А чего? По-моему 1.4 TSI вполне адекватно и ничем не уступает T-Jet, а по крутящему даже вроде превосходит его. А вот откуда взялся 2.0 FSI на Мегане, загадка?
zagranka 18.10.2012 14:36 пишет: А чего? По-моему 1.4 TSI вполне адекватно и ничем не уступает T-Jet, а по крутящему даже вроде превосходит его. А вот откуда взялся 2.0 FSI на Мегане, загадка?
Меган тоже удивил) И превышает по крутящему 170-сильная версия.
zagranka 18.10.2012 15:06 пишет: Не совсем корректно про Фикус написали: у него же есть 1.6 EcoBoost 182 л.с. при 240 Нм крутящего и 5,9 смешанный расход.
Jaxx 18.10.2012 14:28 пишет: Странно, что раньше не обращал внимания на совокупность показателей. Где же прогрессивность ФВ моторов?
З.Ы. "Спорт" и не спорт - это кнопачка) Не версия
еще бы глянуть год выпуска моторов а ну и вспомнить что там 7 на подходе с новым мотором и отключаемыми горшками ну и про меган сказали откуда утянул табличку?
Jaxx 18.10.2012 14:28 пишет: Странно, что раньше не обращал внимания на совокупность показателей. Где же прогрессивность ФВ моторов?
З.Ы. "Спорт" и не спорт - это кнопачка) Не версия
еще бы глянуть год выпуска моторов а ну и вспомнить что там 7 на подходе с новым мотором и отключаемыми горшками ну и про меган сказали откуда утянул табличку?
Из статейки на сайте одного из местных Фиатодилеров. Отключаемые горшки на 4-х цилиндровом моторе здравой идеей считать вообще сложно с первого взгляда... При каких условиях оно будет их отключать?
MultiAir, кстати, имеет выбросы 132, и момент у него раньше. Потому в разгоне с Т-джетом 150-сильным они идентичны.
что-то ты лукавишь , у Браво с MultiAir разгон до сотни по букварю на сколько я помню чуть помедленнее чем с Т-джетом, хотя в городе мотор более приятный, так как полка момента наступает раньше. Да и написал, что сравниваешь не экстремальный С-класс, а привел параметры двигателя от Giulietta QV - ее трудно назвать гражданским автомобилем, хотя я бы с удовольствием на такой каждый день бы ездил .
MultiAir, кстати, имеет выбросы 132, и момент у него раньше. Потому в разгоне с Т-джетом 150-сильным они идентичны.
что-то ты лукавишь , у Браво с MultiAir разгон до сотни по букварю на сколько я помню чуть помедленнее чем с Т-джетом, хотя в городе мотор более приятный, так как полка момента наступает раньше. Да и написал, что сравниваешь не экстремальный С-класс, а привел параметры двигателя от Giulietta QV - ее трудно назвать гражданским автомобилем, хотя я бы с удовольствием на такой каждый день бы ездил .
170 лысы все еще более гражданская, нежели 200-сильная дизельная Дельта))
В любом случае, на бумаге что Т-джет 150, что Мультиэйр 140 идентичны по разгону, особенно в режиме спорт, за счет как раз более раннего момента.
Отключаемые горшки на 4-х цилиндровом моторе здравой идеей считать вообще сложно с первого взгляда... При каких условиях оно будет их отключать?
это охренительная идея! например, когда катишься по мостам/Бажана/Победы или трассе - при малых оборотах на высокой передаче. или на холостых
Чего то мне кажется, что за счет 2 горшков, которые будут работать на пределе, пытаясь поддерживать скорость, экономия в расходе будет мизерной. И так, судя по вики, 5,9 л.