PowerShift - хорошая коробка, но если установлена в пару к 2.0 Экобусту (200 или 240 сил) на Мондео. Другие сочетания похуже.
Полностью согласен! Т.к. 2.0 Экобуст (200 или 240 сил) обладает достаточной (для автомобилей весом 1,5+ тонны) мощностью и крутящим моментом в широком диапазоне. А дизеля и перделки типа 1,6 (момент в узком диапазоне) заставляют этот робот биться в конвульсиях.
А дизеля и перделки типа 1,6 (момент в узком диапазоне)
То есть диапазон момента 1750-4000 это уже узкий? Ну, ну...
PowerShift - хорошая коробка, но если установлена в пару к 2.0 Экобусту (200 или 240 сил) на Мондео. Другие сочетания похуже.
Полностью согласен! Т.к. 2.0 Экобуст (200 или 240 сил) обладает достаточной (для автомобилей весом 1,5+ тонны) мощностью и крутящим моментом в широком диапазоне. А дизеля и перделки типа 1,6 (момент в узком диапазоне) заставляют этот робот биться в конвульсиях.
Alex, да нормально робот работает!
если автор темы ищет зажигалку, то да 2.5Т лучший выбор деньги/качество, но за это надо платить расходом.
если нужен кроссовер для города, где средняя скорость 15-25 кмч, то можно смело брать дизель для экономии кому какой нравиться на PowerShift или на механике, вот и все проблемы.
потому что нужен полный привод и не малый клиренс, а мощность, управление. (по Киеву и в сугробах вокруг него это не так важно)
Немножко сумбурно получилось, но я так понял надо все перечисленное? Ну как бы Куга даст тебе клиренс и привод точно. По поводу мелкого турбобенза. Я щетаю на полноприводных паркетах и внедорожниках должен быть дизельный мотор. Эти машины не для гонок. Полный привод и массу кормить бензином не совсем рационально. Еще канеш от годового пробега зависит. Так вот есть подозрение у меня, что 1.6 под загрузкой просто умрет, будет только жадно глотать бензин. Далее по управляемости. Как писали уже выше управляемость для этого класса одна из лучших. Только надо понимать, что все это до определенных скоростей. Потому как в поворотах все равно не будет Куга себя вести как легковой авто и остановить авто массой под 2 тонны (или скока там?) будет сложнее.
Так вот есть подозрение у меня, что 1.6 под загрузкой просто умрет, будет только жадно глотать бензин.
Там турбо! Держи обороты в районе нормальной работы турбины, на этом движке около 3К оборотов, и он загрузку чувствовать не будет.
Там турбо! Держи обороты в районе нормальной работы турбины, на этом движке около 3К оборотов, и он загрузку чувствовать не будет.
Да эт понятно, что турбо. Тока далеко не дизель . А так для спокойный езды пойдет.
PowerShift - хорошая коробка, но если установлена в пару к 2.0 Экобусту (200 или 240 сил) на Мондео. Другие сочетания похуже.
Полностью согласен! Т.к. 2.0 Экобуст (200 или 240 сил) обладает достаточной (для автомобилей весом 1,5+ тонны) мощностью и крутящим моментом в широком диапазоне. А дизеля и перделки типа 1,6 (момент в узком диапазоне) заставляют этот робот биться в конвульсиях.
Alex, да нормально робот работает!
если автор темы ищет зажигалку, то да 2.5Т лучший выбор деньги/качество, но за это надо платить расходом.
если нужен кроссовер для города, где средняя скорость 15-25 кмч, то можно смело брать дизель для экономии кому какой нравиться на PowerShift или на механике, вот и все проблемы.
Сорри за оф., но какой расход на Куге 2,0 дизель, с PowerShift при средней скорости 20-25 км./час?
Спасибо.
Там турбо! Держи обороты в районе нормальной работы турбины, на этом движке около 3К оборотов, и он загрузку чувствовать не будет.
Да эт понятно, что турбо. Тока далеко не дизель . А так для спокойный езды пойдет.
Для турбы пофиг дизель или бензин. Турбина момент, а мы я так понял сейчас о моменте говорим, обеспечивает в своем рабочем диапазоне что на бензине, что на дизеле.
Для турбы пофиг дизель или бензин. Турбина момент, а мы я так понял сейчас о моменте говорим, обеспечивает в своем рабочем диапазоне что на бензине, что на дизеле.
Да я реальный владелец и турбодизелей и турбобензинки. И знаю как едут и те и другие, в том числе и с загрузкой. Ну и мелкая турбобензинка, например 1.4 тси у народного бренда, это далеко не 1.8тси и 2.0тси. А тут 1.6 турбо и на такую массу, плюс полный привод, плюс сопротивление ветру. Под загрузкой будет далеко не такое поведение как на дизеле. Мало того что крутящего будет меньше на бензине, так и что б ехало надо будет крутить его, но ехать то оно будет, но далеко не так как дизель и расход там будет очень разный.
но ехать то оно будет, но далеко не так как дизель и расход там будет очень разный.
Вот в этом я с тобой полностью согласен.
Вот в этом я с тобой полностью согласен.
Я вообще к чему вел... Тут советовали 2.5 турбо и с этим согласен. Пусть оно жрет больше, но оно реально едет и ввалить на нем не страшно и не вваливать оно будет нормально ехать. А с нового экобуста с 1.6 литра сняли нечестных 180 кобыл - ехать будет хуже и вваливать страшно патаму шо неясно как с его надежностью если его гонять. Для обычной эксплуатации думаю он сгодится, но только не надо требовать от него чего то сверхъестественного.
А с нового экобуста с 1.6 литра сняли нечестных 180 кобыл - ехать будет хуже и вваливать страшно патаму шо неясно как с его надежностью если его гонять. Для обычной эксплуатации думаю он сгодится, но только не надо требовать от него чего то сверхъестественного.
Угу... Из за этих 20 кобыл лишних я бы его то же опасался...
Сорри за оф., но какой расход на Куге 2,0 дизель, с PowerShift при средней скорости 20-25 км./час?
Спасибо.
Отвечу за Серджио. При такой средней скорости расход у дизеля 2,0л на роботе будет в районе 8-10л на сотню. (это если брать эксплуатацию дизеля и летом и зимой. Если пробег только летом - то до 8-9л.) 2,5Т с гидротрансформатором при тех же средних скоростях будет кушать 12-15 литров на сотню, - сильно зависит от темперамента наездника.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Ну, ну... 
Держи обороты в районе нормальной работы турбины, на этом движке около 3К оборотов, и он загрузку чувствовать не будет. 
