Мужики обратите внимание на автомобили 2002-03 гг. выпуска. После эксплуатации 2 лет и при среднем пробеге 60 - 80 тыс. у четырех автомобилей одной партии накрывается голова ( загорают впускные клапана, подгорают седла выпускных) - при работе дыма нет, масло не ест, но плохо пускается в теплую погоду. Мастера на СТО могут говорить о свечах накала, датчиках , ТНВД и т.п. Верный способ проверить, посмотреть на впускной коллектор - он должен быть сухим, если есть масло - бейте тревогу, можете попасть минимум на 3000 у.е. Сейчас подымаем движение по спору с Еврокаром - который все валит на плохое топливо в Украине, и делает любые отписки. у кого есть такая проблема - пишите на ros96@ukr.net вместе воевать легче.
1999 г. 110 тыков. Заменил седла впускных и выпускных клапанов в институте Патона. Стоимость вместе с запчастями ниже на порядок.
3000 - это если по рекомендации официальных и полуофициальных адептов ВАГа (типа еврокаров и т.д.) менять голову в сборе. Так они и турбину меняют на новую вместо того чтобы шторки почистить.
Прогар седел - это известная проблема всех ВАГовских ТДИ. И только у нас. Моя Октавка собиралась в Чехии, Транспортер моего кума - в Бундесе и там ездят такие лошадки 200-300 тыков без капиталки.
Вывод напрашивается - наша соляра - г*но. А система EGR на это не расчитана и догорающая на седлах сажа их со временем прожигает.
Вопрос: Насколько я понял эта фирма турбинами занимается? Можно адресок и порядок цен на ремонт или осмотр... Спасибо.
Спасибо за информацию, просто если честно западло платить еврокару такие деньги за гнусное отношение к клиентам. По замене седел - это действительно реально?
Институт Патона на Горького. Это передовой центр сварочных технологий еще с Союза и к счастью там еще не все разворовали. При институте куча фирмочек. Мне друзья телефон дали - 2615022. Если диагноз точный - везти снятую голову в сборе, новые клапана, сальники. Направлящие у них ести свои. Работой доволен, конь бегает.
Моя фраза о турбинах относилась именно к дизельным VNT турбинам. Просто поразила строчка в мануале, где устройство стоимостью под полторы штуки предлагают выбрасывать даже без дефектовки.
По делу, к сожалению, не подскажу. Слава Богу, пока что моя турбинка дует.
Спасибо за информацию,к счастью голову делают без замены седел, но пришлось поменять поршневую полностью, расточить блок, и ремонтировать турбину - мастер к которому обратился сказал что движок вроде 300 тыс. прошел, а на самом деле 83 тыс.Обидно потому, что машину то не палил, а она сломана, думаю что сбросили нам некондиционные движки, и один из них у меня.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
