Всем нравится дизайн 208го? Ну блин, что спереди, что сзади - не очень.. агрессивность пежо куда-то испарилась. Но красивый сбоку, мб внутри. У Ситро ,C3 - пирожок какой-то свиду, Elysse - не хэтч, и внутри так себе. Шкода (Fabia) - уже пора не рестайлинг отправлять.
Всем нравится дизайн 208го? Ну блин, что спереди, что сзади - не очень.. агрессивность пежо куда-то испарилась. Но красивый сбоку, мб внутри. У Ситро ,C3 - пирожок какой-то свиду, Elysse - не хэтч, и внутри так себе. Шкода (Fabia) - уже пора не рестайлинг отправлять.
О Поло специально умолчал? Я с другой стороны посмотрю; у Фиесты места для задних пасажиров и багажа - кот наплакал, - та же Фаба или С3 в этом плане смотрятся лучше. Вообще, с такой критичностью, бери Фиесту и закрывай тему
Я ж писал, Поло голый будет за деньги до 140к, с нормальным двиглом 1.2 тси уже 150 тыс.грн. Плюс там еще опций надо накупить, чтоб по оснащению догнать фиесту.. Хочу спросить, вот 2 движка Фиестовских: 1.6 (105сил,150нм) и 1.0 (100сил,170нм). До сотки 1.6 - за 9.5сек, 1.0 - 11.2сек. Так вот, у 1.6 это решили дополнительные 5 сил? А чего все тогда твердят, что момент решает?
Я ж писал, Поло голый будет за деньги до 140к, с нормальным двиглом 1.2 тси уже 150 тыс.грн. Плюс там еще опций надо накупить, чтоб по оснащению догнать фиесту.. Хочу спросить, вот 2 движка Фиестовских: 1.6 (105сил,150нм) и 1.0 (100сил,170нм). До сотки 1.6 - за 9.5сек, 1.0 - 11.2сек. Так вот, у 1.6 это решили дополнительные 5 сил? А чего все тогда твердят, что момент решает?
+1 интересный расклад ... тоже самое наблюдал при сравнении бензин/дизель на одинаковых моделях моделях, где у дизеля момента минимум на 30-50% больше, а разгон до 100 км/ч медленнее бензина все равно!
Ну тут проще, бенз к бензу. Может диапазон у них разный, в котором они могут эту мощь достигать? Т.е фиеста мб в каком-то другом забеге выиграет (до 60 или после 100).
На разгон до 100 влияют также и конструктивные особенности двигателя (это очевидно). Т.е. два разных двигателя на нейтралке раскручиваются до определенных оборотов (например до 6000 оборотов) с разной скоростью. (Кстати диапазон оборотов литрового экобуста тоже нужно смотреть)
В случае с двигателями Фиести сказывается, скорее всего, разница в количестве цилиндров (3 и 4) и, возможно, более узкий диапазон оборотов.
А вот когда двигатель будет нагружен (грузом, ветром, подъемом) - тогда двигатель с бОльшим моментом будет раскручиваться с меньшими отклонениями, т.е. нагрузка будет меньше замедлять увеличение двигателем оборотов.
Как-то так... Плюс еще коробки передач разные.
Ну с дизелем вообще все проще: дизтопливо сгорает медленнее бензина, и это скорее всего главная причина.
Хочу спросить, вот 2 движка Фиестовских: 1.6 (105сил,150нм) и 1.0 (100сил,170нм). До сотки 1.6 - за 9.5сек, 1.0 - 11.2сек. Так вот, у 1.6 это решили дополнительные 5 сил? А чего все тогда твердят, что момент решает?
турбояма
тоже самое наблюдал при сравнении бензин/дизель на одинаковых моделях моделях, где у дизеля момента минимум на 30-50% больше, а разгон до 100 км/ч медленнее бензина все равно!
тоже турбояма
Я с другой стороны посмотрю; у Фиесты места для задних пасажиров и багажа - кот наплакал, - та же Фаба или С3 в этом плане смотрятся лучше. Вообще, с такой критичностью, бери Фиесту и закрывай тему
Салон - +- пара копеек. Фаба внутри проще, но вот новая фиеста мне показалась очень мягкой по сравнению с МК6.
Хочу спросить, вот 2 движка Фиестовских: 1.6 (105сил,150нм) и 1.0 (100сил,170нм). До сотки 1.6 - за 9.5сек, 1.0 - 11.2сек. Так вот, у 1.6 это решили дополнительные 5 сил? А чего все тогда твердят, что момент решает?
турбояма
лолшто? Вы график момента посмотрите - у бензинки трехгоршковой полка максимального момента начинается с 1400 об.\мин. Или по-Вашему, двигатель должен иметь макс. момент прямо с холостых?
Я все-таки склоняюсь к тому, что для 1,0 и 1,6 сделали разные коробки. Иначе объяснить такую аномалию в динамике невозможно.
Для пассажиров места у Фабы поболе, но, да - она убогая
новая фиеста мне показалась очень мягкой по сравнению с МК6.
Так и есть; Форд постепенно приходит из управляемости к комфорту.
Для пассажиров места у Фабы поболе, но, да - она убогая
То же, что и у Октавы. Интерьер без особых эмоций, но при этом эргономичен
Так и есть; Форд постепенно приходит из управляемости к комфорту.
После МК6 - новая уже совсем валкой показалась
лолшто? Вы график момента посмотрите - у бензинки трехгоршковой полка максимального момента начинается с 1400 об.\мин. Или по-Вашему, двигатель должен иметь макс. момент прямо с холостых?
где график-то?
лолшто? Вы график момента посмотрите - у бензинки трехгоршковой полка максимального момента начинается с 1400 об.\мин. Или по-Вашему, двигатель должен иметь макс. момент прямо с холостых?
где график-то?
На оффсайте Форда графика нет, а с другого приводить, думаю неприлично (из цикла "одна бабка сказала"). Потому, только цитата из описания характеристик двигателя:
maximum torque: 170 Nm (125 ft·lb)(17.3 kgm) at 1400-4000 rpm
лолшто? Вы график момента посмотрите - у бензинки трехгоршковой полка максимального момента начинается с 1400 об.\мин. Или по-Вашему, двигатель должен иметь макс. момент прямо с холостых?
где график-то?
На оффсайте Форда графика нет, а с другого приводить, думаю неприлично (из цикла "одна бабка сказала"). Потому, только цитата из описания характеристик двигателя:
...
где график-то?
На оффсайте Форда графика нет, а с другого приводить, думаю неприлично (из цикла "одна бабка сказала"). Потому, только цитата из описания характеристик двигателя:
maximum torque: 170 Nm (125 ft·lb)(17.3 kgm) at 1400-4000 rpm
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
