яж не спорю все есть. У немцев есть, у Япов-жабоедов нет. Качество новых немецких машин на голову или две выше всей азиатщины. Но, уважаемый толкует о древних технологиях корейцев, а это как минимум не так. В плане моторов-трансмиссий корейцы конечно же далеки от БМВ-Ауди-Мерс-Фольц, но никак не проигрывают япам-жабоедам, при гораздо меньшей стоимости. Отсюда и мое негодование
Япы тоже прошлый, вроде, они только недавно пришли к гидрокомпенсаторам. французы - сложно сказать, мало ими интересуюсь.
яж не спорю все есть. У немцев есть, у Япов-жабоедов нет. Качество новых немецких машин на голову или две выше всей азиатщины. Но, уважаемый толкует о древних технологиях корейцев, а это как минимум не так. В плане моторов-трансмиссий корейцы конечно же далеки от БМВ-Ауди-Мерс-Фольц, но никак не проигрывают япам-жабоедам, при гораздо меньшей стоимости. Отсюда и мое негодование
Ну Японцы по моему вообще на уровне 20 летней давности. Как то развитие у них проходит очень медленно. В моторы и коробки они совсем не вкладываются. Наверное надеяться на американский рынок , где на расход топлива смотрят не так как у нас.
Кушайте сыр.
Кстати, предложи мне плиз до 40к дизельный кроссовер 7 местный, или с большим багажником, кроме корейцев?
Только корейцы, а к чему вопрос? Ну еще китайцы. И они все здесь только потому что дешевые и вних что то не положили.
OKAY Только в США твоем любимом их гребут, видать потому что страна третьего мира:(
Кстати, предложи мне плиз до 40к дизельный кроссовер 7 местный, или с большим багажником, кроме корейцев?
Только корейцы, а к чему вопрос? Ну еще китайцы. И они все здесь только потому что дешевые и вних что то не положили.
OKAY Только в США твоем любимом их гребут, видать потому что страна третьего мира:(
Так а где гребут, из твоих же цифр? 5% это гребут или 9 в сумме
Только корейцы, а к чему вопрос? Ну еще китайцы. И они все здесь только потому что дешевые и вних что то не положили.
OKAY Только в США твоем любимом их гребут, видать потому что страна третьего мира:(
Так а где гребут, из твоих же цифр? 5% это гребут или 9 в сумме
В Штуках посмотри. 10% от рынка США, это просто успех
у японцев 35, мне интересней будут цифры через 2-4 года, когда распробуют. Разговор ни о чем, стоят корейци своих денег, да стоят если сбросить 10% цены, это та маржа завышеной рентабельности которую переплачиваешь корейскому производителю.
Только корейцы, а к чему вопрос? Ну еще китайцы. И они все здесь только потому что дешевые и вних что то не положили.
Можешь выложить рассчет своих цифр о котором я тебя просил, мне интересно просто для себя понять с кем общаюсь.
Можешь выложить рассчет своих цифр о котором я тебя просил, мне интересно просто для себя понять с кем общаюсь.
какой тебе расчет выложить?
у японцев 35, мне интересней будут цифры через 2-4 года, когда распробуют. Разговор ни о чем, стоят корейци своих денег, да стоят если сбросить 10% цены, это та маржа завышеной рентабельности которую переплачиваешь корейскому производителю.
распробуют что? Корейцев вчера продавать начали? Одной только прошлой Соренто было продано в мире без пары тысяч 1 млн. экземпляров.
"Более того, исходя из цифр о которых ты говоришь, Опель теряет на каждом авто почти 1000 евро. " "Можешь предоставить свой рассчет? "
Вы читать умеете, я не пишу что их не покупают, я пишу что в развитых рынках с требовательным покупателем корейцы не рулят вот и все.
Вы читать умеете, я не пишу что их не покупают, я пишу что в развитых рынках с требовательным покупателем корейцы не рулят вот и все.
а что ты вкладываешь в понятие не рулят? Не берут? Так вон пример, в СШП 10% рынка
"Более того, исходя из цифр о которых ты говоришь, Опель теряет на каждом авто почти 1000 евро. " "Можешь предоставить свой рассчет? "
Так, прибыль Porsche от продажи одного автомобиля до уплаты налога на прибыль и процентов по заемным средствам в среднем составляет 16 826 евро. Далее, опередив своих главных конкурентов, в рейтинге расположилась BMW с показателем 4325 евро за автомобиль. Audi зарабатывает 4242 евро с одной продажи, а Daimler – 3621 евро. Затем следуют Chrysler (1436 евро/авто) и Hyundai - 1386 евро, которые, как отмечает агентство «Немецкая волна», опережают крупнейшего европейского автопроизводителя VW с показателем 916 евро/авто и главного мирового автомобилестроителя – Toyota с показателем 845 евро/авто.
Французский Renault от продажи одной машины получает 65 евро, а вот в Peugeot-Citroen, наоборот, теряют 789 евро. Еще глубже в «минус» упали показатели немецкого Opel – до 939 евро потерь на каждом автомобиле.
Вы читать умеете, я не пишу что их не покупают, я пишу что в развитых рынках с требовательным покупателем корейцы не рулят вот и все.
в развитых странах это каких? Я выше привел в пример Германию, где рулят только немцы, а жабоеды и япы продают значительно меньше корейцев. Во Франции рулят жабоеды, где тот же Фольц сливает им по всем параметрам. В Словакии рулят корейцы и Шкода, в Швеции рулит Вольва, в Италии рулит Фиат и Лянча. В каждой нормальной стране, покупатели предпочитают национальный продукт. И тем не менее, корейцы представлены на всех европейских рынках и везде продаются нормально. Не в топах, но и задних не пасут. А вот за океаном, где европейцев нет в принципе, практически, рулят япы, корейцы и немного америкосы.
Так о чем ты говоришь? О чем толкуешь, о каких развитых рынках?
"Более того, исходя из цифр о которых ты говоришь, Опель теряет на каждом авто почти 1000 евро. " "Можешь предоставить свой рассчет? "
Так, прибыль Porsche от продажи одного автомобиля до уплаты налога на прибыль и процентов по заемным средствам в среднем составляет 16 826 евро. Далее, опередив своих главных конкурентов, в рейтинге расположилась BMW с показателем 4325 евро за автомобиль. Audi зарабатывает 4242 евро с одной продажи, а Daimler – 3621 евро. Затем следуют Chrysler (1436 евро/авто) и Hyundai - 1386 евро, которые, как отмечает агентство «Немецкая волна», опережают крупнейшего европейского автопроизводителя VW с показателем 916 евро/авто и главного мирового автомобилестроителя – Toyota с показателем 845 евро/авто.
Французский Renault от продажи одной машины получает 65 евро, а вот в Peugeot-Citroen, наоборот, теряют 789 евро. Еще глубже в «минус» упали показатели немецкого Opel – до 939 евро потерь на каждом автомобиле.
Это называеться операционная прибыль, цифры с твоей цитаты примерно соот. рассчитаными мной, опель меня не интересовал. Кстати любители покричать что дороговизна тойоты и фольца - это переплата за бренд могут увидеть кому переплачивают на самом деле, я к этому и писал что корейци будут стоить своих денег если будут дешевле на 10%.
Это называеться операционная прибыль, цифры с твоей цитаты примерно соот. рассчитаными мной, опель меня не интересовал. Кстати любители покричать что дороговизна тойоты и фольца - это переплата за бренд могут увидеть кому переплачивают на самом деле, я к этому и писал что корейци будут стоить своих денег если будут дешевле на 10%.
ггг, ну так ты выложи цифры по затратам Фольца на гарантийную замену одной только ДСГ, или сколько они Поршу отчисляют? Может быть ты владеешь инфой о том, сколько Фольц тратит на свою рекламу в Штатах? Они туда последние пару лет активно пытаются войти. Или сколько Фольцу обходится ТОП менеджмент и т.д.?
Я сморю ты совсем далекий от реалий человек. По твоему жаботды живут с 63 евро на машине? А Опель домазывает свои 900 евро каждому покупцу? Ты правда так думаешь?
Мне тебя становится жаль.
Вы читать умеете, я не пишу что их не покупают, я пишу что в развитых рынках с требовательным покупателем корейцы не рулят вот и все.
А вот за океаном, где европейцев нет в принципе, практически, рулят япы, корейцы и немного америкосы.
Так о чем ты говоришь? О чем толкуешь, о каких развитых рынках?
Рулят японцы, не смеши 35% у японцев 48% у американцев и 10 у корейцев.
такое ощущение что тут народ сам себя тролит от безделия автоуа ё
Рулят японцы, не смеши 35% у японцев 48% у американцев и 10 у корейцев.
ну и? 3 лидера продаж, национальный, япы и корейцы. Что не так?
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Только в США твоем любимом их гребут, видать потому что страна третьего мира:(
автоуа ё
