если любите мудохаться с машиной в гараже с друзьями, то конечно стоит взять старое премиум))))
Открою тайну, что бы мудохаться с машиной в гараже, не обязательно брать старое премиум
Но если берешь, то обязательно мудохаться:)
Есть факт, что т.н. "премиум" будучи новым был ближе к ширпотребу, чем хочется его нынешним владельцам. Как следствие - тема о выборе между старым и новым ширпотребом - премиумом здесь и не пахнет
Да кто сейчас такие машины сам чинит..? В гараже с друзьями возятся обычно с "Жигулями" И не всё так с обсуждаемыми авто плохо, если нормальный экземпляр выбрать.
Особенно, когда СТОшник будет тебя по полуторному тарифу обслуживать, за возраст, как той теме
Ну во-первых, не все СТОшники такие Я к таким не езжу. А во-вторых, при выборе надёжной модели и нормального экземпляра не всё так плохо, и уж точно выгоднее потери в стоимости новым автомобилем.
Простой вопрос - куда уходит энергия столкновения в случае недеформируемого кузова? Если ее не поглощает ни один элемент, что ее тогда поглощает?
Автомобиль оппонента.
если любите мудохаться с машиной в гараже с друзьями, то конечно стоит взять старое премиум))))
Открою тайну, что бы мудохаться с машиной в гараже, не обязательно брать старое премиум
Но если берешь, то обязательно мудохаться:)
Не обязательно И тем более не обязательно самому.
Есть факт, что т.н. "премиум" будучи новым был ближе к ширпотребу, чем хочется его нынешним владельцам. Как следствие - тема о выборе между старым и новым ширпотребом - премиумом здесь и не пахнет
Он куда дальше от ширпотреба, чем современный ширпотреб Особенно корейский и тем более китайский
Простой вопрос - куда уходит энергия столкновения в случае недеформируемого кузова? Если ее не поглощает ни один элемент, что ее тогда поглощает?
Автомобиль оппонента.
Т.е, вмето лонжерона и порога достаточно вварить трубу квадратного сечения (на таврии, к примеру) и вуа-ля, даже Мерс 124 не страшен?
Например? В каком узле конкретно?
Простой вопрос - куда уходит энергия столкновения в случае недеформируемого кузова? Если ее не поглощает ни один элемент, что ее тогда поглощает?
Автомобиль оппонента.
Т.е, вмето лонжерона и порога достаточно вварить трубу квадратного сечения (на таврии, к примеру) и вуа-ля, даже Мерс 124 не страшен?
Нет. К чему там всё это будет крепиться? Остальные элементы останутся мягкими и будут деформироваться. Преимущество в такой ситуации у рамного автомобиля независимо от года выпуска. Только их мало осталось среди ныне выпускаемых.
Да от двигателя до салона... О дизайне и говорить нечего.
Салон? У-ха-ха Ты думаешь, травой набитые кресла остались таковыми с горбачевских времен?
...
Автомобиль оппонента.
Т.е, вмето лонжерона и порога достаточно вварить трубу квадратного сечения (на таврии, к примеру) и вуа-ля, даже Мерс 124 не страшен?
Нет. К чему там всё это будет крепиться? Остальные элементы останутся мягкими и будут деформироваться. Преимущество в такой ситуации у рамного автомобиля независимо от года выпуска. Только их мало осталось среди ныне выпускаемых.
Что значит к чему будет крепится? К кузову. Варится что то наподобии рамы. Знаю одну такую таврию - полностью проварена из таких труб.
Нет. К чему там всё это будет крепиться? Остальные элементы останутся мягкими и будут деформироваться. Преимущество в такой ситуации у рамного автомобиля независимо от года выпуска. Только их мало осталось среди ныне выпускаемых.
Почему мало, ГАЗ, КраЗ, КаМАЗ, УАЗ, полным полно рамных грузовиков, так что когда 70-ка развалится, есть из чего для души выбрать. А вот на счёт поглощения энергии деформацией кузова тут вы не правы, серьёзность повреждения внутренних органов человека, находящегося в машине, будет выше в старой крепкой волге ГАЗ-21 чем в новой современной иномарке, потому что старый кузов поглощает меньшее количество энергии удара, а остальная энергия будет во воздействовать на находящегося внутри человека. Например, если в танке вляпаться в препятствие, он не согнётся, а люди внутри пострадают.
Процессы одни, а происходят по-разному.
Прошу пояснить более предметно - фраза слишком общая.
При других параметрах удара деформирование "запрограммированных" элементов тянет за собой деформирование салона, а не защищает.
О каких параметрах речь? О векторе? О площади? Об энергии или, как вариант, скорости?
Видел я такие ДТП, в том числе и с новыми машинами.
Думаю, многие видели разные случаи.
Однако у деформированного кузова будет не один фактор воздействия на пассажиров, а два.
По этому и стараются увеличить прочность пассажирского отсека.
Да и у более тяжёлой 80ки и перегрузки будут меньше.
Конечно.
Да кто сейчас такие машины сам чинит..?
В основном следующие категории: 1. Любители. Люди, которые любят автомобили - не просто наездники, а энтузиасты, которым это нравится. 2. Не имеющие возможность платить и пытающиеся сэкономитьза счет максимального использования собственного труда.
2. Не имеющие возможность платить и пытающиеся сэкономитьза счет максимального использования собственного труда.
ну тут тоже экономия не всегда уместна. помнится в экономиксе была описана ситуация почему бухгалтер не должен красить забор - час его работы гораздо дороже, чем маляра. так времени потратишь гораздо больше если сам сделаешь, тем более не имея навыков и инструмента.
Это кто сказал?
...
Т.е, вмето лонжерона и порога достаточно вварить трубу квадратного сечения (на таврии, к примеру) и вуа-ля, даже Мерс 124 не страшен?
Нет. К чему там всё это будет крепиться? Остальные элементы останутся мягкими и будут деформироваться. Преимущество в такой ситуации у рамного автомобиля независимо от года выпуска. Только их мало осталось среди ныне выпускаемых.
Что значит к чему будет крепится? К кузову. Варится что то наподобии рамы. Знаю одну такую таврию - полностью проварена из таких труб.
Ну если полностью кузов переваривать, тогда да. И просчитывать всё это... Но что-то мне кажется, что проще купить другую машину
Почему мало, ГАЗ, КраЗ, КаМАЗ, УАЗ, полным полно рамных грузовиков, так что когда 70-ка развалится, есть из чего для души выбрать.
Ну во-первых, грузовик не нужен. А во-вторых, с чего 70ке разваливаться? Я больше в этом смысле ДТП с тоталом боюсь...
А вот на счёт поглощения энергии деформацией кузова тут вы не правы, серьёзность повреждения внутренних органов человека, находящегося в машине, будет выше в старой крепкой волге ГАЗ-21 чем в новой современной иномарке, потому что старый кузов поглощает меньшее количество энергии удара, а остальная энергия будет во воздействовать на находящегося внутри человека. Например, если в танке вляпаться в препятствие, он не согнётся, а люди внутри пострадают.
ГАЗ-21 вообще не показатель, в ней даже ремней безопасности нету... Если танк врежется с бетонную стену, которую не сможет ни развалить, ни сдвинуть, тогда да. А если он столкнётся с чем-то более лёгким и менее прочным, то и не заметит... Вон в "проблемах" обсуждают это ДТП.
Посмотрите, во что превратился "деформируемый" кузов. Именно деформация не оставила водителю шансов выжить. Именно то, что не осталось жизненного пространства салона (причём в обсуждении были данные, что водитель "Авео" был пристёгнут). Ехал бы там вместо "Авео" какой-нибудь "Сабёрбен" - результат ДТП был бы совсем другой. Даже если бы "Сабёрбен" был старый...
О каких параметрах речь? О векторе? О площади? Об энергии или, как вариант, скорости?
О сочетании.
Думаю, многие видели разные случаи.
Думаю, что я вижу их по работе больше...
По этому и стараются увеличить прочность пассажирского отсека.
Только это невозможно сделать без увеличения общей прочности кузова. Иначе деформация одного элемента тянет за собой другие.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
среди ныне выпускаемых.
