Есть интересный эффект - включая кондишн, получаем падение напряжения во всей бортовой сети на 0.2 Вольта. Кондиционер - штука сугубо механическая, кроме питания приводной муфты никакого электричества не потребляет. Можно было бы списать на падение ХХ, но и тут засада - ЭБУ повышает ХХ с 550 до 750 об/мин при включении кондиционера.
Или падение напряжения связанно именно с повышением оборотов ХХ из-за большего потребления тока форсунками? Но как-то многовато ... На Эскорте напряжение на ХХ то же было выше, чем на оборотах более 2000, но там 0.2 вольта было уже на 4500 об/мин, а тут как-то много при почти ХХ.
ЗЫ: Это я нашел в недрах бардачка тестер, и подумал - шо он зря валяется
1- мерять надо на акб или генераторе 2- при включениии компрессора ЭБУ поднимает обороты на 50 одмин 3- нарпяжение может зависеть от места измерения т.к. еще включается вентилятор печки 4- ... если на хх обороты 550 это что-то поломалось 5- если подпрыгивают при включении канлея до 750 точно что-то поломалось 6- проверь дроссельную и регулятор ХХ
Вентилятор(ы) радиатора вкл . на вторую скорость , муфта тоже приличный ток потребляет и это без учета нагрузки самого компрессора кондея . Поэтому эбу хол.ход повышает , т.к. нагрузка конкретно возрастает .
В Логанах с K7* 550(600) - это стандартные обороты ХХ. Ничего не поломалось Мерял на клемах АКБ - 13.55 при кондей ВКЛ, и 13.75 при ВЫКЛ. В прикуривателе то же самое, но на 0.1В меньше.
Таки мысль про вентилятор вполне реальная. Там такая турбина при включении кондиционера включается, что наверное могла бы и машину двигать при хорошем стечении обстоятельств
это удовлетворительная погрешность при измерениях. это доли вольта ничего не решают. напряжение в пределах 13,5...14,2 и все ок.
Кроме электромуфты еще весь климат включается.Куча датчиков,вентилятор печки,вентилятор радиатора.И тянет оно не мало.
напряжение в пределах 13,5...14,2 и все ок.
13.8/14.2 правильные.
допускается производителями 12.9 или 13.2 при всех включенных потребителях на ХХ
ХЗ-у меня при 13,2 чек зажигается.И временную ошибку пишет.А референтное значение при диагностике-13,9/14,2
У самого кондея есть же вентилятор, вот он потребляет, муфта потребляет и немного нагрузка на двигатель и соответственно генератор, вот и падает напряжение, а как тут уже сказали, 0,2 вольта это допустимо.
при включении кондиционера включаются ряд потребителей электроэнергии:электрический вентилятор радиатора, муфта компрессора кондиционера, вентилятор в салоне, вот тебе и просадка напряжения. А вообще 0,2В не та величина, чтобы выяснять причину, тут может большее значение имеет точность прибора и точка подключения для измерений.
Кстати, на Логане одометр не с нуля начинается, а с 500, просто цифра не написана. И те 500 оборотов, что вы говорите, на самом деле - 750. А при включенном кондее подскакивают до 900. Ну а про напряжение и потребителей уже расписали
Кстати, на Логане одометр не с нуля начинается, а с 500, просто цифра не написана. И те 500 оборотов, что вы говорите, на самом деле - 750. А при включенном кондее подскакивают до 900. Ну а про напряжение и потребителей уже расписали
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
при почти ХХ.
!
