Американский car share (в данном случае getaround.com) - прикольная штука. Тупо резервируешь машину, приходишь на парковку, и своим айфоном специальной аппликухой ее открываешь. До оговореного времени она не откроется.
А на другие модели телефонов оно рассчитано? Или взять в аренду можно только пользователю айфона? А есть покупать, то как? Надо менять телефон? И ещё не понял - какие ключи внутри, если нет замка зажигания?
Когда время вышло - поставил на место, воткнул заряжаться, той же аппликухой в айфоне закрыл. Все, деньги спишутся с карточки автоматически.
Это не для наших условий. У нас - сопрут. Или не вернут. Равно как и отсутствие замка зажигания.
За вычетом руля, подрулевых переключателей (поворотники/свет/дворники, круиз, рычаг автомата) и двух педалей больше нет никаких механических органов управления. Ни кнопок, ни крутилок, ни переключателей. Все на здоровенном экране пальцами, как на айпаде. Даже ручник, впрочем, он автоматический. Приборка тоже рисованая.
И как, удобно?
Тахометра нет за ненадобностью - передачи-то всего две: вперед и назад. Вместо тахометра - индикатор потребляемой (или наоборот - регенерируемой) мощности. Де-та за 300-350 киловатт зашкаливает если педальку в пол вдавить.
И оно реально подзарядится, скажем, на длинном спуске?
Сзади - багажник (весма немелкий), под капотом - еще один. Где там мотор и аккуумуляторы - без технического описания не найти.
А где?
Разве шо на крым без подзарядки не махнуть. Но из дому в офис, а на выходные с семьей к бабушкам - более чем применим
Это не только на Крым не хватит, но и в командировку в Харьков. То есть по сути - это автомобиль с серьёзнейшими ограничениями по эксплуатации. Хотя и не с запасом хода в 120 км, тот, кроме как для домохозяек, неприменим вообще... Этот - хоть насколько-то.
Цена в штатах от 70куе и де-то до 110, что, конечно афигеть, и заставляет предпочесть m5, но весьма не все с этим согласны, за теслами стоит очередь как чтоб купить, так и штоб покататься.
Покататься - оно, конечно, интересно. А вот насчёт покупки... Экомода? И ещё очень интересно, Калифорния - это хорошо, а в Чикаго как? И с запасом хода зимой, и с ресурсом. Не выйдет ли та зарядка за 4 доллара дороже, если через пару лет аккумуляторы менять. А то и всю машину. P.S. Наверняка к нам кто-то да привезёт такую модную штуку
vvlaw, тебе абы поговорить? Трудился, печатал. Ты хоть ссылки открывал? Там ответы на все вопросы.
Фишка маркетинга этой компании в том, что они сделали большой красивый электрокар, который конкурирует с дорогими бензиновыми седанами. Отсюда и высокая цена.
И может конкурировать, скорее всего, благодаря всё той же моде на экологию...
...
а зачем 4 сек до 100, если у них ограничения овощные?
У нас и того нету - но ты ведь катаешься?
ну у меня больше 4-х, и машины с 4 сек даже у нас - редкость. но у нас то можно купить правильную корочку и превышать, а там зачем?
Разгоняться до разрешённой скорости, но быстро У них же "Феррари" тоже зачем-то покупают
можно будет программировать авто
А потом оно начнёт глючить
В общем, считать убогий двигатель (а ДВС именно убогий по сравнению с электродвигателем), трубоямы, маленький диапазон оборотов с максимальным КПД - преимуществами, это как-то по старикански
Может, скорее пристрастие к надёжным проверенным решениям? Вот есть до сих пор любители на лошадях ездить, и не только старики
Одно дело ссылки, а другое - впечатления человека, который покатался...
Посмотрел расход. Подо мной оно хавало в среднем 339 ватт-часов на милю.
а в деньгах это сколько?
3 мили на одном киловатт часе. Итого почти 5 километров пробега на одном киловатт часе что стоит 25коп. по нашим ценам))
Может, скорее пристрастие к надёжным проверенным решениям?
Электромотор НАМНОГО надежнее бензинового. В силу хотя бы на порядки более простой конструкции с очень намного меньшим количеством движущихся частей, плюс не нужна никакая коробка передач, ни автоматическая, ни ручная. И обслуживания требует очень намного меньше. И эксплуатационные характеристики намного интереснее.
и думается мне, что если со временем, получится снизить цену и увеличить запас хода, то эл. машины будут во всю продаваться.
можно будет программировать авто
А потом оно начнёт глючить
В общем, считать убогий двигатель (а ДВС именно убогий по сравнению с электродвигателем), трубоямы, маленький диапазон оборотов с максимальным КПД - преимуществами, это как-то по старикански
Может, скорее пристрастие к надёжным проверенным решениям? Вот есть до сих пор любители на лошадях ездить, и не только старики
троллейбусы много глючат? а ведь они нещадно эксплуатируются по 50 лет с утра до ночи каждый день... по идее, там даже обслуживать нечего - меняй аккум раз в 10 лет и оно может полвека кататься....
спс за инфо отчет
чесно скажи, понравилось ?
Может, скорее пристрастие к надёжным проверенным решениям?
Электромотор НАМНОГО надежнее бензинового. В силу хотя бы на порядки более простой конструкции с очень намного меньшим количеством движущихся частей, плюс не нужна никакая коробка передач, ни автоматическая, ни ручная. И обслуживания требует очень намного меньше. И эксплуатационные характеристики намного интереснее.
Сам мотор, возможно. А вот вся система начиная с аккумуляторов - уже не факт. А в случае с "Теслой" - вроде всё и красиво, но что будет в случае выхода из строя всей этой красивой электроники, которая там всем управляет?
троллейбусы много глючат?
Всего лишь иногда загораются Но там же и нет такой системы с программированием на каждое колесо...
а вот типа у нас? как он будет себя вести на разбитой в ноль просто трассе? не рассыпется акум?
В ней пневмоподвеска, все должно быть путем. И клиренс переменный.
Американский car share (в данном случае getaround.com) - прикольная штука. Тупо резервируешь машину, приходишь на парковку, и своим айфоном специальной аппликухой ее открываешь. До оговореного времени она не откроется.
А на другие модели телефонов оно рассчитано? Или взять в аренду можно только пользователю айфона? А есть покупать, то как? Надо менять телефон?
С телефоном - это только так называемый instant rental. Если нету айфона, то нужно просто искать хозяина (или в данном случае - работника парковки). Самой тесле айфон вааще не нужен, это фича чисто этого способа аренды.
И ещё не понял - какие ключи внутри, если нет замка зажигания?
Чтоб машина поехала, ключ от нее должен быть внутри салона. Можно в кармане. Ну, ключ - это гордое название, у теслы - просто брелочек в форме машинки.
Когда время вышло - поставил на место, воткнул заряжаться, той же аппликухой в айфоне закрыл. Все, деньги спишутся с карточки автоматически.
Это не для наших условий. У нас - сопрут. Или не вернут. Равно как и отсутствие замка зажигания.
Арендатора крепко держат за его кредитную карточку. Не вернут - ну просто спишут стоимость авто с карточки, да и все. А за должником потом его банк будет гоняться. Банки это умеют.
А где?
Мотор - между задними колесами, аккумулятор замещает собой пол.
Покататься - оно, конечно, интересно. А вот насчёт покупки... Экомода?
Не думаю. Оно вполне достаточно нормальное авто, чтоб покупать его не только из соображений экомоды.
И ещё очень интересно, Калифорния - это хорошо, а в Чикаго как? И с запасом хода зимой, и с ресурсом.
Не знаю как зимой, а с зарядкой так же. Оно умеет от обычной розетки заряжаться (7 часов), если долго, то можете себе купить персональную зарядную станцию - тогда 4 часа.
Не выйдет ли та зарядка за 4 доллара дороже, если через пару лет аккумуляторы менять. А то и всю машину.
Производитель дает ГАРАНТИЮ на аккумулятор в 8 лет или 125 тыщ миль.
P.S. Наверняка к нам кто-то да привезёт такую модную штуку
Вряд-ли. Во-первых, ее даже в штатах чтоб купить надо месяцев минимум 7 в очереди постоять. Во-вторых, ну куда без инфраструктуры? Зарядиться-то оно от обычной розетки может, но а если чо не так - самолетом из америки слесарей везти? Кузов алюминиевый, рихтовке коленом и покраске веником не поддается.
А в случае с "Теслой" - вроде всё и красиво, но что будет в случае выхода из строя всей этой красивой электроники, которая там всем управляет?
Ровно то же, что и с любым другим современным автомобилем.
Да только современная электроника - она надежна, по крайней мере, надежнее любой механики.
чесно скажи, понравилось ?
А то! Вполне автомобиль, совершенно спокойно можно на работу ездить, и даже без получаса позора. Вот купил бы я себе такое - тот еще вопрос. С учетом того, что в эту сумму в штатах помещается практически любое БМВ - не уверен. Но вполне может быть, серъезных препятствий не вижу, кроме существования в природе M3/M5, или какой нить rs4.
Кортинко
Это не только на Крым не хватит, но и в командировку в Харьков. То есть по сути - это автомобиль с серьёзнейшими ограничениями по эксплуатации.
Скажем, из Сан-Франциско в Лос-Анжелес (это километров эдак 700 с лишним) доехать запросто: по дороге есть аж две фирменные станции подзарядки, которые умеют заряжать теслу за полчаса. Остановился перекусить, зарядился, погнал дальше... И у теслы бурные планы на расширение сети этих зарядок, если сайту верить. Зимой можно будет пересечь всю америку от океана до океана. Раз в 400 км покушать - самое оно. Пользование ими еще и пожизненно бесплатно для небазовых моделей теслы (а к базовой можно докупить это право за два килобакса).
Кортинко
ЛА - Фриско . . . 3/4 бака по баблу $52.50, ехать около 5 часов, если сильно нада мона и за 4,5 доехать. 100 миль до ЛА ферма с коровами . . . километров так . . . 5, так что полюбе нада стекла все закрыть и только кондей, бо воняет шо писец еще минут 30 даж с кондеем )))))
ЗЫ. если 2 подзарядки по пол часа . . . есть вариант по приезду в город в пробень встать
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
