30 тысяч примерно. Расход - 8,5 на сотню. 212 грн на сотню, в итоге 63000 +/-, что приблизительно две с половиной. Я округлил до трех потому что еще ТО, мелкий ремонт и т.п.
Я трачу 3куе в год на бензин, и начал задумываться "а не согрешить ли с машиной на батарейках?"
Хренасебе. Это какой пробег в год?
тю. у мeня тожe 75-85 тис.грн. в год на газ 70 тык.км в год. тожe заглядываю на электричку. вот бы багажник поболее （универсал нужен）
Так это я еще никуда не езжу особо Детей в школу, сам на работу, в обед детей из школы домой, пообедал и на работу до вечера, потом обратно домой. Туда сюда - 60 км минимум в день.
Я трачу 3куе в год на бензин, и начал задумываться "а не согрешить ли с машиной на батарейках?"
Хренасебе. Это какой пробег в год?
тю. у мeня тожe 75-85 тис.грн. в год на газ 70 тык.км в год. тожe заглядываю на электричку. вот бы багажник поболее （универсал нужен）
Больше 200 км в день? Конечно же бери лиф.
30 тысяч примерно. Расход - 8,5 на сотню. 212 грн на сотню, в итоге 63000 +/-, что приблизительно две с половиной. Я округлил до трех потому что еще ТО, мелкий ремонт и т.п.
Так нужно было сразу до 5 округлять.
...
Хренасебе. Это какой пробег в год?
тю. у мeня тожe 75-85 тис.грн. в год на газ 70 тык.км в год. тожe заглядываю на электричку. вот бы багажник поболее （универсал нужен）
Больше 200 км в день? Конечно же бери лиф.
машина стоит постоянно под домом между поездками. поeздок большe 120 км туда-обратно почти нeту. стоимость пробeга по топливу в 3-4 раза нижe чeм на газу. почeму бы и не смотреть на эл.？ реально меня держит небольшой багажник. на пробеги киев-одесса-львов есть рамный черный :）
Я трачу 3куе в год на бензин, и начал задумываться "а не согрешить ли с машиной на батарейках?"
Хренасебе. Это какой пробег в год?
Скорее правильнее так: Хренасебе. Это какой расход?
Расход 8,5 по Киеву.
...
не важно какая марка машины, комфорт он или есть или его нет, а все эти чуть чуть беременна это не комфорт
я еще раз скажу, чтобы понятнее было. вот ты считаешь, что у тебя в Мерсе есть комфрт. А чел после Бентли или Роллса сядет в твой Мерс и проблюётся, что комфорта там ноль. понятнее?
скажу тебе еще понятнее, забудь ты марки авто, забудь. Не лепи сравнения) еще раз говорю комфорт он или есть или нет))
А я еще раз говорю, что есть комфорт или нет - очень субьективно, смотря на чём человек ездил ранее. Если найти где-то человека, который никогда ранее не сидел в машине, и посадить его в Жидули - человеку покажется, что там комфортно, в лицо не дует, на голову не капает, сидения мягкие. Но тебе или мне так не покажется, ибо комфорт - понятие относительное.
А почему это у Лифа небольшой багажник? Это же хетч, туда можно запихнуть ого-го сколько... Хотя с Логан MCV не сравнить, конечно
Камрад Сергуччо скоро лбом кирпичную стену проломит повторяя о том, что всякой машине свое предназначение. Уже терто-перетерто - как единственное авто в семью - ок, если нет потребности выезжать 100+ км от города. Если есть - или ДВС или копим на Теслу. Или приходим к формату две машины в семье - один дизельный кроссовок/универсал и электричка.
Я для себя уже решил, что когда супруге будем менять машину - сделаем трейд: она заберет мою тракторную Вольво, а я себе возьму электричку (в идеале тесла 3, а там как получится). Логика железобетонная - мне надо каждый день проезжать 15-20км по маршруту дом-работа-дом в самом центре. Вольво на таком маршруте возьмет 3 литра дизеля железно (15л на сотню в самом центре с горками и тянучками - увы, реальность). Электричка однозначно в деньгах будет намного дешевле. У супруги пробеги больше и по менее загруженным магистралям + потребность в багажнике.
Как сделаем такую операцию - дам расчет по деньгам, но уверен, что получится намного дешевле, чем текущее владение и обслуживание двух дизельных кроссовков.
С моей точки зрения - на сейчас это самая оптимальная конфигурация семейного автопарка. П.С. Заряжать есть где - в 10-50 метрах от дома ДВЕ зарядки + можно во дворе поставить лично себе
Ну и уже вижу костность мышления наших "инновационных" бизнесменов, пытающихся заработать на развитии сетей зарядных станций.
Вообще странно, да?
никто ведь в здравом уме не станет заряжать свою электричку несколько часов на станции, стоящей на трассе или у розетки в трц
Не от "здравого ума" там будут заряжать, а из-за того, что заряд закончился. На этих "бесплатных" заправках будет, где оставить деньги за пару часов ожидания.
...
Вообще странно, да?
никто ведь в здравом уме не станет заряжать свою электричку несколько часов на станции, стоящей на трассе или у розетки в трц
Не от "здравого ума" там будут заряжать, а из-за того, что заряд закончился. На этих "бесплатных" заправках будет, где оставить деньги за пару часов ожидания.
Зарядки должны быть в первую очередь там, где электромобили ночуют - разнообразные паркинги, стоянки в спальных районах и т.п.
"Сама, мила, сама" (с).
автоуа есть автоуа . Корректностью цитирования и не пахнет. Я говорил о КОСТНОСТИ МЫШЛЕНИЯ бизнесменов, пытающихся зарабатывать на зарядках. А не о том что они ПЫТАЮТСЯ ЗАРАБАТЫВАТЬ. Последнее вытекает уже из самого понятия "бизнесмен". Просто ни одному человеку в здравом уме не придет в голову ехать на электрокаре из Киева в Одессу, даже если этот электрокар - Тесла модел С. Протому что заряда этой самой теслы до Одессы банально не хватит. А стоять на этой ЧАДЕМО с ее реальными 12-15 квт мощности для зарядки 85 квт Теслы (даже на 80%) придется именно 4 часа. Согласитесь - полный идиотизм, 4 часа в дороге + 4 часа на подзарядке. А уж про лифы и говорить нечего. Исходя из этого - нафига те заправки на Одесской трассе?
Никакой человек в здравом рассудке не будет ждать четыре (отнюдь не два) часа на АЗС ОККО или ВОГ, стоящей где то на отшибе. И ничего он там тратить не будет. Уедет и через 4 часа вернется.
Платные заправки логично распологать там, куда люди приезжают и оставляют авто на длительное время: крупны офисные центры, подземные паркинги под крупными жилыми комплексами, просто большие стоянки, где народ в густонаселенных массивах авто ставит на ночь и т.п. И это и доход принесет, и продажи б/у электрохлама подстегнет.
Никакой человек в здравом рассудке не будет ждать четыре (отнюдь не два) часа на АЗС ОККО или ВОГ, стоящей где то на отшибе. И ничего он там тратить не будет. Уедет и через 4 часа вернется.
Это ты просто плохо эту тему читал.
автоуа есть автоуа . Корректностью цитирования и не пахнет.
а теперь внимательно посмотри, что сам "нацитировал"
Просто ни одному человеку в здравом уме не придет в голову ехать на электрокаре из Киева в Одессу, даже если этот электрокар - Тесла модел С.
А это - очень спорно. Я лично оспорю эту часть именно в части Теслы (с батареей от 90), а секта поклонников б/у Листика даже относительно его аргументы найдет
Исходя из этого - нафига те заправки на Одесской трассе?
Никакой человек в здравом рассудке не будет ждать четыре (отнюдь не два) часа на АЗС ОККО или ВОГ, стоящей где то на отшибе. И ничего он там тратить не будет. Уедет и через 4 часа вернется.
ты уж определись, на Одесской трассе или "где то на отшибе". Если бизнесмен принял решение открыть одну из своих розеток для электрокара - это его решение. Как поведет себя клиент (один на другого не похожий) - а уж это пусть бизнесмен оценивает на этапе принятия рисков. Если эта штука окупится с одного лишь пообедавшего в его АЗС-ном "рЭсторане" из нескольких подзаряжающихся - уже затея с профитом. Поэтому уж лошить бизнес, открывающий места подзарядки именно там, где он считает нужным - вот именно здесь нужно задуматься о "здравом рассудке".
Киева в Одессу, даже если этот электрокар - Тесла модел С. Протому что заряда этой самой теслы до Одессы банально не хватит.
Как-раз до Одессы должно хватить, весной-осенью, 100 кмч на круизе.
Сегодня первый раз увидел живьем на зарядке вот такое чудо: https://www.nissan.dk/biler/personbiler/e-nv200-evalia.html разрисованное рекламой AVIS Жду комментариев экспертов "японцы дураки, авис дураки, настоящий бус должен на одном дыхании ехать Киев-Лиссабон".
Если бы я жил в Копенгагене, который по площади ровно в десять раз меньше Киева, я бы сразу купил электричку с запасом хода в сотню км.
Если бы я жил в Копенгагене, который по площади ровно в десять раз меньше Киева, я бы сразу купил электричку с запасом хода в сотню км.
+1
Еще и добавь: с отсутствием лета, зимы и гор (что существенно увеличивает пробег от одной зарядки) и, возможно (пусть камрад, живущий в Дании подскажет), наличием различных субсидий и преференций.
Даже с зимой в городе, расположенном на холмистой местности, можно и нужно пользоваться электромобилем, если весь город от края до края десять километров. А если на работу ехать из пригорода и весь путь займет целых пятнадцать км, то нерационально тратиться на авто с запасом хода в тысячу километров. Почитал что пишет вики о Копенгагене: счастливые люди, половина народу може (и делает это) добраться на работу на велосипеде.
Даже с зимой в городе, расположенном на холмистой местности, можно и нужно пользоваться электромобилем, если весь город от края до края десять километров. А если на работу ехать из пригорода и весь путь займет целых пятнадцать км, то нерационально тратиться на авто с запасом хода в тысячу километров. Почитал что пишет вики о Копенгагене: счастливые люди, половина народу може (и делает это) добраться на работу на велосипеде.
Я там бывал. Не понял, зачем им те велосипеды. Там и пешком максимум за 30-40 минут можно почти всюду дойти (как и в большинстве Голландских городов, население которых ездит на велосипедах). Но вот с летом там засада - его, в нашем понимании, просто нету. Отсюда экономия на кондиционере в авто.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Детей в школу, сам на работу, в обед детей из школы домой, пообедал и на работу до вечера, потом обратно домой. Туда сюда - 60 км минимум в день.
