Gonchik74 20.03.2013 14:20 пишет: Та да, зажопье. Вот когда ты трах...ся с сажевым фильтром, и втоже время безпрепятсвенно ездят Камазы и Икарусы с неисправной топливной, то это жо.а, а не зажопье, и тут мозги прошивай не прошивай. А у немцев - там все по-другому. Там и за гибриды доплачивают, и регулярно ужесточают требования по выбросам в атмосферу. У них окрытый камин можно топить не чаще раза (кажись) в неделю, а иначе соседи заложат, и закрытая топка должна соответствовать нормам принятым в той земле, где живешь. Только мы живем не в Германии, но поймешь ты это только когда замерзнешь с летнезимненепонятной солярой где-то в степи под Луганском.
Люди вы че. Не ну если быть клиническим идиотом, или полным блондинком, то конечно можно замерзнуть даже не в степи под Луганском, а и на пороге собственного дома. Только нахрена? Я дизели катаю уже лет и лет. В том числе имеется и опыт эксплуатации МАЗа в зимних условиях Эвенкии. И в наших условиях, где морозы ну пускай под 30 я не понимаю чего бояться дизельного двигателя, тем более не какого то древнего, а современного. К тому редкому уникуму, который зимой стоит с замерзшей солярой я отношусь или как к блондинке или как к пофигисту особой изощренности или к редкому скупердяю, готовому экономить на спичках.
Юра ты чего?!?!? В том Пассате соляра как раз и не замерзла, ее ж на станции слили, не было там никакого парафина или какой-то мочмалы. Машину тогда зимой эвакуатор припер к официалам и ты думаешь сторож сразу ее впустил в теплый бокс? Ага щас сказал сливайте ее тута на парковке перед въездом и утром приходите...Единственное чего я тебе не могу сказать чего подохли тогда эти форсунки, но не из-за топлива, бодался владелец но заставил официалов поставить их по гарантии
Отличная машина ! Сам взял в конце декабря 2,0TDI DSG Comfort +. Чем дольше езжу - тем больше нравится. Автомобиль приёмистый,просторный. До этого владел Mitsubishi Lanser 9 1,6 МТ. Есть с чем сравнить.
Родственник хочет покупать Passat B7 TDI 2.0 DSG 6 ступка. Кто может сказать реальные отзывы по этой машине. Какие поломки могут быть, как по динамике и как ведёт себя ДСГ?
Diezell 03.05.2017 10:53 пишет: на гольф клубі є опросник по коробці, переважає "знову візьму"
хочав, потрібно врахувати, що більшість на форуми приходять тоді коли є проблеми, якщо все ок, то ніїхто нічого не пише
Я когда хотел попробовать ВАГ и выбирал очень долго и нудно читал как раз Гольф Клуб. Что про сухую, что про мокрую ДСГ там читать не перечитать... Потому и искал ВАГ на ручке Да и посмотрите, опять европейские производители возвращаются к старому доброму автомату - Опель, Пежо уже на новые Айсин ставит, глядишь и ВАГ скоро подтянется к хорошо забытому старому
а кто может отписатся из реальных владельцев Passat B7 TDI 2.0 DSG 6 ступка, так как все кто отписываются про авто могут сказать только по наслышке. Вижу мащин не мало этих ездит и думаю не все из них готовы отдавать по 1-3тыс у.е за ремонт. У кого что ломалось и на каком пробеге и сколько стоял ремонт?
Gonchik74 20.03.2013 13:58 пишет: Ага, только народ чаще рад старому гидротрансфрматорному коробасу и отсутствию сажевика или сверхмодного наддува (типа 1.4 ТСИ тот, что турбина + компрессор) чем наличию этих нанотехнологий. Ибо: топливо не соответствует, ремонтировать некому и негде, или стоит немыслимо дорого.
ну если жить где-то в зажопье, то оно да, или если мозги еще не переключились после переезда из того же зажопья
Немцы ж пошли на все эти шаги не только из-за желания развиваться, но и по принуждению властей, америкосы Киотский протокол не подписали, поэтому япы и корейцы особо и не парились с нанотехнологиями, а тут еще и экс СССР рынок открылся, где вообще непаханое поле, а люди после Волг и Жыгулей будут покупать Митсубиши и радоваться как дети
вот и имеем разрыв между немецким автопромом и остальными, лет как раз 10-20
Насчет стратегии развития там кстати как раз хитро было, я читал что VAG група как раз пролоббировала такие законы, потому как у нее под эти законы уже были практически готовые двигатели, а власти просто "прописали" под эти двигатели закон, сначала был массовый переход на дизеля, а когда они доделали нормально TSI-TFSI бензиновые, то начался обратный процес - начали травить дизеля и возвышать новые бензинки, а "устаревшие" в один миг дизеля переделівать под DPF и т.д. А выгода в том что продажа новых машин хорошо стимулирует экономику, есть рабочие места, ЗП платится производство крутиться, как писал человек принимавший участие в тестировании этих двигателей еще на момент доводки до конвеера - идеальный мир автопроизводителя это что бы люди меняли машины как мобильные телефоны раз в 2-3 года и надежность их закладываеться примерно на этот период. Нужно крутить оборот/шарманку власти это прекрасно понимают, автопроизводители тоже вот и зарабатывают деньги. Раньше мне казалось что проблемы новых двигателей ВАГ в нашей стране это топливо, но друг з Австрии привел пару примеров когда у машины которую он наблюдал постоянно у колеги (Tiguan бензин вроде 1.4 точно не помню) обслуживаемая у официалов около 120к здохла турбина, ремонт был не гарантийный и вилился в круглую сумму. ИМХО машины ВАГа способны на большие и безпроблемные пробеги но только в случае хорошей эксплуатации и определенном везении . Попасть на бодягу или просто на конструктивный брак с завода - и ты клиент кулланса.
П.С. Кстати человек который эти движки тестировал (сам с Харькова наш соотечественик) упоминал что по механике двигатели как раз хорошо продуманные и очень ресурсные у них на стенде спокойно выхаживали по 200 часов под полными нагрузками (грубо говоря эквивалент 200 000км) и не ломались а снимались и отправлялись на анализ в ВАГ. Проблемы с надежностью - это удешевление и вмешательство менеджеров, которые ради уменьшения себестоимости меняют поставщиков комплектующих в поиске самых дешевых - итог высокое количество брака на авто прямо с завода и на пробегаз первых 30-50к.
Друг собі вибирає щоб придбати там і розмитнити. Власне по коробці все ясно, а от по двигуну 2.0тді хотів би щоб люди в темі просвятили
Пригадую, там якась серія була з траблами (чи форсунки чи ще щось) потім щось там поміняли і з якогось там року все окей. Так от нагадайте чого остерігатись конкретно. Ще раз дякую
Пригадую, там якась серія була з траблами (чи форсунки чи ще щось) потім щось там поміняли і з якогось там року все окей. Так от нагадайте чого остерігатись конкретно. Ще раз дякую
Трабли з форсунками стосуються тільки Б6-го, зокрема двигунів з насос форсунками, код двугунів починається на літеру "B" - BMP, BKP....
Усі коммон рейл двигуни (код починається з літери "C") - більш меньш безпроблемні
Пригадую, там якась серія була з траблами (чи форсунки чи ще щось) потім щось там поміняли і з якогось там року все окей. Так от нагадайте чого остерігатись конкретно. Ще раз дякую
Трабли з форсунками стосуються тільки Б6-го, зокрема двигунів з насос форсунками, код двугунів починається на літеру "B" - BMP, BKP....
Усі коммон рейл двигуни (код починається з літери "C") - більш меньш безпроблемні
Дякую! А оце "більш-менш" має якийсь конкретний вимір? Ну щоб усвідомлювати на що звертати особливу увагу при огляді
Да ну і ще одне: я ж так розумію, різниці між Супербом там взагалі лише естетичні фломастери (принаймні в тому попередньому поколінні). Тобто можна як альтернативу пропонувати і в бік супчика дивитись, якщо людина цілиться на пассат?