Опишу в кратце. 9 числа с немецкой компанией был подписан контракт на поставку товара, условия FCA, оплату провели. 10 числа немецкая компания нашла перевозчика который согласился доставить этот товар с Украины в Германию, между Заказчиком(немцами) и перевозчиком(Украинская компания) был составлен договор перевозки. 11 числа водитель тягача прибыл на погрузку, в этот же день загружен и должен был следовать на таможню для оформление. НО на таможню он так и не прибыл. 12 числа на связь вышел директор компании перевозчика и заявил что он никуда ехать не будет так как он взвесил автомобиль и его полный вес составил 39750кг, при весе автопоезда 14500кг, тоесть отправитель загрузил ему 25200кг, что на 2200кг больше чем заявил Заказчик(немецкая компания). Согласно даных Отправителя было загружено 23 тонны товара, точный вес автопоезда Отправителю установить не придается сейчас возможным. На руках Отправителя есть ЦМР в которой указан вес груза 23200кг, в ЦМР есть штамп и подпись перевозчика в 16 и 23 графе. После того как Перевозчик вступил в конфликт и заявил что он не собирается ехать на таможню, немецкая компания заявила что отказывается от услуг такого перевозчика и потребовала вернуть их груз на место загрузки. По состоянии на 15 апреля место прибывание тягача и груза не установлено, на таможне куда он дожен был ехать - эго нет, на разгрузку он также не вернулся, на телефонные звонки не отвечает. Теперь собственно вопрос, как в такой ситуации поступить Отправителю и Грузополучателю(Заказчику) ? Если кто сталкивался с такой ситуацией поделитесь опытом
Если установлена потеря груза или если груз не прибыл по истечении срока, предусмотренного в статье 19, получатель может от своего имени предъявить перевозчику требования, основанные на праве, вытекающем из договора перевозки. Конвенция про договор междунар перевозки грузов 1956 г. раздел IV Конвенции (ст.17-29)про ответственность перевозчика.
Груз - дрова что-ли?)))) Методы у Перевозчика жесткие, конечно, но по сути правильные))) Очень часто отправители из Украины хотят впихнуть в полуприцеп больше, чем положено. Ну че , место ж есть))) ваши данные по весу в ЦМР откуда взялись? на глаз? Или грузили, взвешивая каждую паллету или в чем там оно? Я не верю, что водитель на месте загрузки не запаниковал насчет веса. Это в его интересах - на каждую доп. тонну уходит 300гр солярки. Плюс лимит общего веса и предельные нагрузки на оси - никто не отменял. Как он границу пройдет? кто будет штрафы платить? Это огромные суммы, которые могут превышать стоимость перевозки в Германию. Уверена, что претензии на месте были, но они немцами (и отравителем)похерились. Скорее всего по пути на таможню он заехал и взвесился. Собственная и снаряженная масса тягача и полуприцепа указана в техпаспортах. В общем, читайте договор, если он у вас есть)). Пункты про обязанности заказчика, недостоверность данных в документах, возмещение простоев и тд. Перевозчик вернет вам груз, если вы возместите ему 5 (уже 6 дней) потерянных дней и накатанный зря километраж. Уверена, что и с этим предложением к вам обращлись
Asstra 16.04.2013 07:09 пишет: Груз - дрова что-ли?)))) Методы у Перевозчика жесткие, конечно, но по сути правильные))) Очень часто отправители из Украины хотят впихнуть в полуприцеп больше, чем положено. Ну че , место ж есть))) ваши данные по весу в ЦМР откуда взялись? на глаз? Или грузили, взвешивая каждую паллету или в чем там оно?
Да, дрова. Рядом с складом где грузился автомобиль в другой компании есть весы. После погрузчи грузовик был взвешан и от общей массы отняли массу грузовика согласно техпаспорту, отсюда и взяли 23200кг которые указали в цмр. Подпись перевозчика есть в цмр. Притензий не было и он должен был следовать на таможню. Теперь вопрос состоит только в том насколько законные действия Перевозчика и как действовать Отправителю и Получателю(он же Заказчик транспорта)
Фура? Конечно не выйдет за бугор, с таким полным весом ей и у нас нельзя ездить. Если бы мы не были банановой республикой, он бы и с той весовой не вышел, на которую заскочил посмотреть почему машина не так идет и колеса на прицепе попроседали, водила конечно олень, проморгать две тонны перегруза это по нашему.
Подымайте заявку, какой там вес, если немцы уже отказались то за перегруз они не заплатят, теперь вопрос в том кто оплатит возвращение на погрузку.
Asstra 16.04.2013 07:09 пишет: Груз - дрова что-ли?)))) Методы у Перевозчика жесткие, конечно, но по сути правильные))) Очень часто отправители из Украины хотят впихнуть в полуприцеп больше, чем положено. Ну че , место ж есть))) ваши данные по весу в ЦМР откуда взялись? на глаз? Или грузили, взвешивая каждую паллету или в чем там оно?
Да, дрова. Рядом с складом где грузился автомобиль в другой компании есть весы. После погрузчи грузовик был взвешан и от общей массы отняли массу грузовика согласно техпаспорту, отсюда и взяли 23200кг которые указали в цмр. Подпись перевозчика есть в цмр. Притензий не было и он должен был следовать на таможню. Теперь вопрос состоит только в том насколько законные действия Перевозчика и как действовать Отправителю и Получателю(он же Заказчик транспорта)
и 23 тонны стремный вес, мы больше 20-ти не берем, ну в крайнем случае 21 стоимость груза? забудьте, имхо договора на перевозку я так понимаю нет, и расчет предполагался наличный.
то что вам попался недобросовесный перевозчик, это понятно. Порядочные дрова не возят вообще
Asstra 16.04.2013 07:09 пишет: Груз - дрова что-ли?)))) Методы у Перевозчика жесткие, конечно, но по сути правильные))) Очень часто отправители из Украины хотят впихнуть в полуприцеп больше, чем положено. Ну че , место ж есть))) ваши данные по весу в ЦМР откуда взялись? на глаз? Или грузили, взвешивая каждую паллету или в чем там оно?
Да, дрова. Рядом с складом где грузился автомобиль в другой компании есть весы. После погрузчи грузовик был взвешан и от общей массы отняли массу грузовика согласно техпаспорту, отсюда и взяли 23200кг которые указали в цмр. Подпись перевозчика есть в цмр. Притензий не было и он должен был следовать на таможню. Теперь вопрос состоит только в том насколько законные действия Перевозчика и как действовать Отправителю и Получателю(он же Заказчик транспорта)
и 23 тонны стремный вес, мы больше 20-ти не берем, ну в крайнем случае 21 стоимость груза? забудьте, имхо договора на перевозку я так понимаю нет, и расчет предполагался наличный.
то что вам попался недобросовесный перевозчик, это понятно. Порядочные дрова не возят вообще
так это ж любимый спорт, порожняк 14500, значит до 38 можно напхать целых 23,5 тонны, аптека вам хорошо, бревна в реф не тычут, а в тент кухонные диспетчера додумываются брать то арбуз, то бревно, то трубу
стоимость груза? забудьте, имхо договора на перевозку я так понимаю нет, и расчет предполагался наличный.
Договора есть. Оплата по орыгиналах цмр. Заказчик немецкая помпания. Розбежность с заявкой +200кг. Но отправитель цифру в заявке не знал и грузил по количеству палето мест согласно контракту продажи
В ответ на: так это ж любимый спорт, порожняк 14500, значит до 38 можно напхать целых 23,5 тонны, аптека вам хорошо, бревна в реф не тычут, а в тент кухонные диспетчера додумываются брать то арбуз, то бревно, то трубу
Вопрос откуда связь 14500 порожняк с техпаспортом Все кто ставил на учёт в МРЕО машины понимает что надпись тары в техпаспорте с реальной тарой в большинстве случаев не совпадают Вопрос второй 38 это по Украине Для Германии 44 общего для пятиосного автопоезда.Для Австралии в начале 90-х 115 общая масса была. Вопрос третий Аптека это да только не оттуда начинают. Для буржуйских штатов кабины тягачей делают из углепластикового материала, полуприцепы (цистерны, цельнометы, холодильники) делают безрамными с лёгких материалов, рамы для тентовок делают с дюрали. После всего тара автопоезда 10 тон И это всё для того чтобы дзябели кричали 20 тон и не грамма больше. Вопрос четвёртый Эксплуатация дорог в Украине 38 тонн общей массы с соответствующим расспределением по осям Вопрос пятый и ОСНОВНОЙ : а кто из тех кто сейчас типа перевозчик заказал на заводе строительство автопоезда который нужен для его потребностей и особенностей груза. Так не дорого 130 куе за современную технику заплатить которая 30 тон без перегруза возить можно. Лучше за 13 куе купить 18 т металолома который атмосферу обгаживает жрет 40-50 литров на 100 км Вопрос ОСНОВНОЙ но с другой стороны: А ещё в СССР грузы возились по тонно/километрам откуда пошло бери побольше вези подальше.