наскока я понимаю, то держание/добавление газа на переднем приводе при заносе работает по принципу - тянут передние колеса и, если, поймав занос, убрать газ, то пропадает тяга у автомобиля - т.е. он тули по инерции, а если держать газ - то работает тяга и авто поедет туда, куда ему водитель "скажет"
если, как у тебя вариант - сбрасывать газ - тоже работает, т.к. ты снимаешь тягу с передних колес и, если, ситуация не критическая - то авто двигается инерционно, подруливая до стабилизации
оба варианта имеют место быть, в зависимости от ситуации
на полном приводе это ярче чувствуется - газ нельзя ни сбрасывать сильно, ни добавлять даже средне, лучше вообще какой был газ, такой и оставить; руль в сторону заноса и очень плавно, очень добавить газку надо по выходу из
То ли дело на заднем приводе... Работаешь рулем, и легко ловишь управляемость машиной. Все предсказуемо и понятно... На заднем приводе заносы не страшны, имея опыт. Семь лет на переднем приводе, и ни разу заноса не ловил (может, что резина всегда адекватная сезону...). Неуправляемость машины в поворотах 90 градусов была. Когда руль поворачиваешь, а машина продолжает прямолинейное движение в противоположный бордюр. Сброс газа восстанавливал управляемость автомобилем.
ESP?
Неуправляемость машины в поворотах 90 градусов была. Когда руль поворачиваешь, а машина продолжает прямолинейное движение в противоположный бордюр. Сброс газа восстанавливал управляемость автомобилем.
Это и есть типичный для переднеприводной машины снос и не менее типичный же способ его отлова.
Неуправляемость машины в поворотах 90 градусов была. Когда руль поворачиваешь, а машина продолжает прямолинейное движение в противоположный бордюр. Сброс газа восстанавливал управляемость автомобилем.
Это и есть типичный для переднеприводной машины снос и не менее типичный же способ его отлова.
Наверное занос сложнее получить, если задняя резина лучше чем передняя.
Наверное занос сложнее получить, если задняя резина лучше чем передняя.
Совершенно верно, и именно поэтому советуют резину получше ставить назад. Важны еще и задние амортизаторы: на убитых занос задней оси можно получить даже на прямой, сбросив газ на неровной дороге.
... надо добавлять газу?
из собственного опыта, причём не раз, и при чём из задне/передне выберу переднеприводную тчк
Кстати, погугли видео, как раллийщики проходят повороты на пер.прив. машинах в заносе. При хорошем видео отлично видно даже куда рулить при этом.
В стартовом посте был написал - только не надо приводить примеры из жизни раллистов-. Потом таки стёр. Подумал что люди знают разницу между ралли и реальной жизнью. Ты видал какие у них машины? А покрышки? Мы на таких же ездим? При чём тогда раллийный опыт к реальной жизни?
Вчера тема была какая- то о заносе шкоды - мужик раскачал машину, увеличил амплитуду и поймал столб. Я не писал ничего, но сейчас напишу - он газом все и испортил. Там был и снос и занос. Если бы дорога была шире раза в два, мы бы увидели "фигурное катание" шкоды.
Сбросить газ, корекция рулем, стабилизация и поехал. В крайнем случае бровка, но никак не столб.
То ли дело на заднем приводе... Работаешь рулем, и легко ловишь управляемость машиной. Все предсказуемо и понятно... На заднем приводе заносы не страшны, имея опыт.
Плюсую. Всю жизнь на заднем приводе езжу. Погасить занос - проще не бывает. Всё на естественных рефлексах. Понесло - газ сбросил - занос погасил. Причём руль как правило сам в сторону заноса вертится, нужно лишь не много контролировать, упреждать... А на переднем таки да. Нужно дооолго учиться когда страшно не сбрасывать газ, а очень дозированно добавлять...
Сброс газа, как ты говоришь в стартовом посту, помогает отчасти потому, что при сбросе газа, машина чуть клюет носом, сцепление передних колес увеличивается. Поэтому, в принципе, это оправдано, чуть сбросить газ, потом его плавно добавлять.
как правило убитой, Росаве(другой в парке не выдавали).
Истовая молитва, да вот, Как говорится, миф мифом вышибают.
«Уясни разницу м/у сносом передней и задней оси»
Ключевые слова «передней» и «задней», и ничего другого.
Статей в инете море. Ткнул бы кто носом на действительно грамотную. Я бы ОЧЕНь внимательно изучил, а потом бы нашёл инструктора, чтобы попрактиковать. На площадке иногда катаюсь, но стопроцентно выработанных рефлексов нет- надо исправлять.
Кстати, погугли видео, как раллийщики проходят повороты на пер.прив. машинах в заносе. При хорошем видео отлично видно даже куда рулить при этом.
В стартовом посте был написал - только не надо приводить примеры из жизни раллистов-. Потом таки стёр. Подумал что люди знают разницу между ралли и реальной жизнью. Ты видал какие у них машины? А покрышки? Мы на таких же ездим? При чём тогда раллийный опыт к реальной жизни?
Ты может конечно сильно удивишься, но в ралли и в реальной жизни действуют одни и те же законы физики И соответственно принципы управления ни чем не отличаются. Только для ралли занос - это норма, а в реальной жизни для многих - это"катастрофа". А резина, подвеска и т.д. в реальной жизни у машин тоже очень разные бывают.
Кстати, погугли видео, как раллийщики проходят повороты на пер.прив. машинах в заносе. При хорошем видео отлично видно даже куда рулить при этом.
В стартовом посте был написал - только не надо приводить примеры из жизни раллистов-. Потом таки стёр. Подумал что люди знают разницу между ралли и реальной жизнью. Ты видал какие у них машины? А покрышки? Мы на таких же ездим? При чём тогда раллийный опыт к реальной жизни?
Законы физики одинаковые
Вчера тема была какая- то о заносе шкоды - мужик раскачал машину, увеличил амплитуду и поймал столб. Я не писал ничего, но сейчас напишу - он газом все и испортил. Там был и снос и занос. Если бы дорога была шире раза в два, мы бы увидели "фигурное катание" шкоды.
Сбросить газ, корекция рулем, стабилизация и поехал. В крайнем случае бровка, но никак не столб.
Он не газом все испортил, а как-раз сбросом газа и неумелым рулением поймал расколбас.
Сброс газа, как ты говоришь в стартовом посту, помогает отчасти потому, что при сбросе газа, машина чуть клюет носом, сцепление передних колес увеличивается.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
И соответственно принципы управления ни чем не отличаются. Только для ралли занос - это норма, а в реальной жизни для многих - это"катастрофа". А резина, подвеска и т.д. в реальной жизни у машин тоже очень разные бывают.
