ну ок, закругляемся, я уже понял, что твое мнение это истина в последней инстанции
Новый мотор. Только зашел в Украину, его еще толком никто и не имеет - может, пару человек купили только! Кто тебе что рассказывал? бабушки у парадного?
Я видео выкладывал выше с хорошим тест-драйвом... Товарисчи из гольф клуба, реальные владельцы гольфов, катались на нем, есть их отзывы. Я сам катался на разных моторах тси, все они созданы по образу и подобию. Владельцы тиэсайных движков пишут в этой ветке. Мне всего этого достаточно, что бы сделать для себя определенные выводы. Фейспалмь дальше...
На чем тогда я катался?
Ты катался сколько? И сколько катаются реальные владельцы. Одно дело тестдрайв, другое постоянная эксплуатация
ну ок, закругляемся, я уже понял, что твое мнение это истина в последней инстанции
Вопрос не в моем мнении, вопрос в объективности данных. Приведи стендовые замеры - и я засуну свое мнение... знаешь куда. Но переносить практику со старья на новые двигатели? Я знаю, что все они построены по одному принципу. В смысле, все - ДВС. И о чем это говорит? каждый имеет собственную прошивку, которой очень просто сдвигать обороты наступления пика момента туда-сюда... Потому - я за объективность мнений. Пока есть данные производителя и они объяктивны. Будут данные стендовых замеров - они будут объективны. ОК?
А пока есть вот такие стендовые замеры двигателя, похожего на обсуждаемый - 1.4 ТСИ: http://rri.se/popup/performancegraphs.php?ChartsID=739 Обрати внимание: есть линия указанная производителем и линия реального замера. Они, естественно, не совпадают. и максимальный крутящий момент вообще достигается не на 2000, а на 3764. И ничего удивительного здесь нет. Но вот что интересно: показатели момента на 1500 и на 2000 оборотах - идентичны, а вот между ними есть небольшая яма. Это очень хорошо видно на графике. Потомуощущения обманчивы. И владельцы сами очень часто не разбираются в своих ощущениях. Потому их рассказы объективными считать нельзя.
Пока есть данные производителя и они объяктивны. Будут данные стендовых замеров - они будут объективны. ОК?
да все порядок.
В тесте написано, что с балкой только 1.2ТСИ, мб дизель все же с многорычажкой?
Та от я теж думаю, що навряд там буде далка - балка є на 1.2тсі і 1.6тді. Наш 2.0тді це просто задушений 150-сильний агрегат. Невже окрім мізків там ще й підвіску змінювали?
Специально уточнял у импортера, у нас с балкой только 1.2 TSI Comfortline. Дизели с многорычажкой. Что там в Европе с малообъемными дизелями будет не узнавал ибо не нужно.
Йес! Ну тепер лише дочекатись інфи по українських Леонах. Якщо й там не буде 150-сильних агрегатів, будем спинятись на Гольфі
Так красиво расписал! Может пересечемся,хочу сравнить 1,8 и 2,0
у нас с балкой только 1.2 TSI Comfortline.
Что-то я не понял. Неужто тип подвески зависит от комплектации? В Трендлайне и Комфортлайне - балка, а в Хайлайне - многорычажка? С 1,2.
у нас с балкой только 1.2 TSI Comfortline.
Что-то я не понял. Неужто тип подвески зависит от комплектации? В Трендлайне и Комфортлайне - балка, а в Хайлайне - многорычажка? С 1,2.
1.2 в Хайлайне просто нет.
А пока есть вот такие стендовые замеры двигателя, похожего на обсуждаемый - 1.4 ТСИ: http://rri.se/popup/performancegraphs.php?ChartsID=739 Обрати внимание: есть линия указанная производителем и линия реального замера. Они, естественно, не совпадают. и максимальный крутящий момент вообще достигается не на 2000, а на 3764. И ничего удивительного здесь нет.
А точно на 3764, а не на 3764.3 и 3764.8? Блин, ну вы даете! Если бы у всех реальные замеры настолько совпадали с "маркетинговыми" - из них стрелять можно было бы!
Но вот что интересно: показатели момента на 1500 и на 2000 оборотах - идентичны, а вот между ними есть небольшая яма. Это очень хорошо видно на графике. Потомуощущения обманчивы. И владельцы сами очень часто не разбираются в своих ощущениях. Потому их рассказы объективными считать нельзя.
Извините, пожалуйста, но для приведенных несовпадений с "маркетинговыми" высказанное мнение о "обманутых ощущениях владельцев" - бред не слишком компетентно. В условиях реальной эксплуатации на эти кривые гораздо более существенное влияние будут оказывать множество других факторов, присущих реальной эксплуатации, начиная от давления воздуха, влажности, и температуры, и не заканчивая качеством топлива, рабочим износом, или отработанным ресурсом фильтров. Эти замеры показывают одно: в рамках инструментального замера показатели соответствуют заданным. Все. Рассказывать о том, якобы "реальные владельцы не ощущают яму и максимум момента на 3764 оборотов" - смешно.
Эти замеры показывают одно: в рамках инструментального замера показатели соответствуют заданным. Все.
А я разве не о том же?
Апну тему
Є два двигуна одного літражу, але різної потужності (122 і 140). Різниці в споживанні немає, переплата на фоні всього автомобіля понти, тобто логічно спинитись на 140-сильному.
Але ж якісь камені десь мають бути приховані
Хто що скаже з цього приводу?
Апну тему
Є два двигуна одного літражу, але різної потужності (122 і 140). Різниці в споживанні немає, переплата на фоні всього автомобіля понти, тобто логічно спинитись на 140-сильному.
Але ж якісь камені десь мають бути приховані
Хто що скаже з цього приводу?
140 - с турбиной и компрессором, твинчарджер. Он более эффективен в плане мощности и расхода, но более сложен в обслуживании и менее надежен. По твинчарджерам случались проблемы, по 122-сильным турбинкам - нет.
В новому немає ніякого компресора - лише турба.
В новому немає ніякого компресора - лише турба.
Невже?
В новому немає ніякого компресора - лише турба.
Невже?
Багато автомобільних сайтів говорять про це. У нас в салонах теж говорять про це. Ну і я ще перевірив німецький оф.сайт - там турба+компресор іменується Twincharger. В новому гольфі лише Turbocharger
В новому немає ніякого компресора - лише турба.
Невже?
Таки да, выкинули они ту комбинацию, как ненадежную. Я бы брал 140 сильный, лошадей много не бывает
Багато автомобільних сайтів говорять про це. У нас в салонах теж говорять про це. Ну і я ще перевірив німецький оф.сайт - там турба+компресор іменується Twincharger. В новому гольфі лише Turbocharger
Таки, да. Тогда есть смысл останавливаться на 140... Правда, с отключением цилиндров к нам не идет...
В новому немає ніякого компресора - лише турба.
Невже?
Таки да, выкинули они ту комбинацию, как ненадежную. Я бы брал 140 сильный, лошадей много не бывает
+1. Не надежный был 160-ти сильный мотор.
Багато автомобільних сайтів говорять про це. У нас в салонах теж говорять про це. Ну і я ще перевірив німецький оф.сайт - там турба+компресор іменується Twincharger. В новому гольфі лише Turbocharger
Таки, да. Тогда есть смысл останавливаться на 140... Правда, с отключением цилиндров к нам не идет...
Так і я так думаю. Просто цікаво чи є в цієї ідеї все ж таки якісь недоліки Якщо, наприлад, виявиться що для того двигуна - 95й це зло (треба мінімум 98й), то нафіг воно потрібне
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
бабушки у парадного? 
Извините, пожалуйста, но для приведенных несовпадений с "маркетинговыми" высказанное мнение о "обманутых ощущениях владельцев" - 
В условиях реальной эксплуатации на эти кривые гораздо более существенное влияние будут оказывать множество других факторов, присущих реальной эксплуатации, начиная от давления воздуха, влажности, и температуры, и не заканчивая качеством топлива, рабочим износом, или отработанным ресурсом фильтров. Эти замеры показывают одно: в рамках инструментального замера показатели соответствуют заданным. Все. Рассказывать о том, якобы "реальные владельцы не ощущают яму и максимум момента на 3764 оборотов" - смешно. 
