А вебасто на паджерике есть ? Или чтото подобное, чтоб заводится зимой
А у кого оно есть в базе, ну кроме вольвы ХС-90?
vw Touareg 3.0 TDI (NF)
ВЕБАСТА? В vw Touareg? В базе? Вы ничего не путаете?
...
А у кого оно есть в базе, ну кроме вольвы ХС-90?
vw Touareg 3.0 TDI (NF)
ВЕБАСТА? В vw Touareg? В базе? Вы ничего не путаете?
видно я не совсем понял, что такое вебаста
Ну что! Теперь точно надо ник менять... Паджеро продал, вчера забрал из салона Прадо. Самые первые, достаточно субъективные, впечатления: - Паджеро значительно мягче, неровности преодолевает комфортнее. Прадо жестче, однако, возможно, потому что машина ещё совсем новая. - Водительское (и переднего пассажира) сиденье, его форма, у Прадо - лучше, боковые поддержки прямо как на меня. - Кожа сидений в Паджеро - мягче, приятнее. В Прадо - грубоватая кирза, ещё не понял - это хорошо или плохо... - Дизельный движок в Прадо - слышно, хорошо слышно, у Паджеро - совсем тихий. Но расход солярки в полтора раза ниже, чем расход бензина в Паджере. - Рулевое в Прадо - тугое, в Паджере можно мизинчиком крутить. - Педаль газа в Прадо тоже довольно плотная, в Паджеро - очень чувствительная... - Радиус максимального поворота у Паджеро меньше, опробовал на заезде в гараж - там где Паджерик залетает на раз, Прадо - надо передвигать (ну, это, может с непривычки) - Нечипованный дизель Прадо ускоряется неплохо, в Паджере с этим тоже всё в порядке.
Ну, это пока всё за первый вечер. Надо разобраться, почему Прадо на треть (на 0,8 млн. руб.) дороже такого же Паджеры.
...
А у кого оно есть в базе, ну кроме вольвы ХС-90?
vw Touareg 3.0 TDI (NF)
ВЕБАСТА? В vw Touareg? В базе? Вы ничего не путаете?
Оказывается таки да, установлена в базе, даже в комплектации лайф. Для активации нужно около часа времени, перепрограммирование мозгов, вуаля - настраивай время на головном устройстве и "вебаста" все прогреет. Говорю про Туарег в комплектации Лайф 3,0 л ТДИ. Может в других комплектациях функция "вебасто" реализована сразу с завода и проще, не знаю.
Ну что! Теперь точно надо ник менять... Паджеро продал, вчера забрал из салона Прадо. Самые первые, достаточно субъективные, впечатления: - Паджеро значительно мягче, неровности преодолевает комфортнее. Прадо жестче, однако, возможно, потому что машина ещё совсем новая. - Водительское (и переднего пассажира) сиденье, его форма, у Прадо - лучше, боковые поддержки прямо как на меня. - Кожа сидений в Паджеро - мягче, приятнее. В Прадо - грубоватая кирза, ещё не понял - это хорошо или плохо... - Дизельный движок в Прадо - слышно, хорошо слышно, у Паджеро - совсем тихий. Но расход солярки в полтора раза ниже, чем расход бензина в Паджере. - Рулевое в Прадо - тугое, в Паджере можно мизинчиком крутить. - Педаль газа в Прадо тоже довольно плотная, в Паджеро - очень чувствительная... - Радиус максимального поворота у Паджеро меньше, опробовал на заезде в гараж - там где Паджерик залетает на раз, Прадо - надо передвигать (ну, это, может с непривычки) - Нечипованный дизель Прадо ускоряется неплохо, в Паджере с этим тоже всё в порядке.
Ну, это пока всё за первый вечер. Надо разобраться, почему Прадо на треть (на 0,8 млн. руб.) дороже такого же Паджеры.
Когда чиповать думаете? Интересно почитать отзыв бывшего паджеровода про Прадо.
Ну что! Теперь точно надо ник менять... Паджеро продал, вчера забрал из салона Прадо. Самые первые, достаточно субъективные, впечатления: - Паджеро значительно мягче, неровности преодолевает комфортнее. Прадо жестче, однако, возможно, потому что машина ещё совсем новая. - Водительское (и переднего пассажира) сиденье, его форма, у Прадо - лучше, боковые поддержки прямо как на меня. - Кожа сидений в Паджеро - мягче, приятнее. В Прадо - грубоватая кирза, ещё не понял - это хорошо или плохо... - Дизельный движок в Прадо - слышно, хорошо слышно, у Паджеро - совсем тихий. Но расход солярки в полтора раза ниже, чем расход бензина в Паджере. - Рулевое в Прадо - тугое, в Паджере можно мизинчиком крутить. - Педаль газа в Прадо тоже довольно плотная, в Паджеро - очень чувствительная... - Радиус максимального поворота у Паджеро меньше, опробовал на заезде в гараж - там где Паджерик залетает на раз, Прадо - надо передвигать (ну, это, может с непривычки) - Нечипованный дизель Прадо ускоряется неплохо, в Паджере с этим тоже всё в порядке.
Ну, это пока всё за первый вечер. Надо разобраться, почему Прадо на треть (на 0,8 млн. руб.) дороже такого же Паджеры.
Когда чиповать думаете? Интересно почитать отзыв бывшего паджеровода про Прадо.
На чиповку записался на 11.02. Мастер говорит - покатайся пока, чтобы разницу почувствовал... И правда, попробую... На той неделе предстоит пробежка в 1 тыс. км. Да заодно и фаркоп заказал - сразу и поставлю. Нашел большой для меня минус в Прадо - сиденья первого ряда не раскладываются в кровать. Иногда на рыбалке приходится перекемарить в машине, а в Паджере с этим - порядок.
Прадовские плюсы: приятные четыре камеры на все четыре стороны, тип-троник сделан удобнее чем на Паджеро - сдвинут ближе к водителю. Движение рычага коробки передач зигзагом - тоже неплохо (у Паджеры - вперёд-назад). Коробушек, ящичков для мелочей в Паджере чуток побольше... бардачок в Паджере удобнее. Карманы на спинках передних сидений на Прадо сетчатые, на Паджере - сплошные кожаные - мне удобнее. Парктроник Прадо - хорош. Старт без ключа тоже удобно. Ну, пока осваиваюсь...
а у паджеро руль регулируется по вылету ?
а у паджеро руль регулируется по вылету ?
Нет. Вверх-вниз. На Прадо (в компл. Престиж+) электроруль с памятью положения и откидыванием при выключении зажигания.
значит меня убедительно разводили. я когда-то сидел в паджере и обратил на это внимание, но это было много лет назад и я подумал что может не заметил или может такая комплектация была... короче говоря удобно я так и не сел а для меня это критично... а в прадо всё замечательно
удобно я так и не сел а для меня это критично...
Для меня это тоже важно - езжу много и подолгу. В Паджере решал этот вопрос электрорегулировками сиденья. Привык. На дальные перегоны - сиденье вниз до упора, передок сидушки чуть вверх, руль вниз. Скажу честно - было комфортно. Про то как будет в Прадо пока не знаю.
По поводу чиповки: сам пока не определился, вчера поздно вечером прохватил по пустому городу. Вроде и так неплохо. По ощущениям так: разгон от 0 задумчивый, а вот кик-даун от 60-80-ти до тапки в пол подхватывает отлично, чувствуется приличный крутящий момент! Если кто в теме - отпишите, надо/не надо? +/- чиповки Прадо?
По поводу чиповки: сам пока не определился, вчера поздно вечером прохватил по пустому городу. Вроде и так неплохо. По ощущениям так: разгон от 0 задумчивый, а вот кик-даун от 60-80-ти до тапки в пол подхватывает отлично, чувствуется приличный крутящий момент! Если кто в теме - отпишите, надо/не надо? +/- чиповки Прадо?
Сам сейчас в задумии... Прочитал что нагрузка на топливную возрастет, следственно и отношение форсунок к плохой солярке-станет более чувствительной...
кик-даун от 60-80-ти до тапки в пол подхватывает отлично
на 120 мне тапка в пол не очень нравится. как-то приятнее стартует если не в пол, а на 1/2-2/3.. ну мне показалось что так динамика получше - может задумчивость меньше..
Прочитал что нагрузка на топливную возрастет, следственно и отношение форсунок к плохой солярке-станет более чувствительной...
не заправлять, не заводить - всё сохранится как новое. если официалы предлагают чиповку с сохранением гарантии, то возможно на надежность системы в целом это катастрофически не влияет. не бывает так, чтоб простой двигатель был эффективнее, а более сложный и эффективный был надежнее. выбирайте машину с движком попроще и будет по надежнее.
но всем надо помощнее, тока большой прожорливый. турбина расходник плохо. дизель капризный к топливу "откудапопало". надежный не форсированный умеренного объема - "тупой и не тянет". определится бы надо чего же вы от машины хотите... за всё надо платить.
жду отзывы Паджеро: всё таки много на паджериках проехал и впечатления от нового прадо будут более близки к реальности.
жду отзывы Паджеро:
Ник я всё-же поменял, а то некорректно получается. Завтра еду ставить на учёт. А 02.02 планирую пробежаться с 1 тыс. км. спокойненько, без экстремальных нагрузок. Ещё из впечатлений: юбка переднего свеса Прадо чуть ниже чем у Паджеры, сегодня утром при выезде из гаража подвинул бампером скамеечку, на которую из Паджеры и внимания не обращал. В гараж при заезде с одного приёма не попадаю, приходится подруливать, то есть радиус поворота у Паджеры чуток поменьше... (у меня заезд в гараж S-образный)
В гараж при заезде с одного приёма не попадаю, приходится подруливать, то есть радиус поворота у Паджеры чуток поменьше... (у меня заезд в гараж S-образный)
надо глянуть базу/колею. возможно паджерик чуть короче или уже. ну и в прадо сзади неразрезной мост, а в паджерике независимая подвеска.
паджеро 2545*1570 прадо 2790*1585 думаю в этом и кроется тайна маневренности. похоже с гаражом как и с ником вышло: пока машину не сменил всё было идеально (или: когда строил не думал что сменишь машину подгонял всё под имеющуюся).
а у паджеро руль регулируется по вылету ?
нет, но ему это и не к чему
...
vw Touareg 3.0 TDI (NF)
ВЕБАСТА? В vw Touareg? В базе? Вы ничего не путаете?
Оказывается таки да, установлена в базе, даже в комплектации лайф. Для активации нужно около часа времени, перепрограммирование мозгов, вуаля - настраивай время на головном устройстве и "вебаста" все прогреет. Говорю про Туарег в комплектации Лайф 3,0 л ТДИ. Может в других комплектациях функция "вебасто" реализована сразу с завода и проще, не знаю.
Похоже на фантастику ВЕБАСТА НИКОГДА на 99% авто не шла в базе а только как доп оборудование. Вот не пожалею потраченого времени и зайду к оф представителям фольца чтоб узнать подробности
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Иногда на рыбалке приходится перекемарить в машине, а в Паджере с этим - порядок.
