных предпочтений и поставленой задачи. Кроме того важно соотношения цен на фольц и ниссан одного года или соотношение их состояния при одинаковой цене.
Предлагаю встречный вопрос: сколько овса сожрут пасфайнтер и сорик по дороге из Киева в Крым? И стоит ли разница того, чтобы заехать на месте туда, куда тебе не нужно?
По-поводу "овса". Когда ездили на Пасфе на Тарханкут в среднем на круг "Киев-Киев" вышло 9,5/100км. Соляриса, ага. Это с учетом порядка 300км только по Крыму и 5 человек со всем шмурдяком в машине. Дофига?
Кемперы опять же, 70% машин - моноприводные (и бусы), отлично стоят на пляже со своими домиками
Это, опять же, смотря на каком пляже. Ежели так - Тада канешна, накуа тот жып.
А вот ежели чего такого захочется - Тада уже пузотерка/кроссовок не сильно пляшуть.
потому могу аффтаритетно заявить, что теперешняя, экономично-практичная трансмиссия сорей/стортажей куда более востребованней в повседневной жизни, чем всё, что было придумано до этого...
Ну, со своей стороны я могу не менее аффтаритетна заявить, шо кроссовер это вообще тупиковая ветвь эволюции. И именно для "повседневной жизни". Объяснять почему?
Хитрила - для меня маловат.
А вот это ты зря. Х-Трейл он тока снаружи маленький, а вот по салону и габажнику оно очень даже. Родственник, пересевши на Пасфайндер с Х-трейла, до сих пор уверен, что в Хитром багажник больше
А вот ежели чего такого захочется
Не бачу нічого нереального на тому фото для паркетника
Не бачу нічого нереального на тому фото для паркетника
Ну, чтобы нормально "побачити", это не фотки смотреть надо, а там побывать. У нас в семье тоже кроссовок имееццо (Аутлендер ХЛ), так вот, должен сказать, что я бы очень-очень сильно задумался, чтобы на нем туда поехать.
Это, опять же, смотря на каком пляже. Ежели так - Тада канешна, накуа тот жып.
эт че, Оленевка? Мы туда пацанвой на копейке ездили, все в доль и поперек объехали. То же мне, бездор.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
И это при том, что оффроад, как таковой, целью не был абсолютно. Просто туристическая поездка.
Имхо, важно отличать свой "офроадный" взгляд от обычного. Туда, где не проедет паркетник у обычного водителя даже мысли не будет заворачивать, в отличие от любителей проверить на слабо свой мега-жып 
и говорили, что они той дорогой даже на тракторах не ездят 
Ну не приходило мне в голову фотографировать эту дорогу. 
