Всем здрасти! Начал присматриваться к новому Ford Kuga (пока только на фото). У него двигатель с объемом 1.6 выдает 180 лошадей. (я про бензин) Кто знаком с их технологией Ecoboost и оправдывают ли она себя материально и в эксплуатации??? лучше или хуже VW TSI??
Что за модель такая ФВ ТСИ? Тигуан дороже 260к, если бюджет не изменился с прошлой темы
здесь меня интересует превосходства или недостатки моторов моторов EcoBoost.
а VW TSi - это не модель авто, а мотора.
Бери лучше 2.5 турбо, пока они есть.
здесь меня интересует превосходства или недостатки моторов моторов EcoBoost.
а VW TSi - это не модель авто, а мотора.
Я знаю, у меня такой. Просто какую модель сравнивать?
здесь меня интересует превосходства или недостатки моторов моторов EcoBoost.
а VW TSi - это не модель авто, а мотора.
Я знаю, у меня такой. Просто какую модель сравнивать?
да не модель авто сравнивать, а моторы:
что лучше 1.8 TSi или 1.6 EcoBoost??
здесь меня интересует превосходства или недостатки моторов моторов EcoBoost.
а VW TSi - это не модель авто, а мотора.
Я знаю, у меня такой. Просто какую модель сравнивать?
да не модель авто сравнивать, а моторы:
что лучше 1.8 TSi или 1.6 EcoBoost??
Блин, в отрыве от машин такое сравнение не имеет смысла. И то и другое нормально едет, проверял на вольво С60
Если хочется действительно драйверский автомобиль - бери нынешнюю Кугу 2,5Т. Новая Куга осталась на старой платформе с чуть растянутой базой. Управляемость ухудшилась. Британский AutoExpress http://www.autoexpress.co.uk/ford/kuga/62166/ford-kuga-ecoboost протестировал полноприводную машинку с EcoBoost 1,6л. 180л.с. Основные претензии журналистов к машине:
1) Машине не хватает той остроты в управлении, которая отличала её предшественника. 2) В движении сразу становится заметно, что по сравнению со старым 5-цилиндровиком, автомобиль отличает недостаток тяги. Разгон до 100км/ч занимает 9,7 сек., и чувствуется, что на протяжении всего разгона двигатель работает на пределе. 3) Традиционный гидротрансформаторный "автомат" имеет свойство "до последнего" удерживать передачу. При неспешном ускорении, он отказывается переключаться на следующую передачу до тех пор, пока стрелка тахометра не "ляжет". По этой причине двигатель почти постоянно и громко визжит. 4) Ещё хуже то, что коробка склонна нередко переключаться на пару передач вниз когда трасса идёт под уклон. Не спасает даже улучшенная шумоизоляция салона.
Вывод издания: Лучше возьмите себе моноприводную машину на "ручке", либо 2-литровый "дизель" с PowerShift.
1) "Мы так и не смогли обнаружить всех этих лошадей. 2) Постоянные толчки, поскольку автомат избыточно часто переключается. 3) Переключением передач есть смысл управлять вручную, в режиме S, клавишей на рычаге КПП. 4) При достаточно сдержанной езде средний расход вышел на уровне 11л./100км. 5) Предпочитающий без надобности крутиться на высоких оборотах двигатель.
Все на уровне слухов... Экобустов 1,6 якобы есть два. Один с реальным объемом 2,0, второй честный 1,6. Мощность выдают одинаковую. Что оно такое пока даже на Виннере толком не знают, ибо пока не ломаются.
Очень жаль, что Форд принял решение до 2014г. (как минимум) не поставлять Кугу2 с новым 2,0 Экобустом о 240силах в страны СНГ. Альтернативы нынешнему 2,5Т двигателю в обозримом будущем - нет. Он надежен, неприхотлив, не ест ни капли масла, обладает отменной тягой с самых низов и, что самое главное - проверен временем. Берите - не пожалеете!
Все на уровне слухов... Экобустов 1,6 якобы есть два. Один с реальным объемом 2,0, второй честный 1,6. Мощность выдают одинаковую.
Кто Вам такое сказал? На Кугу, паспортная мощность которой 180 сил будут ставить единственный двигатель, который и был протестирован англичанами, а потом чехами. Возможно Вы говорите о 1,6 150 сил - двигатель такой степени форсировки к нам поставляться не будет.
Если хочется действительно драйверский автомобиль - бери нынешнюю Кугу 2,5Т.
Как то паркетник от Форда у меня не вяжется с драйверским авто.
Выводы англичан и чехов какбэ намекают нам о том что: 1. Двигатель 1,6@180л.с. будет кушать бензинчику не меньше нынешнего 2,5@200л.с. 2. Срок жизни двигателя 1,6 (по сравнению с 2,5) невелик, т.к. крутится он в рамках 2000-4000об/мин (в то время, как 2,5Т у меня ооочень редко (раз в день) раскручивается свыше 3000об/мин - момента с 1500об/мин. хватает с головой). 3. Робот PowerShift как был дерганым в нынешнем поколении Куги (с дизелем 2,0), так и остался с новым 1,6 бензином. 2,5Т агрегатируется 5ст. гидромеханической АКПП - все очень чинно и плавно.
Мои выводы - нафига этот 1,6 ЭкоБуст вообще нужен?
Лирика: Форд терпит огромные убытки, потому резко отказывается от всего постороннего. В данном случает это двигатель 2,5Т который возможно агрегировать только мех КПП или 5ст АКПП производства Aisin. Т.е. происходит банальное удешевление модельного ряда. Вы это - посмотрите на фото Куги2. Материалы салона - это просто ахтунг! С выходом новой Куги, Форд упал в моих глазах; такое китайское качество ранее было для компании недопустимо...
Все на уровне слухов... Экобустов 1,6 якобы есть два. Один с реальным объемом 2,0, второй честный 1,6. Мощность выдают одинаковую.
Кто Вам такое сказал? На Кугу, паспортная мощность которой 180 сил будут ставить единственный двигатель, который и был протестирован англичанами, а потом чехами. Возможно Вы говорите о 1,6 150 сил - двигатель такой степени форсировки к нам поставляться не будет.
Я говорю о двигателях на Мондео. Там то же Экобусты 1,6. И их точно два разных. Какой из них и с какой прошивкой стоит на Куге мне неведомо. И, думаю, что тут это никому не ведомо.
Мои выводы - нафига этот 1,6 ЭкоБуст вообще нужен?
На "гражданских" версиях Мондео, имхо, это лучший бензиновый движок.
Как то паркетник от Форда у меня не вяжется с драйверским авто.
Вы на нем ездили? Водителем? Более 10 минут? По пересеченной местности/серпантинам?
Я шел на тест-драйв бензиновой Куги без энтузиазма в принципе. Проехавшись 5 минут я понял, что управляемость Куги не уступает по остроте реакция и точности тому же Фокусу 3. Я этим летом 2 раза ездил в Крым. Какое же я получал удовольствие от езды по серпантинам из Алушты в Феодосию!! Полный привод и мощный двигатель - это нечто! Вы наверное не в курсе, но Куга делит 1 место по управляемости и отточенности реакций с Тигуаном среди не-премиум паркетников.
Я говорю о двигателях на Мондео. Там то же Экобусты 1,6. И их точно два разных. Какой из них и с какой прошивкой стоит на Куге мне неведомо. И, думаю, что тут это никому не ведомо.
Выше 2 ссылки на тесты двигателя, который будет стоять на Куге, поставляемой к нам официально. Ознакомьтесь - люди пишут весьма интересно и детально. Что стоит на Мондео - мне не интересно; после Куги, пузотерки с недоприводом не рассматриваю в качества своего автомобиля.
Вы на нем ездили? Водителем? Более 10 минут? По пересеченной местности/серпантинам?
Я шел на тест-драйв бензиновой Куги без энтузиазма в принципе. Проехавшись 5 минут я понял, что управляемость Куги не уступает по остроте реакция и точности тому же Фокусу 3. Я этим летом 2 раза ездил в Крым. Какое же я получал удовольствие от езды по серпантинам из Алушты в Феодосию!! Полный привод и мощный двигатель - это нечто! Вы наверное не в курсе, но Куга делит 1 место по управляемости и отточенности реакций с Тигуаном среди не-премиум паркетников.
Не ездил, но и не говорил, что плохо управляется. Верю, что Куга хорошо управляется, это фишка Форда. Но авто не драйверское учитывая клиренс и кузов.
Я говорю о двигателях на Мондео. Там то же Экобусты 1,6. И их точно два разных. Какой из них и с какой прошивкой стоит на Куге мне неведомо. И, думаю, что тут это никому не ведомо.
Выше 2 ссылки на тесты двигателя, который будет стоять на Куге, поставляемой к нам официально. Ознакомьтесь - люди пишут весьма интересно и детально. Что стоит на Мондео - мне не интересно; после Куги, пузотерки с недоприводом не рассматриваю в качества своего автомобиля.
От жеж человек.))) В этих ссылках нет реального объема двигателя. У Форда есть ДВА двигателя под одним названием "Экобуст 1,6". Какой из них стоит на Куге?
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
