5 рычагов на 1 стороне ,и каждый стоимостью около 2000грн,если оригинал? перспектива еще та...
5 рычагов на 1 стороне ,и каждый стоимостью около 2000грн,если оригинал? перспектива еще та...
Оно не ломается
пофик что вы там за ярлык навесите. после 124го садиться в консервную банку противно и сложно. она должна быть дорогой чтобы не возникло отторжения. и даже радость от обладания новой банкой будет недолгой на фоне её изначально задуманной убогости.
по поводу стоимости не надо заблуждаться, могу просветить всех и каждого здесь о стоимости запчастей. да недешево но и не по 2000 за рычаг, поверьте.
если брать главный аналог - лемфердер, то комплект рычагов сзади стоит около 3000 грн, передние рычаги менять нужно только если их били в аварии так как они практически не деформируются, а сайленты в них около 700-800 грн за комлект передние шаровые по 200 грн штука (их 2 всего).
когда перебирал свою подвеску под стоны мастера что "тут половине еще ходить и ходить" обратили внимание что стояли еще родные рычаги и сайленты.
так что не надо разводить басни и сказки про дороговизну запчастей. ясно что есть вещи которые новые очень дорогие и их берут на разборке, но вот к примеру лопший шланг гидроусилителя на служебной хонда аккорд 2004 года выпуска смогли найти минимум за 2500 грн, при том что на 124 он стоит в оригинале 280 грн и тут можно продолжать. ну и АКПП на служебной же хюндай соната прослужила 160 тыс км, после чего пришлось её менять за 25 000 грн. список можно продолжать.
если есть желание и интерес к любой машине (не считая уровень S класса и других премиум люкс авто типа поршей и прочих), человек который зарабатывает хотя бы 1000 уе сможет безболезненно себе её позволить, не вгоняясь в кредит на 5 лет с переплатой в 120% без учёта ТО и топлива, (только чтобы гордо вздергивать нос хвалясь своей новой машиной где даже подогрев руля есть )
без фанатизма, я не отрицаю всех прелестей новых авто, но вот тенденции производителей к падению качества и навязыванию ненужных товаров мне не нравятся. да и еще я люблю когда салон в машине отделан все-таки натуральным деревом, а не вставками цвета детской неожиданности которые позиционируют как "ПРЕМИУМ ВИП ПАКЕТ"
решетка от майбаха за 14 кГ старыми поцарапанная при разгрузке
Поцарапанная и упавшая - разные вещи. Не находишь?
решетка от майбаха за 14 кГ старыми поцарапанная при разгрузке
Поцарапанная и упавшая - разные вещи. Не находишь?
Тм вроде трос лопнул. Поцарапал решетку. Попал бы в крыло - хез, наверное в Украине никто заводскую покраску бы не сделал
после 124го садиться в консервную банку противно и сложно.
Я тебе страшную тайну открою. У 124, по современным меркам, салон не очень. Совсем не очень.
Вот прет человека:)
Но 20кБ меньше чем а год пробега,за эту фичу, невидимую окружающим, таки напрягли
Вот об этом и речь. Потому у нас предпочитают кабана с мусорки купить по соотношению понты/затраты.
]Тм вроде трос лопнул.
Трос? А где это разгружают машины с траков при помощи троса?
пофик что вы там за ярлык навесите. после 124го садиться в консервную банку противно и сложно. она должна быть дорогой чтобы не возникло отторжения. и даже радость от обладания новой банкой будет недолгой на фоне её изначально задуманной убогости.
Да-да, 221-е изначально задумываются убогими
]Тм вроде трос лопнул.
Трос? А где это разгружают машины с траков при помощи троса?
На эвакуаторе везли вроде как. Честно говоря не выяснял подробности, да и лет за пять помню только модель авто и сумму денег попандоса
ну разве я где-то обмолвился о 221?
и корректно ли сравнивать бу 140й за 20 тыс долл с новым 221 за 80-100 ?
речь ведь в теме идёт о одном бюджете и выборе между бу иномаркой высшего класса против нового кредитного тазика, или я ошибся темой.
ну разве я где-то обмолвился о 221?
и корректно ли сравнивать бу 140й за 20 тыс долл с новым 221 за 80-100 ?
речь ведь в теме идёт о одном бюджете и выборе между бу иномаркой высшего класса против нового кредитного тазика, или я ошибся темой.
так а что насчет
5 рычагов на 1 стороне ,и каждый стоимостью около 2000грн,если оригинал? перспектива еще та...
?
На эвакуаторе везли вроде как.
Эвакуатор "не тот компот". Там баги бывают. Но вот что бы машины падали при разгрузке с траков - автовозов не видел никогда.
На эвакуаторе везли вроде как.
Эвакуатор "не тот компот". Там баги бывают. Но вот что бы машины падали при разгрузке с траков - автовозов не видел никогда.
Бывают. В том же бывшем гарантавте мне показывали дело с фотками уехавшего в кювет коллеги с новым на тот момент 220 на борту
ну разве я где-то обмолвился о 221?
и корректно ли сравнивать бу 140й за 20 тыс долл с новым 221 за 80-100 ?
речь ведь в теме идёт о одном бюджете и выборе между бу иномаркой высшего класса против нового кредитного тазика, или я ошибся темой.
так а что насчет
5 рычагов на 1 стороне ,и каждый стоимостью около 2000грн,если оригинал? перспектива еще та...
?
выше почитайте. моё сообщение касалось как раз 124го, который назвали баржей. так мог сказать только человек попробовавший убитое авто в беднейшей комплектации. тот кто юзал 124 с 6 цилиндрами и спортлайн подвеской не говоря уже о кожанных электросалонах, климате, вебасто и прочих плюшках, в жизни бы так не написал.
плюс нового кредитного тазика только в том что у него больше шансов не ломаться достаточно длительное первое время. хотя если глянуть тот же форум где в ситроене с4 бухает задняя подвеска и клокочет передняя и "это нормально" по убеждениям сервисменов, то начинаешь задумываться в справедливости "неломучего нового авто".
я не про баржу. Я про стоимость поддержания всех этих чудес в идеальном состоянии, тк 20 лет, это 20 лет. Поменять все 10 рычагов это 2.5к баксов только на запчасти, правильно?
ну разве я где-то обмолвился о 221?
и корректно ли сравнивать бу 140й за 20 тыс долл с новым 221 за 80-100 ?
речь ведь в теме идёт о одном бюджете и выборе между бу иномаркой высшего класса против нового кредитного тазика, или я ошибся темой.
С другой стороны, лучше сидеть в комфортном НОВОМ салоне, с двухзонным климатом, нормальным усилителем руля, современными плюшками. И который будет пахнуть НОВЫМ автомобилем (с этим Морфей не согласится, правда), который позволит тебе каждый день, в течении ближайших 5-ти лет, быть уверенным, что не рассохлась прокладка, не потек гидрач, не навернется проводкаю. Не нужно каждое утро ползать под машиной ища потеки. Старому, и действительно впечатляющему, место в гараже, на выставке или пробеге ретро-каров. Когда за углом стоит бездушная, пластиковая поповозка, которая тебя отвезет (и довезет) домой с бОльшей гарантией твоего здоровья.
я не про баржу. Я про стоимость поддержания всех этих чудес в идеальном состоянии, тк 20 лет, это 20 лет. Поменять все 10 рычагов это 2.5к баксов только на запчасти, правильно?
да и сама работа будет стоить прилично.
ну а почитать то что я писал лень? выше ж написано, весь комплект задних рычагов от 3 до 4 тыс грн.
всю ходовую (седан) можно заменить за 8 тыс грн примерно.но это если менять тотально всё на убитом экземпляре включая аморты. встретить такой мне лично слава Богу не доводилось. когда я менял эти рычаги на своём авто мастер снял и показал мне некоторые из старых. с новыми разницы не видно даже под нагрузкой и своё дело они выполняли.
так что мифы о супер дороговизне зч явно преувеличены. а главное ты понимаешь за что платишь.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
перспектива еще та...
)
А где это разгружают машины с траков при помощи троса? 
Там баги бывают. Но вот что бы машины падали при разгрузке с траков - автовозов не видел никогда. 
