В общем создал тему, ибо имею колоссальные знания по движку.. а кому-то ведь они надо... А ремонт, ибо иногда и могу заработать, как комерческая составляющая. За грамотную консультацию ведь не любит народ платить..
Интересует в общем по двигателю (да и по кузову C5) какие-то рекомендации при покупке - какие слабые места, на которые надо обращать внимание, что и с какой периодичностью среднестатистически случается и тому подобное. Какие-то особенности эксплуатации, сильные и слабые стороны - интересующиеся приобретением наверняка будут сравнивать с чем-то вроде W210 и E39 с близкими по формальным характеристикам двигателями и интересно хотя бы заочно сопоставить ожидающиеся достоинства и потенциальные недостатки сабжа в соответствующем кузове.
Shnol 07.12.2012 00:42 пишет: В общем создал тему, ибо имею колоссальные знания по движку.. а кому-то ведь они надо... А ремонт, ибо иногда и могу заработать, как комерческая составляющая. За грамотную консультацию ведь не любит народ платить..
+100) Серега очень шарит в этой теме) это не отнять))
Допустимый износ 1,5мм Увы, виден только при снятии клапанных крышек. Если машина из Германии, считай убитые, 100%. если откроешь, и узреешь канавки и валяются пару коромысел.. Готовь много денюг ... LongLife смерть для 2,5TDI V6. Масло должно быть свежим и высокосортным. И 5w-40. Выбор масла очень узок. Мой АКЕ проехал (у меня) 200 000. Motul 8100 x-cess. да, дорого, но распредвалы целые.
2,7/3,0 TDI хорошие моторы, ещё более мощные, ещё более экономичные... Но все моторы имеют болячки... У новых V6 проблемы с впускными колекторами, изнашивается механизм изменения длинны коллектора. Лечится недёшево, но легко.
2,7/3,0 TDI хорошие моторы, ещё более мощные, ещё более экономичные... Но все моторы имеют болячки... У новых V6 проблемы с впускными колекторами, изнашивается механизм изменения длинны коллектора. Лечится недёшево, но легко.
Только хотел спросить о 2,7 - 3,0 2008-х годов на Ауди Оллроад. Что предпочтительнее?
Допустимый износ 1,5мм Увы, виден только при снятии клапанных крышек. Если машина из Германии, считай убитые, 100%. если откроешь, и узреешь канавки и валяются пару коромысел.. Готовь много денюг ... LongLife смерть для 2,5TDI V6. Масло должно быть свежим и высокосортным. И 5w-40. Выбор масла очень узок. Мой АКЕ проехал (у меня) 200 000. Motul 8100 x-cess. да, дорого, но распредвалы целые.
у отца суперб bdg с 262ткм. Бралось с нуля. Пытаюсь понять надо ли что-то превентивно делать или ездить пока проблемы не вылезут? Тяга и хх в норме, интервал замены масла 10 ткм.
у отца суперб bdg с 262ткм. Бралось с нуля. Пытаюсь понять надо ли что-то превентивно делать или ездить пока проблемы не вылезут? Тяга и хх в норме, интервал замены масла 10 ткм.
Моторы на В не имеют проблем с износом распредвалов. Ездить тому мотору ещё несконченно долго. ресурс порядка 800тк. Масло, если хорошее, можно катать 15тк, офф позиция фольксвагена. Топливо у нас хорошее. Вернее, у белоруссов ))
Моторы на В не имеют проблем с износом распредвалов. Ездить тому мотору ещё несконченно долго. ресурс порядка 800тк. Масло, если хорошее, можно катать 15тк, офф позиция фольксвагена. Топливо у нас хорошее. Вернее, у белоруссов ))
Грандмерси. 2й вопрос: ЕГР тоже засирается как и на 1.9?
Моторы на В не имеют проблем с износом распредвалов. Ездить тому мотору ещё несконченно долго. ресурс порядка 800тк. Масло, если хорошее, можно катать 15тк, офф позиция фольксвагена. Топливо у нас хорошее. Вернее, у белоруссов ))
Грандмерси. 2й вопрос: ЕГР тоже засирается как и на 1.9?
Допустимый износ 1,5мм Увы, виден только при снятии клапанных крышек. Если машина из Германии, считай убитые, 100%. если откроешь, и узреешь канавки и валяются пару коромысел.. Готовь много денюг ... LongLife смерть для 2,5TDI V6. Масло должно быть свежим и высокосортным. И 5w-40. Выбор масла очень узок. Мой АКЕ проехал (у меня) 200 000. Motul 8100 x-cess. да, дорого, но распредвалы целые.
2,7/3,0 TDI хорошие моторы, ещё более мощные, ещё более экономичные... Но все моторы имеют болячки... У новых V6 проблемы с впускными колекторами, изнашивается механизм изменения длинны коллектора. Лечится недёшево, но легко.
в новых 3,0 TDI заслонки "полечили" ходят уже нормально
Моторы на В не имеют проблем с износом распредвалов. Ездить тому мотору ещё несконченно долго. ресурс порядка 800тк. Масло, если хорошее, можно катать 15тк, офф позиция фольксвагена. Топливо у нас хорошее. Вернее, у белоруссов ))
Грандмерси. 2й вопрос: ЕГР тоже засирается как и на 1.9?
Вопрос в следующем, А6, 2.5тди, 02г, мотор АКЕ, пробег 215т при плавном движении со скоростью 70-80 км/ч подергивание, при резком ускорение нормально без подергиваний. Фильтра поменяно. В чем причина, какие возможны варианты? подскажите. Спасибо.
если при подёргивании ещё и обороты скачут - значит надо скорее всего топливную перебирать. У меня такая же проблема на Т4 2.5 ТДИ. Может помочь на бак соляры залить 1л двухтактного масла, и отъездить бак чем побыстрее ( желательно это делать перед дальней поездкой), как мне обьясняли, масло, попавшее в соляру, смажет ТНВД, и возможно эффект подёргивания пропадёт.
2,5TDI V6 капризный, требующий ухода и заботы мотор. Но с прекрасными характеристиками. Ухаживать за ним так же дорого, как за любым современным мотром аналогичной конструкции и мощности. 2,7 тоже дорогой и тоже требует плановых ремонтов. Но при желаниях ездить быстро/очень быстро, 2,7Т безальтернативный, подающийся гипер тюнингу. Он легко может претендовать на звание самый быстрый/мощный мотор ауди до 2005г. 4,2 для него не авторитет абсолютно. Я ехал на уроде 2004г, 2,7Т затюненный. Он с 230км/ч вдавил меня в сидение и жосско увеличил мои глаза в диаметре. 2,5 же для пердачков-тошнотиков, которым 150км/ч за глаза, но хотят ехать 120км/ч за 7л топлива на 2-х тонной машине.
В ответ на: 2,5 же для пердачков-тошнотиков, которым 150км/ч за глаза
Это мой случай. Но иногда 200 всеже езжу, какие будут обороты у 2,5 при этой скорости? Не вредно? Масло жрать не будет? По поводу мощности мне с головой хватает нынешнего 1,8Т.
Выбираю между 2,5 и 2,7 т.е. не вижу особой разницы в расходе что 2,5 будет в городе кушать 12л солярки что 2,7 будет потреблять 20л газа, но вот газовую топливную я всю переберу за 2 часа с закрытыми глазами, могу тупо заменить все на новое за 300$, а с дизельком посложнее. Вот интересно по механике насколько они геморройны.
В ответ на: 2,5 же для пердачков-тошнотиков, которым 150км/ч за глаза
Это мой случай. Но иногда 200 всеже езжу, какие будут обороты у 2,5 при этой скорости? Не вредно? Масло жрать не будет? По поводу мощности мне с головой хватает нынешнего 1,8Т.
Выбираю между 2,5 и 2,7 т.е. не вижу особой разницы в расходе что 2,5 будет в городе кушать 12л солярки что 2,7 будет потреблять 20л газа, но вот газовую топливную я всю переберу за 2 часа с закрытыми глазами, могу тупо заменить все на новое за 300$, а с дизельком посложнее. Вот интересно по механике насколько они геморройны.
2.5 набирает 180 очень быстро, 210-220 с потугами. быстрее 180 долго ехать не рекомендуется. масло не жрёт ваще, ни на какой скорости. Обороты небольшие (у меня 6 мех), в пределах 3500-3800, точно не помню При 120/ч порядка 2000/мин 2,7, если тошнить по городу (по Киеву) то можно натошнить 12-13л бенза. Нормально 15-16. 2,5 за 10 можно выйти только в жару, с климой. даже резво ускоряясь.
по механике оба мотора сложные, но если делать правильный регламент, оба надёжны. регламент дорогой, например ремень на 2,5 обходится в районе штуки уй.
Какой допустимый износ распредвалов? Есть у меня такой на разборке. Снял клапанные крышки. На валах износ есть, но не глубокий (на фото ниже). Это в утиль или еще жив? З.Ы, ехал хорошо, заводился как положено дизелю с пол оборота и холодный и горячий.
Выбираю между 2,5 и 2,7 т.е. не вижу особой разницы в расходе что 2,5 будет в городе кушать 12л солярки что 2,7 будет потреблять 20л газа, но вот газовую топливную я всю переберу за 2 часа с закрытыми глазами, могу тупо заменить все на новое за 300$, а с дизельком посложнее. Вот интересно по механике насколько они геморройны.
с таким подходом имхо лучшим вариантом будет 4.2 + газ... никаких турбин, ремней и куда меньшая вероятность адовых ремонтов двигла
Выбираю между 2,5 и 2,7 т.е. не вижу особой разницы в расходе что 2,5 будет в городе кушать 12л солярки что 2,7 будет потреблять 20л газа, но вот газовую топливную я всю переберу за 2 часа с закрытыми глазами, могу тупо заменить все на новое за 300$, а с дизельком посложнее. Вот интересно по механике насколько они геморройны.
с таким подходом имхо лучшим вариантом будет 4.2 + газ... никаких турбин, ремней и куда меньшая вероятность адовых ремонтов двигла
Выбираю между 2,5 и 2,7 т.е. не вижу особой разницы в расходе что 2,5 будет в городе кушать 12л солярки что 2,7 будет потреблять 20л газа, но вот газовую топливную я всю переберу за 2 часа с закрытыми глазами, могу тупо заменить все на новое за 300$, а с дизельком посложнее. Вот интересно по механике насколько они геморройны.
с таким подходом имхо лучшим вариантом будет 4.2 + газ... никаких турбин, ремней и куда меньшая вероятность адовых ремонтов двигла
гы, ты про какой 4,2 - ременной на А6 или цепной на уроде? Если про ременной то там какбы не дороже , чем на 2,5 и 2,7, конструкция фактически точно такаяже. ну а про цепной - я вообще молчу см фото - и вся эта байда находится между блоком двигателя и коробкой - например чтобы снять распредвал - надо снять двигатель с коробкой и располовинить. знаешь сколько стОит эта работа?
гы, ты про какой 4,2 - ременной на А6 или цепной на уроде? Если про ременной то там какбы не дороже , чем на 2,5 и 2,7, конструкция фактически точно такаяже. ну а про цепной - я вообще молчу см фото - и вся эта байда находится между блоком двигателя и коробкой - например чтобы снять распредвал - надо снять двигатель с коробкой и располовинить. знаешь сколько стОит эта работа?
про уродский. а чо туда лазить? (в грм я имею в виду) и люминивый блок там уже с гильзами насколько мне известно
гы, ты про какой 4,2 - ременной на А6 или цепной на уроде? Если про ременной то там какбы не дороже , чем на 2,5 и 2,7, конструкция фактически точно такаяже. ну а про цепной - я вообще молчу см фото - и вся эта байда находится между блоком двигателя и коробкой - например чтобы снять распредвал - надо снять двигатель с коробкой и располовинить. знаешь сколько стОит эта работа?
про уродский. а чо туда лазить? (в грм я имею в виду) и люминивый блок там уже с гильзами насколько мне известно
ну-ну, летом на с-карсе снимали такой двиг с А6 4Ф. "троил" - клапанная пружина лопнула. или не надо было? - 7 цилиндров ведь работало... и нет там никаких гильз. Гильзы были в 3,0 моторе - но лучше бы их там не было!!!
Цікавлюсь ауді А6С5 2.5ТДІ. Вікіпедія каже що ці мотори від 150 до 180 конячок,як їх розрізнити? Коробка автомат,тіптрон чи варіатор, що живіше буде року 2000?