Я проехал 35 тыс на Форестере 2.0 бенз, автомат, с лета 2012 по весну 2013, на снег выше крыши попал, тогда он порадовал. Были и трассы, и поля. До и после - только седаны, потому сравнивать сложно. Такой вариант форика - вялый, чтобы он ехал, надо было на спорт-режиме его юзать, и наступать на педальку хорошо. Но жрал он при этом нехило...)))
Я бы за эти деньги смотрел Мазду. Машина куда интересней, во всех отношениях.
Так а чем интересней кроме запредельного прайса (от 300к ПП начинается)? Имхо на фоне тигуана с их tsi и дизелями за те же деньги им вообще ловить нечего. Вообще у японцев там видать кризис с двигателями сейчас, ну может мазда что-то делает, остальные пережевывают под евростандарты свои технологии конца 90х.
Я честно скажу, в новом Форе ездить еще не доводилось, и судить про него могу только по отзывам одноклубников и ТТХ в инете - SJ реально удался. Внешность на любителя, но Форь таким всегда был. Его прямые конкуренты даже на атмо нифига не быстрее, про турбо вообще молчу. С асфальта народ съезжает и радуется. Посмотрим этот год, не вылезут какие серьезные болячки, и можно брать.
Как по мне, главные минусы нового Форестера:
1) неразумная компановка салон/багажник: места на задних сидениях с избытоком за счёт рахитического по вместимости багажника. У меня в Легаси-седан и то больше впихиваецца. А зачем машина для путешествий - разумного офф-роуда без багажника???
2) вариатор, что бы там не говорили, это решение на 150 000 км. при самой бережной эксплуатации. Хочу посмотреть как машины на варике будут идти на вторичке. Не ремонтируецца, меняцца только агрегатно. цена - космос. Полный субаровский привод на варике - уже не субаровский, а обычный.
3) убогость салона. Даже нет сеточки-кармана в спинках передних сидушек.
4) 2,0 не едет, 2,5 так себе, 2,0 турбо едет, но жрёт и цена... Давний баян. Дизелей у оффов нет, в отличие от конкуретов (Рав, Х-Трейл). Жирный минус.
5) Сомнения в надежности нового кузова на фоне ахтунга с разваливающимся кузовом нового поколения Аутбека (2010) год.
и т.д.
Новый Форик я бы не брал. Подождал бы 3-4 года пока его не причешут, устранят косяки, начнут возить машины 2,5 на МКПП (мечта?).
Я проехал 35 тыс на Форестере 2.0 бенз, автомат, с лета 2012 по весну 2013, на снег выше крыши попал, тогда он порадовал. Были и трассы, и поля. До и после - только седаны, потому сравнивать сложно. Такой вариант форика - вялый, чтобы он ехал, надо было на спорт-режиме его юзать, и наступать на педальку хорошо. Но жрал он при этом нехило...)))
Насчет машины для мужиков: Помню, 1989 год, жил на Сахалине, 10 лет мне было.. И первый раз увидел Nissan Patrol, 4 поколение кажись(wiki). ДО этого видел только уродских праворульных япошек седанов с зеркалами на капоте )) У меня дар речи исчез, насколько он меня впечатлил.. Это был мега брутал, огромные тракторные колеса, лебедка, леера... И после увиденного, для меня других мужских машин нету )) Детское восприятие, [*****].. )
Это по поводу мужского форестера, если что )
Насчет машины для мужиков: Помню, 1989 год, жил на Сахалине, 10 лет мне было.. И первый раз увидел Nissan Patrol, 4 поколение кажись(wiki). ДО этого видел только уродских праворульных япошек седанов с зеркалами на капоте )) У меня дар речи исчез, насколько он меня впечатлил.. Это был мега брутал, огромные тракторные колеса, лебедка, леера... И после увиденного, для меня других мужских машин нету )) Детское восприятие, [*****].. )
Это по поводу мужского форестера, если что )
Ну причем тут эта лирика? Киев и Украина пока, несмотря на все "покращення" слава Аллаху - не Сахалин. Патрол 90-х - зверь машина, без вопросов, но для каждодневной эксплуатации в городе - И если отталкивацца от того Патрола, то и всякие новые прадо-каены-табуреги-х-5ые тоже будут выглядят женскими, не только форик.
Насчет машины для мужиков: Помню, 1989 год, жил на Сахалине, 10 лет мне было.. И первый раз увидел Nissan Patrol, 4 поколение кажись(wiki). ДО этого видел только уродских праворульных япошек седанов с зеркалами на капоте )) У меня дар речи исчез, насколько он меня впечатлил.. Это был мега брутал, огромные тракторные колеса, лебедка, леера... И после увиденного, для меня других мужских машин нету )) Детское восприятие, [*****].. )
Это по поводу мужского форестера, если что )
Ну причем тут эта лирика? Киев и Украина пока, несмотря на все "покращення" слава Аллаху - не Сахалин. Патрол 90-х - зверь машина, без вопросов, но для каждодневной эксплуатации в городе - И если отталкивацца от того Патрола, то и всякие новые прадо-каены-табуреги-х-5ые тоже будут выглядят женскими, не только форик.
Так я ж об этом как раз )) ТС спросил про форик мнение, мужской он или нет ))
Форик всегда был мужской машиной. Они провалили 2008 м.г., а так, у Форика все хорошо: турбо едет лучше всех, с асфальта съезжает не в пример многим одноклассникам. Много знаешь конкурентов Форю среди одноклассников, по пунктам которые ты перечислил? Проблема в чем?
а какое, прости, это имеет отношение к сабжу?
Вообще возмущает, когда пишут о том, в чем не разбираются. Я, например, на Соренту заочно гнать не буду, тк. тупо не знаю эту машину.
а я и не гнал. Салон убог - да. Проходимость посредственная - да. 2.5 шибко хорошо едет - нет. Это как бы всем известные истины.
Так а чем интересней кроме запредельного прайса (от 300к ПП начинается)? Имхо на фоне тигуана с их tsi и дизелями за те же деньги им вообще ловить нечего. Вообще у японцев там видать кризис с двигателями сейчас, ну может мазда что-то делает, остальные пережевывают под евростандарты свои технологии конца 90х.
Ну Тига меньше знатно, да и устарел малеха. Даже не устарел, а примелькался. Но моторы да, огонь, кто тут спорит. ТС приводил в пример Форя на тряпке за 40+ куе, Мазда в том же сегменте. Только упакована лучше, на бездоре задних не пасет и салон не убог.
Вообще вся последняя линейка Мазды удачная, в плане дизайна.
Свежий тест вагоревю : http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=130132&SECTION_ID=7344 РАВ4 первый, Форестер второй, Тигуан 3й. Намеряли что турбомотор Тигуана по трассе жрет больше 2.5 атмосферников японцев. Это при том что разница в разгоне аж 0.5 секунды с тойотой. Кризис у японцев, ага. Разве что с дизайном. Зато не кормят маркетинговым говном про то какие прекрасные эти мелкие турбомоторы, которые на деле жрут больше и надежность ниже. А динамика в лучшем случае аж на 10 процентов лучше.
а какое, прости, это имеет отношение к сабжу?
Вообще возмущает, когда пишут о том, в чем не разбираются. Я, например, на Соренту заочно гнать не буду, тк. тупо не знаю эту машину.
а я и не гнал. Салон убог - да. Проходимость посредственная - да. 2.5 шибко хорошо едет - нет. Это как бы всем известные истины.
Я не пойму, нахрена ты троллишь? Просто приведи пример одноклассника Форя, который делает это лучше - едет, проходимость лучшая... А то твои истины, известны только тебе.
Я не пойму, нахрена ты троллишь? Просто приведи пример одноклассника Форя, который делает это лучше - едет, проходимость лучшая... А то твои истины, известны только тебе.
в смысле одноклассника? Да любой паркет средних размеров - это одноклассник теперешнего Форя. зы. рэлакс, бро
Я не пойму, нахрена ты троллишь? Просто приведи пример одноклассника Форя, который делает это лучше - едет, проходимость лучшая... А то твои истины, известны только тебе.
в смысле одноклассника? Да любой паркет средних размеров - это одноклассник теперешнего Форя. зы. рэлакс, бро
Да не проблема. Приведи пример одноклассника теперешнего Форя, у которого и проходимость, и едет лучше.
Да не проблема. Приведи пример одноклассника теперешнего Форя, у которого и проходимость, и едет лучше.
вот тебе там все расписали. Обычный кросовер, с обычной проходимостью, с обычной динамикой. Клиренса немного больше чем у остальных, но клиренс далеко не всегда играет решающую роль. Все делает электроника. Как у всех. К тому же, нафига такому паркету 220 мм клиренса? Большой клиренс - это хуже управляемость и бОльший расход горючки. Про делает лучше, я привел пример выше, дизельный Сорь. Но то как бы другой класс. http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=128587&SECTION_ID=7291
И в противовес Форю ставил Х-Треил и Мазду. У них и с проходимостью все прекрасно и с динамикой неплохо. Ах да, они еще и не убогие в салоне да размером немного больше за те же и меньшие деньги.
Зато не кормят маркетинговым говном про то какие прекрасные эти мелкие турбомоторы, которые на деле жрут больше и надежность ниже. А динамика в лучшем случае аж на 10 процентов лучше.
Візьму на себе сміливість, за виділені фрази обізвати Вас балаболом. Як мінімум тому, що в мене є особистий досвід
вот тебе там все расписали. Обычный кросовер, с обычной проходимостью, с обычной динамикой. Клиренса немного больше чем у остальных, но клиренс далеко не всегда играет решающую роль. Все делает электроника. Как у всех.
И в противовес Форю ставил Х-Треил и Мазду. У них и с проходимостью все прекрасно и с динамикой неплохо. Ах да, они еще и не убогие в салоне да размером немного больше за те же и меньшие деньги.
Ты сам то читаешь?
На бездорожье увереннее всех чувствует себя Forester
Он у них там проиграл по удобству сидений и динамике. Дык уже наверное и школьники знают, что Субаровские атмо не едут, за исключением 3.0 и 3.6. Почему они турбо не взяли в тест?! По итогу: на бездоре лучше всех, и турбо едет лучше всех. Как по мне - Форик возвращает свои традиции.
зы. Единственно, согласен с Niju, что япы ничего по моторам не делают, только Мазде респект за 2.5.
Субаровские атмо не едут, за исключением 3.0 и 3.6. Почему они турбо не взяли в тест?!
И почему они 3.6 турбо не делают?
да размером немного больше за те же и меньшие деньги.
Менше Х-трейла салон ще пошукати. Все пішло у багажник.
Цікаво, в одному тесті найкращий на бездорі Форестер - нічого особливого, у іншому Соренто трошки краще інших - Про делает лучше, я привел пример выше, дизельный Сорь. Но то как бы другой класс.
Тролінг такий тролінг.
І розкажіть про перегрів муфт на паркетах і чому його немає у Субару ...
Субаровские атмо не едут, за исключением 3.0 и 3.6. Почему они турбо не взяли в тест?!
И почему они 3.6 турбо не делают?
По итогу: на бездоре лучше всех, и турбо едет лучше всех. Как по мне - Форик возвращает свои традиции.
ну самое главное, что ты себя убедил Осталось маленькая проблема, цена турбо Форя без малого 50 тысяч, но то такое. Как поедешь в салон платить полтинник за Форестер, возьми меня с собой, хоть посмотрю как выглядят люди, покупающие это за 50 тысяч.
На бездоре лучше всех - это как минимум громко сказано. По сути, там одно предложение о том, что у него самый большой клиренс и электроника хорошо работает. Но никаких сравнений или испытаний.
Да не проблема. Приведи пример одноклассника теперешнего Форя, у которого и проходимость, и едет лучше.
возможно новая куга..правда цена тоже космос, но ездит весьма зачетно
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
