Поброшу информации в пространство. Тут у кого-то возникали сомнения в провосходстве дизеля Флюэнса над литровым Экобустом. У Флюэнса крутящий 240 Н.м. Мощность 105 л.с. на ручке. Снаряженная масса около 1300 кг.
Очередной бред в очередном посте. Все это уже есть в сабжевом Фокусе. Учи матчасть, а потом уже стучи по клаве.
Чего-то я в последнее время невнимательный. Пора завязывать.
Сначала вот сие прочитал:
Нипаверите, после 120 случаются отличные обгоны по трассе.
С 4 людьми и барахлом в багажнике пуляет вверх по краснозвездному на ура. (заметьте - я говорю реальные примеры и реальные локации, а не данные с бумажки)
А потом вот это:
Мы говорим о реальной жизни
Потом посмеялся
Повторюсь, сам ездил на друга тройке БМВ - она пуляет вдвойне, но вернитесь же вы на землю...
она тоже никуда не пуляет, гыгы
Поброшу информации в пространство. Тут у кого-то возникали сомнения в провосходстве дизеля Флюэнса над литровым Экобустом. У Флюэнса крутящий 240 Н.м. Мощность 105 л.с. на ручке. Снаряженная масса около 1300 кг.
Мне, кстати, скромно кажется, что дизель на Флюэнсе "повезет" веселее...
Повторюсь, сам ездил на друга тройке БМВ - она пуляет вдвойне, но вернитесь же вы на землю...
она тоже никуда не пуляет, гыгы
ЛОЛ, что и требовалось доказать.
Разгон длиною 7 секунд до сотни - это не пулянием ли называется, уважаемый Фернандо Фетусонзо?
Дело в том, что существует определенный контингент, у которого и трехлитровые турбомоторы "не едут".
Таким людям сложно что-то объяснить о человеческих машинах.
Ты попробовал 2,0 турбо на бмв и все равно продолжаешь "пулять" на 1,0 турбо - это странно. Словосочетание "нормально едет" - он исчерпывающе для твоего авто и этого мотора. "Пуляет" - это, правда, несколько иное. Тем более, что пуляет обычно ну не более пары недель после покупки, а дальше уже "не едет" . Это все проходили, кто на более мощную пересаживался.
Разгон длиною 7 секунд до сотни - это не пулянием ли называется, уважаемый Фернандо Фетусонзо?
ты там ранее писал что-то про "бумажки" и пр. ТТХ - мол, нефиг меряться, а сейчас сам на ТТХ сослался. Во-первых, 184-х сильный 320 не поедет за 7 секунд до сотни (там вроде как 7,1-7,3, не? И это какбе в заводских условиях, а не в реальности имхо), а, во-вторых, для меня лично "пуляет" - это когда слишком быстро разгоняется К сожалению, я пока не могу себе позволит такой автомобиль. Ибо денег нет.
У меня предыдущий Мини ехал как раз, как такая 320-ая (7,3) - так было написано в бумажках. В принципе, мощности достаточно было для нормальной городской езды, не более.
помозговал еще и решил добавить вопрос, учитывая что цель экономии преследую (не пулять и так далее как здесь пошли дебаты, а просто ездить на роботу и с роботы), так что всеже будет лутше учитывая:
-периодичность ТО 10000 у рено, 20000 у форда -стоимость то я так думаю что у бензина будет меньше чем у дизеляки -паршивая солярка в нашей стране (так говорят) -дороже стоимость ремонта дизеля (вдруг чё) -проблемы с запуском дизеля зимой
назначение авто: 90% поездок "жоповозка" для одной задницы + ноут. кататся планирую до 100 тыс и продавать
какие минусы у бензинового турбо маленького обьема???
-периодичность ТО 10000 у рено, 20000 у форда
если ты хоть немного заботишься об авто - турбовый двиг раз в 20К обслуживать - это жесть
-стоимость то я так думаю что у бензина будет меньше чем у дизеляки
с чего бы это???
-паршивая солярка в нашей стране (так говорят)
паршивый бенз в нашей стране убьёт этот хайтек двиг точно так же
-дороже стоимость ремонта дизеля (вдруг чё)
почему-то практически уверен, что и частота, и стоимость ремонтов мини-1л-турбо будет даже чаще и дороже, чем проверенного годами дизеля
-проблемы с запуском дизеля зимой
старый как мир боян и неправда
По регламенту у экобуста замена свечей при каждом ТО (каждые 20 тыс).
Так что это делает ТО немного более дорогим. Правда свечи 3, а не 4 )).
Вобщем, цены на ТО нужно сравнивать конкретно, есть вероятность что на Рено даже дешевле, но по регламенту чаще. Нужно читать прайс, я таким не увлекался
Ну а многие чебурашки, твердящие про мат-часть, возможно сами не читали что у экобуста ремень ГРМ меняется на 200 тысячах пробега, ибо является олеофобным и находится внутри двигла.
Это говорит о том, что ресурс движка изначально расчитан никак не проигрывать тому же атмосфернику 1,6.
Хотя исходя из требований хозяина темы - интересуют 100 тыс, которые двигло должно точно спокойно пройти.
По поводу дизелей - правда, никаких проблем зимой не будет, это уже проблемы прошлого века.
-периодичность ТО 10000 у рено, 20000 у форда
если ездить строго до 100 тыс., то однозначно форд обойдется дешевле... С другой стороны, тебе потом еще нужно продать машину и более-менее знающий человек может не захотеть брать литровый турбо с заменой масла через 20 тыс. езды на нашем бензине в городских условиях...
-стоимость то я так думаю что у бензина будет меньше чем у дизеляки
я думаю, что тут лучше просто посчитать цифры, которые назовет каждый из дилеров - станет ясно.
-паршивая солярка в нашей стране (так говорят)
в Киеве имхо нет проблем со сносной соляркой, если не экономить. Наш дизельный актион прошел 175 тыс и с топливной никто ничего не делал вообще. Киев-Украина и немного заграницы.
-дороже стоимость ремонта дизеля (вдруг чё)
а че? Новая машина = гарантия, кажется.
-проблемы с запуском дизеля зимой
если уделять этому внимание хотя бы мало-мальски и смотреть характеристики заливаемой соляры, то риск минимален. Исключительно из личного опыта.
Есличе - я за Флюэнс
если ты хоть немного заботишься об авто - турбовый двиг раз в 20К обслуживать - это жесть
ппкс
У меня была турбобензинка + у брата была и есть + у отца было несколько. Дык вот 7-7,5 тыс в идеале между заменами масла. Я вообще менял раз в 5 тыс - мне кажется, что так лучше. Впрочем, я и на нынешнем атмо так меняю, но то уже тараканы.
По регламенту у экобуста замена свечей при каждом ТО (каждые 20 тыс).
Іттіть-калатіть, я думав Ніссан з його заміною раз у 30ккм не переплюнеш
P.S. Глянув сюди - раз у 60 ткм, так що когось розводять.
У меня была турбобензинка + у брата была и есть + у отца было несколько. Дык вот 7-7,5 тыс в идеале между заменами масла. Я вообще менял раз в 5 тыс - мне кажется, что так лучше. Впрочем, я и на нынешнем атмо так меняю, но то уже тараканы.
если ты хоть немного заботишься об авто - турбовый двиг раз в 20К обслуживать - это жесть
ппкс
У меня была турбобензинка + у брата была и есть + у отца было несколько. Дык вот 7-7,5 тыс в идеале между заменами масла.
Тоже так меняю.Даже в мурзилке написано-"В тяжелых условиях эксплуатации интервал замены уменьшить вдвое".
По регламенту у экобуста замена свечей при каждом ТО (каждые 20 тыс).
Іттіть-калатіть, я думав Ніссан з його заміною раз у 30ккм не переплюнеш
P.S. Глянув сюди - раз у 60 ткм, так що когось розводять.
Никого не разводят, у меня в сервисной книге все расписано. Свечи на литровот бусте менять на 20 тыс.
Ну а многие чебурашки, твердящие про мат-часть, возможно сами не читали что у экобуста ремень ГРМ меняется на 200 тысячах пробега, ибо является олеофобным и находится внутри двигла. Это говорит о том, что ресурс движка изначально расчитан никак не проигрывать тому же атмосфернику 1,6.
Это такая логика у блондинок что-ли? А если в движке цепь вместо ремня - значит это вечный двигатель? Порвал меня очередной раз, жжошь Замена ГРМ раз в 200 тыщ означает лишь одно - замена ГРМ раз в 200 тыщ. А о реальной живучести экобустов в наших условиях мы узнаем только через год-два.. в идеале, конечно, таксистам дать его на растерзание
По регламенту у экобуста замена свечей при каждом ТО (каждые 20 тыс).
Іттіть-калатіть, я думав Ніссан з його заміною раз у 30ккм не переплюнеш
P.S. Глянув сюди - раз у 60 ткм, так що когось розводять.
Никого не разводят, у меня в сервисной книге все расписано. Свечи на литровот бусте менять на 20 тыс.
меня официалы разводили на двести с копейками грн на замену свечей на КАЖДОМ ТО и этом на допотопном атмосфернике... в итоге забил и меняю раз в 45 тыщ
Ну а многие чебурашки, твердящие про мат-часть, возможно сами не читали что у экобуста ремень ГРМ меняется на 200 тысячах пробега, ибо является олеофобным и находится внутри двигла. Это говорит о том, что ресурс движка изначально расчитан никак не проигрывать тому же атмосфернику 1,6.
Это такая логика у блондинок что-ли? А если в движке цепь вместо ремня - значит это вечный двигатель? Порвал меня очередной раз, жжошь
Это тут такая мода перескакивать с темы на тему, чтобы пытаться кого-то залошить? При чем тут цепь?
Цепь тоже не вечная, как и твоя клавиатура, с которой льются потоки УГ. Цепь, кстати, имеет свойство растягиваться и это, в свою очередь, влияет еще на кучу деталей. И если ездить как олень, то цепь нужно менять чаще чем ремень, ибо придется менять и распредвалы и рокера и всю остальную связанную с ними дребедень. Опять-же, все регламенты базируются на среднестатистических показателях.
Если ездить только по городу и только на короткие расстояния, то ТО желательно делать в 2 раза чаще регламента.
Но просто официальный регламент ТО говорит о том, что мотор планируется не как 100тысячная одноразка.
Знающие люди в курсе, что многие европейцы гоняют по трассам и пробег 100к в год для многих не редкость, следовательно, даже "маркетинговые" движки делаются не на 100 тыс, а на больше. Ибо странно если машина сыграет в ящик за один год (не будем говоить о частных случаях, от которых никто не застрахован).
В Европе регламент на замену ремня у литрового буста - 250 тысяч. У нас - 200.
Я даже писал официалам письмо, ибо меня удивило внутреннее расположение ремня. Но там это учтено, он сделан из материала, который маслом не разъедается как обычные ремни.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Все это уже есть в сабжевом Фокусе.
Іттіть-калатіть, я думав Ніссан з його заміною раз у 30ккм не переплюнеш 
Порвал меня очередной раз, жжошь 
