Всем привет. Рассматриваю, что взять на замену своей октаве, очень нравится легаси в пердыдущем кузове. Смотрю на палке, ибо 4АТ не хочется. Не могу разобраться, какая там мощность у 2.0, и если есть владельцы, в двух словах, как едет, сколько в обслуге, и сколько будет не уложенный вариант стоить. Спасибо
Всем привет. Рассматриваю, что взять на замену своей октаве, очень нравится легаси в пердыдущем кузове.
B4 это не предыдущий, это позапрошлый кузов.
Ты о нем?
Всем привет. Рассматриваю, что взять на замену своей октаве, очень нравится легаси в пердыдущем кузове.
B4 это не предыдущий, это позапрошлый кузов.
Ты о нем?
Фейл:) Гугль соврал значит Главное, что поняли. А про него отзывы естЬ?
У Стекольщика такая Легаси.
Имхо 2.0 маловато. 2,5 интереснее. А еще интереснее в13 с 3.0. Там и АКПП правильная и привод
У Стекольщика такая Легаси.
Имхо 2.0 маловато. 2,5 интереснее. А еще интереснее в13 с 3.0. Там и АКПП правильная и привод
У Стекольщика вроде b4, а я эту смотрю
Запутал B13 тогда смотри 2.5 на ручке, либо 3.0 автомат. 2.0 немного "овощной". Сам целился на такую Легаси, в итоге купил Аутбек
Хорошая крепкая машина. По ходовой расходники втулки стабилизатора (около 100 грн с заменой), остальное живет долго. Если машина нормально обслуживалась проблем быть не должно.
Ну и 100 тык самое дорогое ТО...гдето 1000 баксов плюс на механике замена вискомуфты. Остальное масло, тормозные колодки
Есть еще такая же спек Б - 3.0 на палке, но это совсем редкость, я на субаклубе видел за год вроде аждве продавались
Есть еще такая же спек Б - 3.0 на палке, но это совсем редкость, я на субаклубе видел за год вроде аждве продавались
бывают и такие. хотя, конечно, коробка там (от Impreza STI) - 6мех - знатная, и не такая нежная, как на Impreza WRX.
Моя вот уже почти 150ткм набегала, ничего серьёзного не ломалось. Спрашивай, если что
Спасибо, товарищи
У Стекольщика такая Легаси.
Имхо 2.0 маловато. 2,5 интереснее. А еще интереснее в13 с 3.0. Там и АКПП правильная и привод
У Стекольщика вроде b4, а я эту смотрю
К слову мне тоже такая дико нравится, но имхо я бы смотрел 3 литра без вариантов.
У Стекольщика такая Легаси.
Имхо 2.0 маловато. 2,5 интереснее. А еще интереснее в13 с 3.0. Там и АКПП правильная и привод
2.5 интересней. но не особо. Турбо - да, другой разговор... 3.0л хорошие двигатели по всем параметрам.
У Стекольщика такая Легаси.
Имхо 2.0 маловато. 2,5 интереснее. А еще интереснее в13 с 3.0. Там и АКПП правильная и привод
2.5 интересней. но не особо. Турбо - да, другой разговор... 3.0л хорошие двигатели по всем параметрам.
около года катал на legacy 2.0 моей жены - я вам скажу, даже 138 лошадей на автомате способны давать жару. сейчас у меня аутбек 2.5. всего хватает. средний расход около 11,2
в городе 3.0 - дорого и глупо. расход под 14, если активно на педаль нажимать - 16.
Очень рекомендую то, на что вы смотрите. У меня такая 2,0 150 л.с. на ручке. До этого были Легаси 2004-го и 2002-го. В рестайле все мельчайшие косяки убрали. Никаких поломок за 5 лет, кроме ТО.
Могу указать только на один минус. При езде на круизе примерно раз на 10 тыс. загорается Чек-Энждин (неэффективная работа катализатора) и слетает с круиза. Чтобы снять, нужно на станцию. В предыдущей версиии достаточно было отсоединить клемму аккумулятора. Причем явной зависимости от качества бензина не обнаружено...
На ручке 2,0 едет нормуль. Мне хватает. Расход в городе зимой порядка 12 литров и даже больше. Правда, из центра практически не выезжаю. Движок 2,0 138 л.с. до этого был слегка поэкономичнее.
Мягковатая немного по подвеске. Но то личное, мне все машины в стандарте мягкие...
На 17 дисках зимой не надо, купите 16 диаметр на замену, тогда по бровкам легче станет.
Очень рекомендую то, на что вы смотрите. У меня такая 2,0 150 л.с. на ручке. До этого были Легаси 2004-го и 2002-го. В рестайле все мельчайшие косяки убрали. Никаких поломок за 5 лет, кроме ТО.
Могу указать только на один минус. При езде на круизе примерно раз на 10 тыс. загорается Чек-Энждин (неэффективная работа катализатора) и слетает с круиза. Чтобы снять, нужно на станцию. В предыдущей версиии достаточно было отсоединить клемму аккумулятора. Причем явной зависимости от качества бензина не обнаружено...
На ручке 2,0 едет нормуль. Мне хватает. Расход в городе зимой порядка 12 литров и даже больше. Правда, из центра практически не выезжаю. Движок 2,0 138 л.с. до этого был слегка поэкономичнее.
Мягковатая немного по подвеске. Но то личное, мне все машины в стандарте мягкие...
На 17 дисках зимой не надо, купите 16 диаметр на замену, тогда по бровкам легче станет.
Спасибо за подробный ответ, но покупка пока отменяется Кстати, а с какого года пошли 150 сильные движки?
Спасибо за подробный ответ, но покупка пока отменяется Кстати, а с какого года пошли 150 сильные движки?
Если не ошибаюссь, с 2008 модельного года. Реально с октября 2007 по выпуску на заводе (у Су с октября уже штампуют следующий год на бирке). 2006-2007 модельные года был тот же двухраспредвальный движок 2,0, но 165 л.с. 2003-2005-е - дорестайл, 138 л.с. - 2,0 однораспредвальный. 2,0 на 165 л.с. реже встречается поскольку предкризисный бум продаж в Украине начался позже.
Кстати "новая" Леся c 2010-го модельного года хотя и редко у*бищна по дизайну весьма хороша на ходу. Но на неё Билштайн аммо уже не делает.
Очень не рекомендую автомат на этих машинах. По надёжности без вопросов, но 4 ступеньки - просто издевательство когда она едет 200 км.ч.
ЗЫ. Ну и в название темы ошибочка. С 2003 а не 2004-го новое поколения пошло, то, что BL, BP.
Кстати "новая" Леся c 2010-го модельного года хотя и редко у*бищна по дизайну весьма хороша на ходу. Но на неё Билштайн аммо уже не делает.
других аммо в мире не выпускают? или это из-за того, что вы их продаёте
Кстати "новая" Леся c 2010-го модельного года хотя и редко у*бищна по дизайну весьма хороша на ходу. Но на неё Билштайн аммо уже не делает.
других аммо в мире не выпускают? или это из-за того, что вы их продаёте
С чего вы взяли, что я их продаю? У меня совсем другая сфера деятельности. Просто юзаю на всех своих машинах уже 15 лет. По моему мнению, альтернативы по надёжности и отдаче в эксплутации Билштайну (от желтых серий и выше) нет. А комбинация 4х4 и оппозитник от Субару в комплекте с подвеской Билштайн - едва ли не лучшее, что предлагает мировой автопром в плане управляемости и ходовых качеств. Ну, если не углубляться в Порши-Ферари и т.д... Но, кста, те же Порши отдельно тюнингуют Билштайном.
У Билштайна есть только одна проблема: иногда у пассажирок на кочках сиськи из лифчика вываливаюцца. Но то такое.
ЗЫ. Если вас смутила моя аватарка, могу поменять. Но уверяю, что за два с половиною года на форуме у меня лишь раз спросили насчет продать Билштайн. В ветке по тюнингу. В личку вообще не обращались. Народ наш бодро гребёт каябы-саксы, ну и пусть...
Спасибо за подробный ответ, но покупка пока отменяется Кстати, а с какого года пошли 150 сильные движки?
Если не ошибаюссь, с 2008 модельного года. Реально с октября 2007 по выпуску на заводе (у Су с октября уже штампуют следующий год на бирке). 2006-2007 модельные года был тот же двухраспредвальный движок 2,0, но 165 л.с. 2003-2005-е - дорестайл, 138 л.с. - 2,0 однораспредвальный. 2,0 на 165 л.с. реже встречается поскольку предкризисный бум продаж в Украине начался позже.
Кстати "новая" Леся c 2010-го модельного года хотя и редко у*бищна по дизайну весьма хороша на ходу. Но на неё Билштайн аммо уже не делает.
Очень не рекомендую автомат на этих машинах. По надёжности без вопросов, но 4 ступеньки - просто издевательство когда она едет 200 км.ч.
ЗЫ. Ну и в название темы ошибочка. С 2003 а не 2004-го новое поколения пошло, то, что BL, BP.
Еще раз спасибо за развернутые ответы, приятно читать Думал брать машину подешевле, но ща пока передумал, а та Легаси очень понравилась, поэтому создавал топик
Смею уверить, что в спортивных (а не тюнингованых) субах бильштайны не стоят. Как гражданская версия, они очень даже ничего. Но - жёстко ваты, имхо.
Смею уверить, что в спортивных (а не тюнингованых) субах бильштайны не стоят.
Чиво???
Только Bilstein!
Надеюсь, вы не будете отрицать, что Subaru World Rally Team - это именно спортивные, а не тюнингованые машины?
Front suspension mac pherson strut with lower wishbone, coil springs, Bilstein telescopic watercooled gas shock absorbers and anti-roll bar Rear suspension mac pherson strut with longitudinal and transverse links, coil springs, Bilstein telescopic watercooled gas shock absorbers and anti-roll bar
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Чиво??? 
