Высокие? Не слышал такого. Ноя в принципе за то, чтобы тарифы в такси были нормальными европейскими, тогда и машины будут соответствующие, а не жигули с ланосами.
Мне почему-то озвучили сумму как на Лексус в Элите. Я конечно за экологию, но это не повод отказать себе в удовольствии проехаться на Лексусе.
Ну, наверное, в любом загородном доме есть минимум 10кВт, которые ночью редко используются, поэтому можно смело заряжать электрички даже мощной зарядкой, не говоря уже о медленной слабенькой.
В Украине? Дом с особняком с собственной подстанцией не перепутал? 10квт, это минимум трехфазка, мало у кого есть.
У меня одна плита 7кВт.
У меня одна плита 7кВт.
За городом такое удовольствие найди. Или попробуй ее включить в домах с газом.
У меня одна плита 7кВт.
За городом такое удовольствие найди. Или попробуй ее включить в домах с газом.
Все высотные новострои - с электрикой. А многие ещё и с подземными паркингами.
в горловину там влазило около 5л. какие 15- вы шо?
Надо уметь заливать.
ага на некоторых азс и 25 литров в горловину влазило - себя хоть слышите?
ага на некоторых азс и 25 литров в горловину влазило - себя хоть слышите?
Может стоит разобраться в конструкции авто, что-бы не попадать впросак и не постить чушь?
P.S. Ладно, открою страшную тайну, для чайников. У ВАГов традиционно огромная система вентиляции бака, за что их любят контрабандисты бензуса, особенно Пассаты Б3. Так вот в горловине есть клапан, если при заправке его прижать, то объему заправки можно сильно удивится. Единственное, по жаре желательно сразу литров десять выкатать, что-бы бензус в адсорбер не погнало. Для трассы вполне себе чит.
Все высотные новострои - с электрикой. А многие ещё и с подземными паркингами.
Скорее редкие с паркингом. И прям вся Украина живет в новостроях? Да и разговор вроде шел за свой домик под Киевом, что явно не тянет на высотный новострой.
Все высотные новострои - с электрикой. А многие ещё и с подземными паркингами.
Скорее редкие с паркингом. И прям вся Украина живет в новостроях? Да и разговор вроде шел за свой домик под Киевом, что явно не тянет на высотный новострой.
Разве вся Украина имеет автомобили? Те, кто живут в новостроях с паркингами, имеют идеальные условия для электричек. У нас на 160 мест пока одна. Ещё одна стоит во дворе (не знаю где заряжается), а будет как минимум половина.
Разве вся Украина имеет автомобили?
Киевская область вся.
Те, кто живут в новостроях с паркингами, имеют идеальные условия для электричек. У нас на 160 мест пока одна. Ещё одна стоит во дворе (не знаю где заряжается), а будет как минимум половина.
Лет через двадцать, возможно. В обозримом будущем, оно не рентабельно и малофункционально. Вот реальная видейка, как оно. Просьба не ругаться на москальскую видуху, в нете сложно найти видос не рекламного содержания про электрички.
Да, замечу, что все обсуждение электричек и экономии, сводится к обсуждению Лифа. Потому как несмотря на большое количество моделей электричек в мире, даже в Украине клепают каких-то китайцев. Все остальное из-за стоимости, не имеет никакого отношения. Только имидж Теслы, дает ей право на жизнь. Остальное вообще встречается в виде единичных экземпляров игрушек.
Учитывая озвученное, задался вопросом - в чем успех лифа? Почему америкакцы избавляются за треть цены от считай новых машин с копеечным пробегом? Неужели они не считают деньги? Салонные менеджеры вешают лапшу на уши, а вот если прошвырнуться по рынку, можно найти ответ. Как оказалось, чудес на свете таки не бывает и ларчик откывается просто. Дешевые Липчики это машинки со страховых аукционов. Понятней говоря - битки, которые у нас восстанавливают. Одно непонятно, почему их сравнивают с живыми нефтеавто? А самое забавное, что народ еще недавно бивший себя в грудь, что авто должно быть новым и не пропуканным, уже готов любого битка брать задешево, абы заправлять дешевле было. Во что с людями кризис делает. Давно заметил, что "дешево заправлять", "дешево стоит", "распродажа", отключает у народа моск.
Еще интересную штуку заметил. Даже побегавших у нас, нет машинок с большим пробегом. Максимум что встречал это 50 тык за три года. Оно то и понятно, с таким пробегом от зарядки, весьма не просто много проехать. Но малые пробеги, сильно увеличивают стоимость километра пробега, от потери стоимости авто. Например бывают курьезные случаи. У кума из-за малого пробега, на банальной Октавии, за два года, получилось 50 баксов сотка, только на потери стоимости авто. С такими раскладами ИМХО уже пофик столько там то топливо стоит. А ведь потерю стоимости, практически никто не считает.
Ну, наверное, в любом загородном доме есть минимум 10кВт, которые ночью редко используются, поэтому можно смело заряжать электрички даже мощной зарядкой, не говоря уже о медленной слабенькой.
В Украине? Дом с особняком с собственной подстанцией не перепутал? 10квт, это минимум трехфазка, мало у кого есть.
У меня одна плита 7кВт.
И часто она включена на полную мощность на всю ночь? А если соседи станут поступать так же, ноль не отгорит?
Учитывая озвученное, задался вопросом - в чем успех лифа? Почему америкакцы избавляются за треть цены от считай новых машин с копеечным пробегом? Неужели они не считают деньги? Салонные менеджеры вешают лапшу на уши, а вот если прошвырнуться по рынку, можно найти ответ. Как оказалось, чудес на свете таки не бывает и ларчик откывается просто. Дешевые Липчики это машинки со страховых аукционов. Понятней говоря - битки, которые у нас восстанавливают.
Еще интересную штуку заметил. Даже побегавших у нас, нет машинок с большим пробегом. Максимум что встречал это 50 тык за три года. Оно то и понятно, с таким пробегом от зарядки, весьма не просто много проехать.
Мягко говоря, ваши выводы далеки от реальности. Большинство автомобилей в США не покупается сразу, а берется в лизинг. Им гораздо проще через 2-3 года сдать авто обратно в салон, и переоформить машину на новую модель. При и этом сумма месячных платежей у них особо не меняется. А ездить постоянно на новом авто хочется. Поэтому и владеть авто средний класс у них не спешит. Сам лично видел ролик на ютубе, как наш эмигрант в штатах поездил на лизинговом авто всего 8 месяцев, и за полчаса переоформил все документы на новую машину. Далее. По правилам, если машина возвращена покупателем, то она не имеет права быть продана опять в салоне. Ее автодилер должен продать на аукционе, где на многие модели авто торговаться могут только такие же автодилеры. То есть тот же Nissan Leaf продается среди автодилеров Nissan. Я про аукцион небитых авто Манхейм, если что. А уже этот дилер за скромные 300-500$ уже дает доступ к акциону и оформляет купленное там авто на фирмы, которые и возят авто сюда. Касательно битости машин. В США самая прозрачная история. За 8-10$ любой человек по VIN-коду может получить полную выписку по интересующему его авто - CARFAX, даже без его покупки. А там есть все записи по истории продаж, периодичности ТО, всех аварих и повреждениях. А базовая информация доступна в описании аукциона бесплатно. Далее. Почему авто на аукционах продается так дешево? Потому что за 2-3 года автодилер получает от штата все налоговые вычеты и компенсации. Почему маленькие пробеги? Да потому что авто берется как второе-третье в семью, а в стреднем в США суточный пробег не превышает 80 км. А обычно это - дети в школу, мама в магазин/на фитнес. Поэтому за 2-3 года и получается большинство пробега до 30-40 тысяч. Что говорить - я пока жил в Киеве - у меня пробег за год 15000 на бензиновой Тииде был (единственное авто в семье). Выводы - да, битые машины всегда есть и будут, но при желании купить себе небитое авто с прозрачной историей - запросто. Я вообще купил свою только с 7 попытки, предыдущие мои ставки перебивались.
Учитывая 48 постов камрада "Кинжальный прострел" в этой ветке, фанатичное отстаивание идеи электромобиля без личного опыта эксплуатации оного, а также его же цитату
А работать я предпочитаю за деньги
напрашивается логичный вывод о проплаченной рекламной работе. Шутка. Или?
По нету ходит список проблемных лифов с винкодами. Сам видел, и не раз, автовозы с заготовками для "небитых-некрашеных" ))
ага на некоторых азс и 25 литров в горловину влазило - себя хоть слышите?
Может стоит разобраться в конструкции авто, что-бы не попадать впросак и не постить чушь?
P.S. Ладно, открою страшную тайну, для чайников. У ВАГов традиционно огромная система вентиляции бака, за что их любят контрабандисты бензуса, особенно Пассаты Б3. Так вот в горловине есть клапан, если при заправке его прижать, то объему заправки можно сильно удивится. Единственное, по жаре желательно сразу литров десять выкатать, что-бы бензус в адсорбер не погнало. Для трассы вполне себе чит.
вы лично это делали, много влазило - 15-20 литров? но конечно...раньше и горловины шире были, а трава зеленее и небо голубее - если это в эту тему, то ок - б3 супер авто..раньше делали - ага. и по теме - как только электрички типа лифа,и любой другой сопоставимой по цене и эксплуатации, достигнут 500 на одном заряде - торба бензу. а я думаю к 20 году будет существенный прогресс.
Бензин привязан к доллару, доллар растет. Акциз на топливо в 2017 уже подняли. А оптовая цена на электричество в 2017 подешевеет. Почти новый аккум на Лиф при желании уже можно взять тысячи за 3 долларов. Так что в ближашие 1-2 года будут драки за места для зарядки на парковках возле домов и в гаражах, т.к. существующая инфраструктура не потянет 5-10 электромобилей возде дома... Будете смеяться - у нас проектом подстанции на 200 квартир предусмотрен трансформатор на 250 киловатт.
и по теме - как только электрички типа лифа,и любой другой сопоставимой по цене и эксплуатации, достигнут 500 на одном заряде - торба бензу. а я думаю к 20 году будет существенный прогресс.
Тут, на сайте, тема не раз обсуждалась. Нету проблемы в аккумуляторах на 500 км пробега. Есть проблема в скорости их зарядки и инфраструктуре для такой зарядки. И торба бензину настанет тогда, когда электромобиль можно будет зарядить за 5 минут до уровня, дающего возможность проехать 500 км и такие зарядки будут в наличии и в колличестве и на расстоянии одна от другой, как современные АЗС. А с учетом того, что технологий такой быстрой зарядки просто нету, и добавив к этому рассчетну мощность, которую необходимо подвести к электрозарядке для заряда, допустим, одновременно 5-и электромобилей с батареями емкостью 100 КВтхчас у каждого за 5 минут (что, даже в случае разработки технологии столь быстрой зарядки потребует полной реконструкции всей енергоинфраструктуры) можно перенести время рассвета электромобилей не на 2020, а смело на 2050 год.
я не большой специалист в эл. технике, в ватах, киловатах и прочих батарейках, но что то я сомневаюсь, что хватит мощностей, что бы построить зарядки вот прямо по среди дорог, если вдруг каждая 5я ( хоть бы даже 10я) машина станет электричкой. А может я и не понимаю в физике.
я не большой специалист в эл. технике, в ватах, киловатах и прочих батарейках, но что то я сомневаюсь, что хватит мощностей, что бы построить зарядки вот прямо по среди дорог, если вдруг каждая 5я ( хоть бы даже 10я) машина станет электричкой. А может я и не понимаю в физике.
та посреди дороги то фигня. Я когда переводил помещение в нежилой фонд попросил аж 7квт, так для меня отдельный ввод делали.
я не большой специалист в эл. технике, в ватах, киловатах и прочих батарейках, но что то я сомневаюсь, что хватит мощностей, что бы построить зарядки вот прямо по среди дорог, если вдруг каждая 5я ( хоть бы даже 10я) машина станет электричкой. А может я и не понимаю в физике.
Та мощности генерации то может и хватит. Тем более с учетом того, что реальная доля электромобилей как в автопарке, так и в ежегодных объемах производства автомобилей в мире мизерна и не может существенно вырасти за 5-10 лет (что бы ни писали баснописцы про эру автомобилей, законы экономики отменить нельзя). Т.е. к моменту, когда электромобили реально составят хотя бы 5-10% общего автопарка, мощности энергогенерации могут быть увеличены до необходимого уровня (построить за 10-20 лет с пяток атомных энергоблоков в стране - всех делов то, были бы деньги). А вот с инфраструктурой все намного сложнее и затратнее будет.
и по теме - как только электрички типа лифа,и любой другой сопоставимой по цене и эксплуатации, достигнут 500 на одном заряде - торба бензу. а я думаю к 20 году будет существенный прогресс.
Тут, на сайте, тема не раз обсуждалась. Нету проблемы в аккумуляторах на 500 км пробега. Есть проблема в скорости их зарядки и инфраструктуре для такой зарядки. И торба бензину настанет тогда, когда электромобиль можно будет зарядить за 5 минут до уровня, дающего возможность проехать 500 км и такие зарядки будут в наличии и в колличестве и на расстоянии одна от другой, как современные АЗС. А с учетом того, что технологий такой быстрой зарядки просто нету, и добавив к этому рассчетну мощность, которую необходимо подвести к электрозарядке для заряда, допустим, одновременно 5-и электромобилей с батареями емкостью 100 КВтхчас у каждого за 5 минут (что, даже в случае разработки технологии столь быстрой зарядки потребует полной реконструкции всей енергоинфраструктуры) можно перенести время рассвета электромобилей не на 2020, а смело на 2050 год.
пол часа-час и цена на приемлемом уровне 2 часа зарядки и пробег в 500 км это уже другой уровень это делает электроавтомобиль полноценным вторым авто, тоесть город и поездки по стране в обычном режиме, такси, службы доставки ( с бесплатной парковкой и разрешенным вьездом туда куда обычным вьезд ограничен), машины обслуживающие большие предприятия и аэрпорты, полиция в городе, разные инспекции городские и тп мне Лиф как второе авто подоходит, пока что считаю что дороговато, приемлемая стоимость до 10 тыс у.е. для такого авто-)
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
- себя хоть слышите? 
и не понимаю в физике.
