Столкнулся с тем, что многие велолюбители и профи смеются, говоря, что запасной петух не нужен, он не ломается. Это же говорят и продавцы консультанты в магазинах/веломастерских удивленно спрашивая: - а где вы собрались кататься?
Но! Металлический кронштейн крепления заднего переключателя к раме велосипеда (в простонародье "петух") достаточно хрупкая деталь велосипеда (из мягкого сплава) и гнется, ломается достаточно легко! По причинам также банальным: например ветка попала в цепь, велосипед упал (стоя у дерева, лавочки) на сторону переключения передач, в поезде/электричке/при транспортировке/на пикнике погнули. Или самое страшное и распространенное - задний переключ. попадает в спицы... опять же от ветки в лесу (наезжая задним колесом она делает "хрусь" пополам, подскакивает и попадает аккурат в блок переключ.передач зажатой цепью и звезддочками), от форсирования лужи (те же ветки и доски), ухабов... Настроить передачи потом при погнутом/выгнутом обратно вручную петухе проблематично... сталкивался. Некоторые передачи выбивает, некоторые перескакивают с хрустом... неудобно дискомфорт. В разгар сезона найти петух проблематично, и цены магазины в летний сезон на них поднимают (например сейчас его купить 80-120 грн стоит, а я в июле прошлого года покупал его за 250 грн., при ценниках даже до 280 грн. только чтобы кататься в сезон). Он ОЧЕНЬ индивидуален для каждого конкретного вела.. вплоть до мм. и выбирать его в магазинах нужно только с ОБРАЗЦОМ. (а если его в лесу потеряли сломанный) Заказывать под конкретный вел.(читай искать) через ебей (а если нету, уже не выпускаются), потом ждать доставки... не кататься. Все остальные детали велосипеда более менее взаимозаменяемы и покупаются меняются в практически любой вело мастерской или самостоятельно в "поле". Неужели только я его прицепил как брелок к ключам (тросу-замку) велосипеда и один держу в велоремкомплекте. Ведь сломаться можно и в поле, далеко от города и машины (в Крыму, Карпатах) и вело путешествие может полностью быть испорченным отсутствием данной маленькой детальки в кармане. Нет, можно конечно выжимкой цепи укоротить цепь и сделать "синглспид", чтобы хоть как-то до цивилизации добраться, но возиться скажем в темноте, в "поле", грязи или смазке от цепи как-то не по феньшую. При наличии запасного замена 30-50мин.
Вопрос. Действительно ли стоит им запасаться (2-3шт.). Ведь модели велосипедов из года в год уходят в прошлое, и как бы, действительно, через год не пришлось искать токаря, по причине того, что нельзя будет найти на свою модель байка штатный крюк. Вытачивать у токаря/знакомого из болванки легкосплавного хрупкого метала будет по стоимости столько же, сколько и заказывать штатный... (мониторил).
Петух нужен тогда, когда боишься поломать перекидку в силу ее дороговизны, поэтому он и мягкий. Если он дороже перекидки - смысла нет.
Петух - маркетинговая фишка, которая (кроме защиты самой перекидки) создает потребности покупателям рам. Очень мало кто из производителей делает совместимые компоненты.
Если шаришься по полям и лесам он нужен. Но можешь убить двух зайцев, скрутив с перекидки Турней петух на ось и навернув в нужном месте резьбу (правда придется сваркой наплыв металла делать). Будет докаточное решение.
Лично я ломал раза 4, гнул еще чаще. Просто кустарно изготовленный петух (на GT iDrive он довольно сложный, а в продаже не было вообще) был не хрупким, а мягким - больше.
Заранее найти-подобрать может и есть смысл. Что бы если сломаешь не простаивать, да и если рама исчезнет из продажи через пару лет. Но вот возить с собой постоянно - не уверен. Тогда надо возить еще и запасную перекидку, и ее тросс. От одного петуха толку мало )
Зашла речь за петухи и вот вспомнилось. Когда покупал свою б/у раму, то продавец ещё мне и запасной петух скотчем примотал. Надо его найти и в сумочку кинуть, раз говорят что они ломаются.
Из куска железа можно легко выточить, но в случае попадания перекидки в спицы, шанс погнуть перо рамы (а это уже дороговато) и разворотить перекидку заднюю без восстановления (тоже не дешево). А вопрос всего в запасных 45-150грн. детальки в кармане. И перья рамы целые и перекидка еще подышит. Петух на то и мягкий и хрупкий чтобы в случае ЧП уберечь перья рамы, заднюю перекидку, спицы от поломки дорогостоящей. Например зимой в лесу по глубокому снегу очень хорошо забивает перекидку в спицы. Где то на форумах писали контакты токарей (в основном при веломастерских) которые из болванок алюминиевых скажем вытачивали. но по цене также и дороже выходило мин 130-150 грн. деталь. Короче прицепил один как брелок к ключам, второй надо еще купить и в ремкомплект бросить к запасным покрышкам и камере. Советую и другим эту детальку добавит в ремкомплект.
Действительно важная деталь в велопоходе это бабло. Всё остальное от нищебродства нашего... Но! Если вы едете куда-то где нет цивиизации - лучше взять запасной петух. Другое дело что он не первостепенен. ИМХО, он не нужнее запасной покрышки(правда, покрышка всем подойдет, а петух нет).
Мы никогда не брали - и никогда не ломали. Правда по говнам не ездили.
RoadRacer 27.04.2013 23:09 пишет: Действительно важная деталь в велопоходе это бабло. Всё остальное от нищебродства нашего... Но! Если вы едете куда-то где нет цивиизации - лучше взять запасной петух. Другое дело что он не первостепенен. ИМХО, он не нужнее запасной покрышки(правда, покрышка всем подойдет, а петух нет).
Мы никогда не брали - и никогда не ломали. Правда по говнам не ездили.
Кстати еще одно наблюдение, может кому полезно будет.
Фантастика, но вероятность словить перекидкой что-то или вывернуть ее на переключении снижается раз в 10 если поставить перекидку со средней лапой. У Срама насколько я помню "средняя" - это 2", "длинная" - это 2.5".
Я как перешел на среднюю лапу перестал гнуть петух, вообще. Ветки не попадают, в говнах переключается лучше и не клинит. Во всех случаях Срам Х7 использовался. Шимано ушел в историю еще с каманчем.
На вихідних каталися по житомирщині ось тема Зламали петуха, робили сінглспід. Петух був новим! Міняли тиждень тому, адже ще один зламали на львівщині. Отже 2 тижні 2 петухі. Сам ще не міняв жодного разу, хоча мій трек6500 проїхав піді мною тисяч 25 кілометрів не асфальта. Але зараз почав ще і в гонках любительських приймати участь, то ж потрібно запастися. На гонках вже ламав: обода, спиці, каретку та покришки.
klementiy 30.04.2013 15:01 пишет: На вихідних каталися по житомирщині ось тема Зламали петуха, робили сінглспід. Петух був новим! Міняли тиждень тому, адже ще один зламали на львівщині. Отже 2 тижні 2 петухі. Сам ще не міняв жодного разу, хоча мій трек6500 проїхав піді мною тисяч 25 кілометрів не асфальта. Але зараз почав ще і в гонках любительських приймати участь, то ж потрібно запастися. На гонках вже ламав: обода, спиці, каретку та покришки.
Возможно агрессивно переключает чел. Под нагрузкой, не чувствует когда что-то клинит, не чистит кассету и ролики перекидки от травы. У меня когда что-то блокирует сзади чувствуется и есть возможность перестать крутить (такое зимой часто бывает, замерзают лолики) - есть запас натяжения перекидки. По времени - где-то пол-секунды - секунда.
З.Ы. Я вот еще что заметил когда-то давно. Петухи могут делать хрупкими очень (я на спеш такие видел и при мне ломали, на сломе поверхность крупнозернистая и нет изогнутых краев) или вязкими (например келисовский, на моем Токсике был, и запасной к нему брал тоже вязкий). Если вязкий - то раз 5 его гнуть можно без проблем, потом теряется жесткость. Проверить довольно легко - снять стружку ножом с ненагрузочной поверхности. У вязкого стружка закрутится волосинкой, у хрупкого в лучшем случае снимется, но раскрошится. Срез должен быть как масляный, гладкий. Я предпочитаю ставить тот что легко гнется, так как он по сути многоразовый.
З.Ы.Ы. Смотрю альбом. Нашел очередную иллюстрацию к холивору DISK vs V-BRAKE
З.Ы.Ы.Ы. http://io.ua/24837573p Ролики чистые, звезды тоже. Если он зачастил с петухами, можно посмотреть как гуляет верхний ролик перекидки. Там должен быть ощутимый люфт. Может быть как раз в начале сезона менял ролики и поставил "совместимые", которые стоят ощутимо плотнее. Вариантов много.
насправді все працює і працює довго і налажено...просто поїздка так почалася (з ремонтів), так йшла (поломки продовжувалися) і так закінчилася (на роботу запізнився на три години...майже кастрували )
klementiy 30.04.2013 15:01 пишет: ...хоча мій трек6500 проїхав піді мною тисяч 25 кілометрів не асфальта...
Ого.Ты и сейчас наверное педалируеш?Снимаю шляпу перед таким веломонстром.TREK 6500-модель 2012-11 года...сейчас 2013 год...25 тыс.км по говнам за такой короткий срок.Научи... пысы.мой самый длинный МОТОпробег был 21 тыс за сезон,только в Крыму тогда был четыре раза...а тут 25
klementiy 30.04.2013 15:01 пишет: ...хоча мій трек6500 проїхав піді мною тисяч 25 кілометрів не асфальта...
Ого.Ты и сейчас наверное педалируеш?Снимаю шляпу перед таким веломонстром.TREK 6500-модель 2012-11 года...сейчас 2013 год...25 тыс.км по говнам за такой короткий срок.Научи... пысы.мой самый длинный МОТОпробег был 21 тыс за сезон,только в Крыму тогда был четыре раза...а тут 25
пардон, але Треки6500 робили не тільки в 2012-му. Його робили з 2004 і далі Мій по документам (і з магазину) далекого 2004-го року. І 25 тисяч, то цифра приблизна, я мінімальні кілометри на роки умножив (насправді більше... )
2 км. на выходных пешочком прогулялся до машины... стекла на дорогах и тропинках немерено. Теперь в подседельном бардачке буду с собой еще возить и ремкомплект камеры с насосом... в тенечке заклеить 10-15 мин. под сенью деревьев, а по жаре идти n-цать км до дома или машины и велик везти в руках никак удовольствия не доставляет от веловыходного дня.