Вот захотелось чего-то большего и иномарочного, но денег как всегда мало, и обратил внимание на итальянцев начала 90-х... Как они? Стоит ли связываться? Речь идет в первую очередь о Крома 92 г. 2,0и, пробег - как обычно (точно не известен) АБС, клитмат, ГУ, ЦЗ, ЭСП,элзеркала, литье. Есть довольно много сколов на кузове, но рыжей болезни нигде незамечено, вроде ничего не стучит, едет нормально и вцелом машина понравилась. Но боязно, итальяшка ведь, и не молодой уже, плюс довольно навороченный - вдруг сыпаться начнет... Стартовая цена 4400 (правда две сотни скинул через полчасика общения). И во вторую Темпра 93, 1.4 моно, пробег - понятно, АБС, ГУ, ЦЗ, сигналка, кузов в хорошем состоянии. Стартовая цена 4000. Если они реально того стоят куда и как смотреть и т.д. Какова стоимость эксплуатации и ремонтов и т.д.?
Отездил на кроме 2.0 тurbo i.e. 8 лет около 300 т.км. Расход в городе 12-13 на трассе 10л. Сначало о хорошем: Большая вместительность и салон и багажник. На дороге стоит великолепно (даже на убитой ходовой). Для дальних поездок очень хороша. Ремонтировать неслоножно (большая деватка), електроники не много. Стоимость запчастей невелика. Теперь о плохом: Жравеет. Характерные места: левая задняя арка, места крепленния задних тяг, задняя балка, задняя дверь багажника (под уплотнителем стекла и нижняя кромка). Трос сцепления лучше возить с собой ( у меня рвался раз в полтора - два года). Резинки задних тяг ходят не больше 30-40 тыс. Это в кратце. А вообще машинка супер.
мое имхо, основанное на общении с мастерами, а также владельцами итальянских машин...
Бояться не надо. Надо детально смотреть все, а затем решать... Смотреть на СТО, смотреть геометрию... Тема без турбины, меньше гимора , но и едет уже не так весело... Темпра такая еще медленнее...
Обрати внимание на электрику, не сильно ли много туда лазили...
Мое имхо - торговаться до упора на основании вердикта СТО (лучше, чтобы СТО немного шарило в итальянцах...) и брать тему...
мое имхо, основанное на общении с мастерами, а также владельцами итальянских машин...
Бояться не надо. Надо детально смотреть все, а затем решать... Смотреть на СТО, смотреть геометрию... Тема без турбины, меньше гимора , но и едет уже не так весело... Темпра такая еще медленнее...
Обрати внимание на электрику, не сильно ли много туда лазили...
Мое имхо - торговаться до упора на основании вердикта СТО (лучше, чтобы СТО немного шарило в итальянцах...) и брать тему...
================================= Тема это типа Темпра? А Кроме отказать? Я так почитал немного, так вроде как Крома была топовой моделью у Фиата в то время с соответствующим подходом к качеству материалов и т.д. Ну и вроде как пишут про оцинковку 70% кузова... И еще вопросик, а кто вообще обычно платит на СТО за тот самый осмотр на основании которого можно торговаться?.. И сколько это обычно стоит?
Тема это типа Темпра? А Кроме отказать? Я так почитал немного, так вроде как Крома была топовой моделью у Фиата в то время с соответствующим подходом к качеству материалов и т.д. Ну и вроде как пишут про оцинковку 70% кузова... И еще вопросик, а кто вообще обычно платит на СТО за тот самый осмотр на основании которого можно торговаться?.. И сколько это обычно стоит?
Тема это Lancha Thema. Оцинкованы и Темпры, и Типы.
За СТО обычно платит инициатор. Торговаться можно и без СТО, просто находишь недостаток и говоришь, "блин, как я буду ездить с этим * не надо устранить" и пытаешься отторговать от цены машины стоимость устранения недостатка. Осмотр стоит по разному, в зависимости от СТО, от 20 грн до 100-150 грн.
Лёша имел ввиду Лянчу Тему (она же Фиат Крома, т.е. на одной базе - имхо, тока дизайн разный). Просмотри у ся в городе какую-нить рекламную газету на наличие разборок и точек, кто занимается итальянцами. Задай пару вопросов по наличию, первой (или нескольких) пришедшей в голову запчасти - будет уже от чего оттолкнуться (наличие/дифцыт, цена...)
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
, но и едет уже не так весело... Темпра такая еще медленнее...
