Разобрался гидрокомпенсатор на впуске третьего цилиндра (постукивал перед смертью, но в меру), сломался рокер(коромысло) клапана в том месте, где он опирается на гидромпенсатор , сам клапан рассухарился, благополучно упал вниз на поршень, где радостно звеня погнулся
Скорая помощь в виде Тима_на_Форде (TimOnFord - риспект разумеется огромнейший) после установки диагноза предложила несколько радикальное решение - и затащив боливара в стойло, мы тут же скрутили с него голову блока, чтобы посмотреть "что у него внутри"
(самая разумеется радостная часть работы, поскольку все резьбовые соединения были закисшие с рождения) из существенных потерь надо записать, что один из винтов кожуха ГРМ отвалился вместе с приличным куском люминия от постели распредвала, варить не стал, купил целую на разборке
Из плюсов - на поршне почти ничего не осталось, кроме посмертной маски клапана
После закупки некоторых железок на Перова, мы выбрали время дня пожарче (суббота 12 часов +30 в тени) и водрузили голову блока на место
Некоторые финансовые потери разумеется понёс, но настроение в итоге радикально улучшилось..
моноинжектор, С16NZ, угол опережения выставляется задумчивым кручением тромблера , но я логики в поведении двигателя найти не могу сейчас плохо тянет внизу и неустойчив на холостом.. Это свойственно какому зажиганию? Впрочем после лоботомии могло изменится поведение в-принципе..