Знаю, лучше 4.0, но оценивая финансовые возможности присматриваюсь и к вышеописанным. Интересует мнения владельцев конкретной марки, а не вообще "дизель против бензина" (хотя и это тоже интересная тема). Да и еще забыл о французком 2.1TD.
Знаю, лучше 4.0, но оценивая финансовые возможности присматриваюсь и к вышеописанным. Интересует мнения владельцев конкретной марки, а не вообще "дизель против бензина" (хотя и это тоже интересная тема). Да и еще забыл о французком 2.1TD.
Или разговор о Ранглере? Некоторое время назад лопатил много описаний Чирика (заинтересовался как-то) и не нашел ни одного доброго слова про дизель....
предистория достаточно долго катался на чурке 90года 4 литра инжектор потом пересел на чурок 98 года выпуска 2.5 турбодизель машины отличаються друг от друга просто на корню тот что посвежее ездил просто как легковая, очень прикольная ходовая - незнаю как обьяснить, что ли мягче едет, комфортнее дизель более экономичный, но ручку переключения передач дергать часто надо а так никаких нареканий небыло мне очень нравился дизелек
ходи на авто.ру в профильную конфу типа джип. (не 4х4) хотя и там можно.
я сам пару лет назад заморачивался этим вопросом и по личному опыту эксплуатации турбодизелей и отзывам в конфе понял что 2.1 дизель - отстой 4.0 инжектор - стандартный прожора 2.5 тд - лучший но я их в продажах не нашел и забил.
да, 4.0инж только с акп (есть версия спорт с мкп), 2.5 диз в основном с мкп
в данный период на чирках ставили: 2.5i, 4.0i, 2.1TD, 2.5TD.
Интересует все: - сервис - возможность ремонтировать самому - запчасти - и т.д., и т.п.
Я так понял, 4.0 у тебя с КПП5 был?
Прошу извинить, задумался, тему нужно было во "Внедорожники 4x4" создать. Исправьте.
с запчастями проблем нет только немного подождать пока привезут с штатофф по ценам вполне приемлемо сейчас у меня бмв не скажу что обслуживание на много дороже обычно все что касаеться ходовой есть на месте, если что то диковинное то надо ждать есть сто которая специализируеться на ремонте жипофф точный адрес не скажу я визуально всегда туда приезжал находиться на Печерске если ехать от кинотеатра Зоряный в сторону гостинници салют, по левой стороне будет бооольшой такой магазин универмаг вот перед ним, не доезжая его улочка уходит в лево и через метров 20 с лева заезд на техстанцию
Эх, да простит меня админ! Подыму-ка я тему еще разок.
Нужна информация по дизелю VM.
Владельцам CHRYSLER VOYAGER II (GS), JEEP CHEROKEE 2.5 TD, JEEP GRAND CHEROKEE 2.5 TD, OPEL FRONTERA-A 2.5 TD, ALFA ROMEO 75 (162B) 2.0-2.4 TD, ALFA ROMEO 90 (162A) 2.4 TD Super, RANGE ROVER CLASSIC 2.5 TD, RANGE ROVER VOYAGER и может еще каким другим есть несколько вопросов о сием дизеле.
А вопросы такие: - насколько надежен агрегат, неприхотлив ли, как нашу солярку переваривает - где ремонтируетесь (Днепропетровск) - как с запчастями, цены, сроки доставки - как ведет себя зимой - ресурс двигателя, турбины
Любопытство в связи с заинтересованностью моделью Jeep Cherokee 2.5 TD. Так что если есть что сказать на эту тему - буду премного благодарен.
Мне кажется что все-таки предпочтительней брать 4.0 бензин. Дизеля обычно идут в убогих комплектациях без кожи, кондиционера, АКП и т.п. Если выбор дизеля основан на чисто экономических мотивах - расходы на бензин, транспортный сбор, и т.п. то думаю лучше на джип не ориентироваться так как эти расходы покажутся просто смешными по сравнению со стоимостью запчастей, особенно на дизель (вполне возможен очень недешевый капремонт так как моторесурс дизеля меньше чем у бензинового, а пробеги продаваемых сечас жыпов средины 90-х переваливают за 200 а то и 300 тысяч). Опять таки при выборе джипа я бы брал гранд - он попросторнее, да и предложений намного больше чем на "кирпичь", я сам сначала хотел взять чероки, но поездив по объявлениям и потестив все варианты остановился на Гранде с 5,2 - 4-х литровый как-то тускло ехал по сравнению с ним.
У меня такой VM84A полная механика.
- к солярке безразличен, в разумных пределах - спецов практически нет, боятся его, там нетрадиционная конструкция головок, В днепре вроде есть владельцы 164 Альф td, которые делали моторы, значит и спецы есть. Из плюсов – там нет ремня ГРМ, привод шестерёнчатый, из за этого трохи шумный. - то, что мне было нужно всегда было в наличии в Киеве - без проблем (исправные свечи, пусковая аппаратура, антигель в солярке) - двиг очень боится перегрева, а так турбины говорят живучие, масло правда любит хорошее.
Да нет, они частенько в нормальных комплектациях идут. А АКП на дизельные чирки не ставили. На это не рассчитываю. Хотя АКП нравится.
>>я бы брал гранд - он попросторнее, да и предложений намного больше чем на "кирпичь"
Мне чирок больше по душе. Гранд не то.
поизучав вопрос я бы остановился или на более старой модели с 2,5 карб или на чуть посвежее Чирике с 2,5 инж... все естественно бензиновые. К старым дизелям у меня лично доверия нет... Да и как упоминалось уже выше - ремонтировать его скорее всего прийдется при таких почтенных годах, а в ремонте дизеля не самые дешевые.
З.Ы. Чесно говоря не совсем понимаю людей на Чириках 4, а тем более 5,2 литра. Авто всеравно ж не гоночное и крейсерская скорость у него 100-110 км/ч по трассе из-за особенностей трансмиссии и ходовой...
З.Ы. Чесно говоря не совсем понимаю людей на Чириках 4, а тем более 5,2 литра. Авто всеравно ж не гоночное и крейсерская скорость у него 100-110 км/ч по трассе из-за особенностей трансмиссии и ходовой...
Зато как 5 литровая восьмерка придает ускорение 2-хтонному автомобилю практически на холостых оборотах... А звук... Вобщем тут надо быть любителем этого дела
Yaroslaf Чесно говоря не совсем понимаю людей на Чириках 4, а тем более 5,2 литра. Авто всеравно ж не гоночное и крейсерская скорость у него 100-110 км/ч по трассе из-за особенностей трансмиссии и ходовой...
А я очень даже понимаю. Коней под капотом лишних не бывает . Тем более таких, настоящих коней. Полученных просто литрами, а не насилием над мотором. К сожалению цены на топливо с каждым годом кусаются все больше и законодатели всяческими методами пытаются придавить большие двигатели. Может оно и верно. Но мне жаль.
Вообще для старого чирка (не Гранда) двигатель 4.0 считался самым удачным. Он зарекомендовал себя очень хорошо. Рядная шестерка, сконструирована где-то, если не изменяет память, в 60-х. В паре с японским автоматом AW4 и раздаточной коробкой позволяющей использовать полный привод не только в глубоком бездорожье, но и на скользкой дороге, да и на сухом асфальте (FullTime).
Macleod я сам пару лет назад заморачивался этим вопросом и по личному опыту эксплуатации турбодизелей и отзывам в конфе понял что 2.1 дизель – отстой
Тоже давно заморачиваюсь. И тоже жуть как боюсь старого дизеля. Но мнение той конфы – это в большинстве своем мнение людей, не эксплуатировавших дизель 2.1. Обычно звучит так: «сам то я езжу на 4.0, и считаю дизель – отстой». Ну и в таком духе. Если капнуть поглубже, а я много там поиском перекопал, то не встречалось явно отрицательных отзывов. Сложности с поиском запчастей – это да, есть.
drulik Если выбор дизеля основан на чисто экономических мотивах - расходы на бензин, транспортный сбор, и т.п. то думаю лучше на джип не ориентироваться так как эти расходы покажутся просто смешными по сравнению со стоимостью запчастей, особенно на дизель
Да, выбор основан на экономических мотивах. Но мне кажется, что ты преувеличиваешь. Если почитать Jeep энциклопедию, стоимость эксплуатации в большинстве случаев около $500-1000. Заметь, там большинство москвичи. Многие - люди с достатком. Многие пользуются сервисом по любому поводу. А сервис в Москве не из дешевых. Я просто читал расходы на ремонт и осознаю, что многое смогу сделать сам. Плюс могу не предъявлять слишком высоких требований к состоянию.
Хотя практика поисков и изучения рынка показывает, что много в твоих словах правды. Народ доводит состояние «до ручки». Ездят, пока не убьют авто совсем. Оно, конечно, сопротивляется какое-то время. Но.... Встречал таких, которые не представляли какие режимы раздатки для чего. А сколько народу (судя по инету) на пат-тайме по асфальту ездят.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
но я их в продажах не нашел и забил.
.
