autoua
×
Autoua.netФорумVolkswagen форум

Эксплуатация двух турбовагов. Технические вопросы.

патриарх ***
44 года (18 лет за рулем), Киев
Сообщения: 1112
С нами с 17.07.2005

Эксплуатация двух турбовагов. Технические вопросы.
      8 декабря 2012 в 22:51 Ветвями

Если интересно, буду выкладывать что и почем буду делать с машинками в профиле.
Начну с Джетты, 2.0 TFSI BWA, DSG6, 2007г.в. Пробег на момент покупки в октябре 12г. 95 тыс.км.
Ознакомился с этой крайне познавательной веткой про болез особенности двигателя. Решил поменять:
1. Перепускной клапан турбины 585 грн
2. Клапан вентиляции картерных газов PCV 370грн + прокладка 150 грн
3. Толкатель ТНВД 335 грн
4. Свечи платина – 316 грн. (судя по состоянию электродов и зазору стояли родные)

Очень вовремя полез менять толкатель ТНВД – он был уже разрушен, но износа на распредвале и штоке насоса практически не было. Надеюсь пронесло. Через 10 т.км. проверю на всякий.

В общем, люди рекомендуют менять его на пробеге 60т.км., а в сервисной книжке про это ни слова. Крайне рекомендую заменить, у кого подошло время. Иначе попадание на недешевые распредвал и насос.


Распечатать   Напомнить!   Уведомить модератора   Отправить по E-mail
важничающий писатель ***
33 года, Киев
Сообщения: 2214
С нами с 19.03.2004

Re: Эксплуатация двух турбовагов. Технические вопросы. [Re: Andrew Listopad]
      11 декабря 2012 в 11:42 Ветвями

Andrew Listopad 08.12.2012 22:51 пишет:

Если интересно, буду выкладывать что и почем буду делать с машинками в профиле.
Начну с Джетты, 2.0 TFSI BWA, DSG6, 2007г.в. Пробег на момент покупки в октябре 12г. 95 тыс.км.
Ознакомился с этой крайне познавательной веткой про болез особенности двигателя. Решил поменять:
1. Перепускной клапан турбины 585 грн
2. Клапан вентиляции картерных газов PCV 370грн + прокладка 150 грн
3. Толкатель ТНВД 335 грн
4. Свечи платина – 316 грн. (судя по состоянию электродов и зазору стояли родные)

Очень вовремя полез менять толкатель ТНВД – он был уже разрушен, но износа на распредвале и штоке насоса практически не было. Надеюсь пронесло. Через 10 т.км. проверю на всякий.

В общем, люди рекомендуют менять его на пробеге 60т.км., а в сервисной книжке про это ни слова. Крайне рекомендую заменить, у кого подошло время. Иначе попадание на недешевые распредвал и насос.



А где менял?
Скок вышла работа по первым 3м пунктам?
Я на 73 менял еще родные свечи - перестали появляться провалы в работе вообще. До того раз на несколько сот км встречал не то троение не то недостаток топлива при гашетке в пол. Ошибок не было, грешил на насос, а оказались свечи. Центральный электрод превратился в иголку.


Распечатать   Напомнить!   Уведомить модератора   Отправить по E-mail
патриарх ***
44 года (18 лет за рулем), Киев
Сообщения: 1112
С нами с 17.07.2005

Re: Эксплуатация двух турбовагов. Технические вопросы. [Re: vova_gti]
      16 декабря 2012 в 00:08 Ветвями Прикрепленные файлы (0 загрузить)

В ответ на:

А где менял?
Скок вышла работа по первым 3м пунктам?



п.2 и п.3 сделал сам. П.1 сделают на Весме при след. замене масла. Там защиту снимать надо. По свечам - у платиновых центральный электрод таки похож на иголку даже у новых, на фоне обычных свечей.

Пришел диагностический кабель VAG-COM. Брал самый простой китайский вариант. Его недостаток - нельзя обновить программу, под последние изменения в электронике машин 12 года выпуска.

Поставил новый аккум (zors - спасибо!) на Джетту. После замены загорелись значки ESP и усилителя руля, через 10 метров движения погасли.

Через день заехал перезаправить кондиционер, в профилактических целях. Очень удивился словам мастера, что компрессор не запускается - недавно все работало. Перезаправил,все равно не включается. Предложили мне за 150 грн сделать диагностику сканером. Отказался, приехал к себе, подключил шнурок. Ошибка в блоке электроники двигателя, явно после смены аккума:
1 Fault Found:
005634 - Power Supply Terminal 30
P1602 - 002 - Voltage too Low - Intermittent.
Сбросил ее и компрессор заработал.

В прикрепленном файле можно глянуть, как выглядит лог общей диагностики.


Распечатать   Напомнить!   Уведомить модератора   Отправить по E-mail
важничающий писатель ***
26 лет за рулем, Киев
Сообщения: 2307
С нами с 15.08.2002

Re: Эксплуатация двух турбовагов. Технические вопросы. [Re: Andrew Listopad]
      16 декабря 2012 в 23:38 Ветвями

Andrew Listopad 16.12.2012 00:08 пишет:


Пришел диагностический кабель VAG-COM. Брал самый простой



Подпишусь на тему, мне очень интересно.
По ссылке на шнурок, указано Free Shipping to Ukraine.
Он так и вышел 20$?


Распечатать   Напомнить!   Уведомить модератора   Отправить по E-mail
патриарх ***
44 года (18 лет за рулем), Киев
Сообщения: 1112
С нами с 17.07.2005

Re: Эксплуатация двух турбовагов. Технические вопросы. [Re: Mika]
      22 декабря 2012 в 21:58 Ветвями Прикрепленные файлы (0 загрузить)

Mika 16.12.2012 23:38 пишет:

Он так и вышел 20$?



Да, так и вышел!

В воскресенье был с Тигуаном в АТЛ на Харьковском ш-е. СТО понравилось.
Менял колодки перед и зад. При замене задних колодок требуется дать команду на разведение моторчиков элетроручника. После замены команда на сведение, потом на адаптацию. Произвел эти манипуляции сам с помощью VAG-COM.
Потом замена масла в переднем и заднем дифференциале, муфте Халдекс. В заднем дифе можно было не менять, по цвету не отличалось от нового. В переднем потемнение было заметно. (Масло в дифференциалах залито на весь срок службы).
Самое странное, что по регламенту не меняется масло и в 6-ти ступ. гидромеханическом автомате Aisin. Данное решение производителя вызывает недоумение и подозрение во всяческих грехах. Но нас не проведешь. Заменили, со снятием поддона и сменой фильтра. Поместилось около 4л. Сделаю еще одну замену без снятия поддона через 500км. Слитое масло было темно-бордового цвета, горелым не пахло. На магнитах было прилично продуктов износа, но на поддоне и фильтре относительно чисто. Уровень нужно контролировать при определенной температуре, тут я опять влез со своим ноутбуком.

Фактический пробег около 110 т.км. нашел накладную продавец практически сразу сообщил, что пробег скручен.
Во вложенном файле сохранил информацию по замене масла в коробке.


Распечатать   Напомнить!   Уведомить модератора   Отправить по E-mail
важничающий писатель ***
22 года за рулем, Украина
Сообщения: 2173
С нами с 07.08.2003

Re: Эксплуатация двух турбовагов. Технические вопросы. [Re: Andrew Listopad]
      23 декабря 2012 в 16:58 Ветвями

Тигуан мотор какой?

В АТ коробке действительно по регламенту не меняется. В дифференциалах тоже. Халдекс каждые 60тыс.

Я не заморичиваюсь и делаю все по регламенту. Пробег 150 тыс, все гуд.


Распечатать   Напомнить!   Уведомить модератора   Отправить по E-mail
патриарх ***
44 года (18 лет за рулем), Киев
Сообщения: 1112
С нами с 17.07.2005

Re: Эксплуатация двух турбовагов. Технические вопросы. [Re: RonexInt]
      11 января 2013 в 21:43 Ветвями

2.0 TDI CBAB 140л.с., Euro 3 - без DPF.

Насчет коробки, кашу маслом не испортишь, да и переключается плавнее(вроде) после замены. По крайней мере при переключении селектора толчки точно меньше стали.
Можно хоть без снятия поддона около 4л жидкости обновить, соклубник продает по 60 грн литр Mobil 3309. Замена по трудоемкости не сложнее замены масла в двигателе.

Курил пару-тройку вечеров блог Сергея .
Также познавательна эта страница.
В результате принял решение спрыгнуть с LowSAPS масла, на котором Тигуан ездил до этого момента. Перешел на Mobil 1 0W40 NL.


Распечатать   Напомнить!   Уведомить модератора   Отправить по E-mail
важничающий писатель ***
22 года за рулем, Украина
Сообщения: 2173
С нами с 07.08.2003

Re: Эксплуатация двух турбовагов. Технические вопросы. [Re: Andrew Listopad]
      11 января 2013 в 22:14 Ветвями

Andrew Listopad 11.01.2013 21:43 пишет:


В результате принял решение спрыгнуть с LowSAPS масла, на котором Тигуан ездил до этого момента. Перешел на Mobil 1 0W40 NL.




VW недавно поменял допуск для CBAB без DPF с 504.00 на 505.00/505.01

Раньше лил Mobil 1 ESP Formula 5W30. Перешел на Mobil Super 3000 Formula FE 5W30.

В ответ на:

Насчет коробки, кашу маслом не испортишь, да и переключается плавнее(вроде) после замены. По крайней мере при переключении селектора толчки точно меньше стали.




Просто слышал на сервисе, что после замены бывает противоположный эффект. Появляются толчки подергивания.


Распечатать   Напомнить!   Уведомить модератора   Отправить по E-mail
патриарх ***
44 года (18 лет за рулем), Киев
Сообщения: 1112
С нами с 17.07.2005

Re: Эксплуатация двух турбовагов. Технические вопросы. [Re: RonexInt]
      11 января 2013 в 22:40 Ветвями

RonexInt 11.01.2013 22:14 пишет:

VW недавно поменял допуск для CBAB без DPF с 504.00 на 505.00/505.01. Раньше лил Mobil 1 ESP Formula 5W30. Перешел на Mobil Super 3000 Formula FE 5W30.



В смысле с 507-го (дизельного long life) допуска на 505-й.
Первый владелец тоже на ESP Formula 5W30 сидел.
А чем обусловлен выбор 3000 Formula FE 5W30? Есть ссылка на полные тех. характеристики? Мне попались сокращенные, смутила вязкость при рабочей температуре - 9.8, в отличии от условно эталонного в данном случае ESP Formula 5W30 с вязкостью 12,1.

В ответ на:

Просто слышал на сервисе, что после замены бывает противоположный эффект. Появляются толчки подергивания.



Ну тут два варианта, или уровень не выставили, или жидкость не подходящая. Если исключить эти косяки, только польза будет.


Распечатать   Напомнить!   Уведомить модератора   Отправить по E-mail
приверженец ****
Киев
Сообщения: 430
С нами с 31.12.2010

Re: Эксплуатация двух турбовагов. Технические вопросы. [Re: Andrew Listopad]
      13 января 2013 в 01:46 Ветвями

Andrew Listopad 11.01.2013 21:43 пишет:

Перешел на Mobil 1 0W40 NL.



Да, судя по характеристикам масла - шикарный полнозольник, с высоким TBN
Правда у Mobil 1 0W40, без NL, эти характеристики еще лучше tech details

Изменено палестинец (01:57 13/01/2013)


Распечатать   Напомнить!   Уведомить модератора   Отправить по E-mail
важничающий писатель ***
22 года за рулем, Украина
Сообщения: 2173
С нами с 07.08.2003

Re: Эксплуатация двух турбовагов. Технические вопросы. [Re: Andrew Listopad]
      13 января 2013 в 20:58 Ветвями

Andrew Listopad 11.01.2013 22:40 пишет:


В смысле с 507-го (дизельного long life) допуска на 505-й.

А чем обусловлен выбор 3000 Formula FE 5W30? Есть ссылка на полные тех. характеристики? Мне попались сокращенные, смутила вязкость при рабочей температуре - 9.8, в отличии от условно эталонного в данном случае ESP Formula 5W30 с вязкостью 12,1.




Да, с 507го.

Если честно, так сильно не заморачиваюсь. Даже c новым маслом ошибся ) Залил не 3000 Formula FE, а Syst S Special V 5W30 (505.01/505.00/502.00).


Распечатать   Напомнить!   Уведомить модератора   Отправить по E-mail
Autoua.netФорумVolkswagen форум
Дополнительная информация
0 пользователей и 3 пожелавших остаться неизвестными читают этот форум.

Модератор:  moderator 

Распечатать всю тему

Права
      Вы не можете создавать новые темы
      Вы не можете отвечать на сообщения
      HTML разрешен
      UBBCode разрешен

Рейтинг:
Просмотров темы: 3974

Оцените эту тему

Перейти в

Правила конференции | Календарь | FAQ | Карта раздела | Мобильная версия

Заметили ошибку? Выделите и нажмите Ctrl+Enter