справедливости добиваешся и на личности переходишь сходу
если было замечено - прости
задевает когда говорят что е46 "тесная" и "менее комфортная".
Для гонок годится с постоянным полным.
вот только подавляющее большинство гоночных машин почему-то моноприводные
Ну и достаточно один раз залить "чуть не ту" солярку и стоимость ремонта тебя ОЧЕНЬ сильно расстроит.
а можно конкретнее. Что сломается, сколько стоит, почему расстроит? Или все "как обычно"?
У тебя был такой дизель в эксплуатации? Почему он должен загнуться от "чуть не той" солярки? В реале ведь они именно на "не той" ходят по 300 тыс. достаточно легко.
З.ы. у нас есть клиент на е46 2.0д туринг с пробегом за 300 тыс. Много от него узнал нового по бмв дизелям.
это типичная фраза "дизеле ненавистников" мол зальешь раз плохую соляру и все- вешайся. дорого в обслуживании, больше ТО итд итп... вот только коммерческий транспорт почти весь на дизеле и ниче.. и за ним особо не следят.. у нас на фирме 2 дизельных мерса -пробеги там под 500тык уже, и все ездяют они и ездяют
Ну и достаточно один раз залить "чуть не ту" солярку и стоимость ремонта тебя ОЧЕНЬ сильно расстроит.
а можно конкретнее. Что сломается, сколько стоит, почему расстроит? Или все "как обычно"?
У тебя был такой дизель в эксплуатации? Почему он должен загнуться от "чуть не той" солярки? В реале ведь они именно на "не той" ходят по 300 тыс. достаточно легко.
З.ы. у нас есть клиент на е46 2.0д туринг с пробегом за 300 тыс. Много от него узнал нового по бмв дизелям.
Если не секрет, а что узнал о дизеле???
это типичная фраза "дизеле ненавистников" мол зальешь раз плохую соляру и все- вешайся. дорого в обслуживании, больше ТО итд итп... вот только коммерческий транспорт почти весь на дизеле и ниче.. и за ним особо не следят.. у нас на фирме 2 дизельных мерса -пробеги там под 500тык уже, и все ездяют они и ездяют
я сейчас продаю свою Актион с пробегом 175 тыс., где по топливной не делалось НИЧЕГО и все отлично работает.
Если не секрет, а что узнал о дизеле???
как минимум, что он едет куда веселее, чем аналогичного объема атмобенз, что хавает куда меньше и, если не играться в чип-тюнинг, по ресурсу ходит очень и очень долго даже без особого внимания к качеству заливаемой солярки. Это про 2-х литровый дизель в е46.
Как я понял, лучше брать Дизель? А какая коробка стоит на дизеле? ZF или GM??? Понимаю, что класс разный и вообще машины разные! но мне интересно, какое авто при равном состоянии будет надёжней? BMW e46 или Golf 4???
Очевидно Гольф, он ведь технически проще.
В общем, если машина выбирается из указанных (и не ведемся на провокацию по поводу более надежных королл), то я все же рекомедовал бы дизель поискать.. потому как N42 на 318 был давольно технологичен для своего времени (сейчас по ттх корейцы новые не все дотягивают)и был признан двиглом какого то там года, что соответственно сказалось в худшую сторону на надежности.. По обслуге 318 примерно так(по памяти - записи сейчас не найду): -колодки перед или зад текстар около 400+/-; -фильтр масляный около 70 грн; - масло 0в40 по 100-120 грн литр, нужно 4,5; - охлаждайка оригинал 80 грн 1,5л, нужно около 7 л азведенного с водой 60/40; - тормозные диски перед 800 грн комплект; - стойка стабилизатора переднего 200 грн вроде (лемфердер); -фильтр салона угольный около 120 грн; -дорогой топливный фильтр около 500грн. Вот и сравнивай,если нужно более точно,пиши в личку-подниму архив.
Если бензин, то М54 мотор - 320,325, 330. Трехлитровая дороже в обслуге, тормоза другие, соответственно колеса только от 17". Если дизель не укатанные, а таких большиство, то мега весчь... расход смешной, динамика приличная. Но тут проблема найти в хорошем состоянии. Можно пригнать, но там их тоже живые никто не спешит продавать - такая корова самому нужна (с).
А так слабовата передняя подвеска. Дорогие относительно рычаги. А так было у меня их три штуки, особо моск не парили. Но все пригонялись из бундеса. По словам человека, который купил мою, сейчас почти все трупаки 46-е или ценник космический. Машина в рулежка отличная, жесткая, но как для БМВ шумновата. А так ... отличный авто, правда на трассе утомляет. АКПП на моноприводе вроде все ZF5HP19. На полном GM. Впрочем и те и те довольно таки надежные, а ZF еще и отлично работает.
Но надоело, захотелось больше клиренса и комфорта, взял Е53. До сих пор ностальгирую за 330-й.
Е-46 требует тщательного, а главное дорогого ухода, но сама по себе - очень достойная машинка...Ездил на такой с мотором М-52- хорошие ощущения...но , возможно, за деньги которые придется выложить за этот автомобиль ( 13-16 000$) - есть смысл поискать альтернативы. Дороговато ее содержать...например с Ауди- все гораздо веселее.
Е-46 требует тщательного, а главное дорогого ухода, но сама по себе - очень достойная машинка...Ездил на такой с мотором М-52- хорошие ощущения...но , возможно, за деньги которые придется выложить за этот автомобиль ( 13-16 000$) - есть смысл поискать альтернативы. Дороговато ее содержать...например с Ауди- все гораздо веселее.
Не смешите. БМВ гораздо проще в обслуге, чем Ауди - факт. Соответственно и ценники на ремонт. Да и нормальная Е46 стартует от 17 тыщ. Взять хлам до рестайла за 13к и вкинуть в него кучу денег и нервов.
Не смешите. БМВ гораздо проще в обслуге, чем Ауди - факт. Соответственно и ценники на ремонт. Да и нормальная Е46 стартует от 17 тыщ.
+100500
Е-46 требует тщательного, а главное дорогого ухода, но сама по себе - очень достойная машинка...Ездил на такой с мотором М-52- хорошие ощущения...но , возможно, за деньги которые придется выложить за этот автомобиль ( 13-16 000$) - есть смысл поискать альтернативы. Дороговато ее содержать...например с Ауди- все гораздо веселее.
Не смешите. БМВ гораздо проще в обслуге, чем Ауди - факт. Соответственно и ценники на ремонт. Да и нормальная Е46 стартует от 17 тыщ. Взять хлам до рестайла за 13к и вкинуть в него кучу денег и нервов.
сейчас за эти деньги можно найти е90 живую спокойно
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
если было замечено - прости
