инетересует кузов на предмет ржавения (гнили), Толедо90-х годов выпуска. и если можна расскажите об этой машинке. спасибо
инетересует кузов на предмет ржавения (гнили), Толедо90-х годов выпуска.
У меня Толедо 93-го года, в Украине с 99-го. Эксплуатируется круглогодично, хранится под открытым небом, дополнительный антикор в Украине не делался. Не знаю, на всех ли экземплярах так, но на моем пороги имеют какое-то покрытие, похожее на описанное несколькими ветками ниже на B3, а днище, судя по всему, обработано какой-то противошумным составом, немного напоминающим резину. Из видимых следов ржавчины: внутри крышки багажника в районе замка, нижняя кромка задних дверей изнутри, ребра жесткости порогов (из-за низкого клиренса несколько раз ударялся ими) Вообще, ИМХО, при целом лакокрасочном покрытии кузов держится достаточно достойно. Наличие множественных очагов ржавчины обычно указывает на плохо восстановленные после аварии элементы кузова.
и если можна расскажите об этой машинке
Если коротко - то это практичная бюджетная машина. Сегодня уже не успеваю, завтра подробнее напишу.
пасибки , если можна про моторы (хотя вроде и так все понятно), интересно про моно и полный впрыск как они ведут себя.
если можна про моторы (хотя вроде и так все понятно), интересно про моно и полный впрыск как они ведут себя.
Двигатели и модели впрыска ставились следующие:
Bosch Mono-Jetronic: 1F 1.6 л (75 л.с.) - , RP 1.8 л.(90 л.с.), ABS 1.8 л (90 л.с.), ADZ 1.8 л (90 л.с.), KR (16 кл.) 1.8 л (135 л.с.) Bosch KE-Jetronic: PL (16 кл.) 1.8 л. (128 л.с.) VW Digifant 1/2: 2E 2.0 л (115 л.с.) VW Digifant: ABF (16 кл.) 2.0 л. (150 л.с.)
Дизельных двигателей было три версии, все объемом 1.9 л: 1Y (64 л.с.), AAZ (75 л.с. турбо) и 1Z (90 л.с. турбо). Их я бы не рекомендовал покупать, поскольку по статистике большинство проблем приходится именно на эти модели, особенно на турбированные версии.
Сам могу рассказать про двигатель 1F 1.6 л - у меня стоит именно такой. Для города мощности и динамики вполне хватает, учитывая максимальный крутящий момент уже на 2700 оборотах и удачно подобранную коробку передач, на трассе больше 140 не разгонял (паспортная максималка 172) - поскольку динамика после 130 становится довольна слабая, при обгонах неприятно. Каких-либо специфических проблем с двигателем не было. После покупки был заменен неработавший лямбда-зонд (250 грн.), почищена форсунка и электрорегулятор холостого хода (иногда начинали прыгать обороты на х/х).
Про остальные двигатели и системы впрыска можно почитать на Volkswagen Technical Site, могу сказать только, что из всех двигателей наиболее удачным считается 2-ух литровый 2E.
По стоимости запчастей: то, что ставится от VW (~90%) - цены на уровне 2-го или 3-го Гольфа, оригинальные запчасти (в основном кузовщина и оптика) - достаточно дорогие.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
, если можна про моторы (хотя вроде и так все понятно), интересно про моно и полный впрыск как они ведут себя.
