Что сравнивать, то паркетник, то внедорожник. парень с нивой в профиле все доступно описал я его поддерживаю. Еще тот привод с муфтами который ставят на паркетники не добавляет устойчивости в поворотах, при использовании без ЕСП вообще может быть опасным. Для поворотов нужен как минимум свободный диф, субаристы могут рассказать подробней.
А за управляемость - так чиво, Октавий на полном приводе уже нету?
Вообще-то, уже нету. Но Скаут, фактически, равен Йети, только багажник вдвое больше.
Насчет управляемости с Хэлдексом без ЕСП (сообщение выше)... Так, вроде, Хэлдекс как раз датчики ЕСП и использует для перераспределения момента, если какое-то колесо начинает проскальзывать.
Голова болит потому что кислородное отравление, это многие кто из киева не выезжает отмечают, включи мозг если есть.
а по другим направлениям небо твёрже? а ещё про мозг вспомнил
Кстати первые ланосы были очень надежные, у меня никогда не было ланоса, дай бог и не будет, но разговаривал с таксистом подвозившем меня - ланос прошел 600 тыс.
есть такой ланос в семье, не без проблем, но как для 10-ти летки полностью оправдал вложения...
А вот за океаном, где европейцев нет в принципе, практически, рулят япы, корейцы и немного америкосы.
кстати уточню, если "за океаном" - это америка, то тут есть европа очень даже, а именно: MB/BMW/VW/Audi (с дочерними марками) - достаточно много... сейчас стали появляться фиаты 500, не массово конечно, просто бросаются в глаза... ну там саабы всякие уже отжили, но тоже видел (станция их недалеко от меня была)... рено, пежо, ситроен - нет в принципе, даже во французской провинции не видел их... ну там ламбы с ферарями и поршами есть конечно... больше ничё не вспоминается
Вольво еще
вольво есть, не много, но видно... исходя из поведения на дороге - машина для фанатичных тошнотов... серьезно... да вот ещё по VW - шкод и сеатов нет вообще...
Цифры посчитаны на основе данных выложенных в этой теме не мной, по продаже НОВЫХ авто в америке в 2011, протри глаза.
кем посчитаны? тобой? тогда лучше глаза не протирать...
Был лачетти, есть еванда, эпика и рекстон.
эпика? тогда всё с тобой ясно...
А за управляемость - так чиво, Октавий на полном приводе уже нету?
Вообще-то, уже нету. Но Скаут, фактически, равен Йети, только багажник вдвое больше.
Насчет управляемости с Хэлдексом без ЕСП (сообщение выше)... Так, вроде, Хэлдекс как раз датчики ЕСП и использует для перераспределения момента, если какое-то колесо начинает проскальзывать.
Халдекс может использовать и датчики абс, в особенно запущенных случаях датчики на кардане для халдекса.
Цифры посчитаны на основе данных выложенных в этой теме не мной, по продаже НОВЫХ авто в америке в 2011, протри глаза.
кем посчитаны? тобой? тогда лучше глаза не протирать...
Можешь взять калькулятор и сделать тоже самое.
Ну, ЕСП и использует датчики АБС, более сложная система (ЕСП) включает в себя более простые (АБС), правильнее про комплекс систем говорить.
Ну, ЕСП и использует датчики АБС, более сложная система (ЕСП) включает в себя более простые (АБС), правильнее про комплекс систем говорить.
С муфтами для безопасного использования нужно ЕСП, все равно откуда муфта информацию берет. Главное чтобы ЕСП двигатель придушило когда переднеприводный снос дополниться заднеприводным заносом задней оси, абс в такой ситуации вообще ни к чему. И будет все это происходить намного быстрее реакции человек, потому как "милисекунды" включения выключения муфты.
У них одни и теже поставщики ЗЧ, и ЗЧ которые пробиваются как такие же. Или ты думаешь для другого производителя по другому делают серийную деталь.
Вообще-то Эпика - это GM, КИА/Хюндай сами для себя все делают включая трансмиссии, а называется это все Мобис. СЯ тут вообще не в тему, до недавнего времени они половину от Мерса клепали по лицензии. Я смотрю ты в теме как никто
Рекстон
Ну вот, сравни его с Соренто, который
Рекс надо с Мохавом сравнивать или Веракрузом.
Вот в сравнении с ними - это как Тигуан или МЛ в сравнении с Антарой.
Вообще-то, уже нету. Но Скаут, фактически, равен Йети, только багажник вдвое больше.
От оно че. А были же, вроде... Думаешь, это никак не связано с выходом на рынок Йети?
У них одни и теже поставщики ЗЧ, и ЗЧ которые пробиваются как такие же. Или ты думаешь для другого производителя по другому делают серийную деталь.
Вообще-то Эпика - это GM, КИА/Хюндай сами для себя все делают включая трансмиссии, а называется это все Мобис. СЯ тут вообще не в тему, до недавнего времени они половину от Мерса клепали по лицензии. Я смотрю ты в теме как никто
Кроме железа двигателя и трансмиссии у автомобиля есть еще куча разных механизмов, датчиков и прочей .....
Вообще-то, уже нету. Но Скаут, фактически, равен Йети, только багажник вдвое больше.
От оно че. А были же, вроде... Думаешь, это никак не связано с выходом на рынок Йети?
Это связано с отсутствием у Скаута преимуществ, кроме багажника, и цене тысяч на 7 выше Йети в аналогичной комплектации. Йети 30 в топе, а а Скаута за 33 не было кондиционера (!), и были весла сзади.
В том то и прикол что просто вполне(только) себе и не больше. Технологии старые, просто красивая обвертка и все. Когда они будут применять свои технологии и сами их разрабатывать, то ценник уже будет ближе к брендам и рентабельность ниже чем у брендов. А вообще отошли от темы, лучше жип или не жип, если одна машина в семье голосую за ниссан как наиболее универсальное авто.
давай, пеши исчО
только пока пишешь, набросай пару-тройку машин, которые можно купить с 8 ступ., автоматом. Это так, для затравки.
По-ходу, Ви в ту тему не вкурились Суть була в тому, що просто європейська аудиторія тяжіє до роботів, котрі намагаються зекономити кожен грам пального. Тому корейці в двопедальному С-сегменті поки що не можуть там конкурувати на рівних. Однак вони над цим активно працюють і їх ДСТ (аналог ДСГ) тому приклад. Лишилось його тільки посилити для переварки дизельного моменту
На американському ж ринку, де балом править класичний гідрик, корейці ІМХО нормально конкурують в кожному сегменті
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Суть була в тому, що просто європейська аудиторія тяжіє до роботів, котрі намагаються зекономити кожен грам пального. Тому корейці в двопедальному С-сегменті поки що не можуть там конкурувати на рівних. 
