ТС давно выбрал\купил давно X-trail, и как по обычаю форума автоюа, самоутверждается (чтобы доказать себе, что он сделал правильный выбор, а все остальные автомобили - шлак).
Бокс на крыше штука хорошая, но негде его хранить.
Кстати всегда думал, но не интересовался: 1. А как там с безопасностью, погодой ? 2. Какой вообще порядок цен ? 3. Thule вроде как самая продвигаемая марка, за что ее ценят ? Какие альтернативі ?
бокс классная штука, но если вы не часто ею пользуетесь, то всегда можно взять в аренду на время поездки...
Рискну предложить VW Touran. По соотношению размеры/вместительность максимально эффективный автомобиль. Достаточный клиренс и короткие свесы. Расход как у гольф-класса. Отсутствуют джиперские понты, равно как и сложные и по-факту неиспользуемые на дорогах системы недоприводов, но это машина для хороших и не очень - но дорог. А вам таки сильно надо раз в год лезть в болото?
После прошлой зимы человеку очевидно хочется хоть минимум "джиперских понтов" и я разделяю этот подход. На дорогах, особенно зимних и скользких системы недопривода ещё как используются... А на Х-е вполне успешно можно штурмовать даже снежную целину.
Как ни крути, а горизонты использования машины в случае кроссовера сильно расширяются и фактически за те же деньги.
За трейловский дизель тоже не знаю, а такие цифры бенз.Ниссан может показать только на Микре.
За трейловский дизель. Пока по городу при аккуратной езде БК показывает 7,1-7,3 на белорусской соляре. По рассчетам согласно чекам выходит 8 литров.
ЗЫ. На МКПП.
хороший расход! у меня на Куге дизель автомат 8л/100км по городу по чекам при спокойной езде
У меня был похожий выбор, но начался с седанов. Потом перешел на кроссоверы,и в выборе остановился на Mazda CX-5. По ходовой - нет отличия от обычной легковушки, крены минимальны, динамика отличная.
Расход у меня на 2.5 л бензине - 10 л по Киеву (это на 2000 км пробега)
- У меня не очень хорошая удача и если я, что-то сомнительное попробую, то обязательно вляпаюсь. Не настолько мы богаты, чтоб покупать дешевые вещи.
Ну это вечный спор, на самом деле . Новая машина сильно дешевеет - это главный аргумент. Соответственно, финансовый вопрос весьма относительный.
зима дизель плохо
разве что медленный прогрев салона и внимательный выбор заправки. Вернее, внимательным он должен быть всегда, а зимой - очень внимательный. И тогда - никаких проблем. Отъездил на дизеле 5 зим, в общем-то.
Новый есть новый, хотя все зависит от ситуации. Подождем чем закончится эпопея с новыми налогами. Думаю, что бардак продлится до нового года. Одна из версий - это поддержка своих производителей и не допустить "слив" утопленных машин в Украину. Европу этой весной сильно подтопило.
В принципе альтернативно можно терра драйв рассмотреть.
по фоткам в инете - вполне альтернатива. А вот при "пощупать руками" - впечатления куда более противоречивые. Я щупал. Притом, что бокс нам нужен был для одной поездки. Купил Thule.
А как разница цен между ними (тул и терра)? wolalex дал отличную идею. Зачем все время таскать сарай если можно 3-4 раза в год такой бокс прицепить и не иметь проблем.
Рискну предложить VW Touran. По соотношению размеры/вместительность максимально эффективный автомобиль. Достаточный клиренс и короткие свесы. Расход как у гольф-класса. Отсутствуют джиперские понты, равно как и сложные и по-факту неиспользуемые на дорогах системы недоприводов, но это машина для хороших и не очень - но дорог. А вам таки сильно надо раз в год лезть в болото?
Любой универсал классный, хоть Гольф Вариант, но не в нашей стране. Вот пример. Центр города, пл. Победы ( возле цирка). Переезд через рельсы трамвая, где маты лежат... дыбом..
Хочется больших колес и клиренса..
Ехал с Карпат, надо было ехать в сторону Умани. Возле Львова взяли курс на "южную дорогу" ( через Тернополь, Винницу). Только съехали с Чоп-Киев.. 15 км назад возвращались 1.3ч. В итоге вернулся на Киев и потом по Киев-Одесса. Перед тем как попробовать вышеизложенный маневр встретил людей из Винницы ( на Туарэге).. - Как дорога ?. - ..нормально.. местами можно и 120 ехать..
Как гриться свой калибр не рассчитал.
Может быть это особенность комплектации. Скорее всего так и есть. Да на Ниссане все ковры самые обычные, я себе брал 3D Sotra. Низ резина, сверху ковролин, борты. Функциональность резиновых, а эстетичность текстильных.
Смотрел разные левые коврики на базаре - не впечатлили. Хотя пришлось взять. Пребываю в уверенности что для такой машины (с учетом передвижения по грязи) должно быть нормальное решение в оригинале. У Ниссана его нет.
Ручки в потолке практически у многих машин нет. Это чтоб головой не треснуть. На джиперских машинах ее ставят не над головой, а на переднюю стойку перед водителем. На своем личном примере хотел бы сказать, что в движении ей вообще запрещено пользоваться. У меня было ДТП и я по причине удерживания за ручку в потолке, сломал себе руку.
Сочувствую. Я вообще никогда этой ручкой не пользуюсь и не обращал на неё внимание. Вот взглянул в Легаси - есть. Шоб було. А в Ниссане это лишь подчеркивает экономию на мелочах.
...
Смотрел разные левые коврики на базаре - не впечатлили. Хотя пришлось взять. Пребываю в уверенности что для такой машины (с учетом передвижения по грязи) должно быть нормальное решение в оригинале. У Ниссана его нет.
Ручки в потолке практически у многих машин нет. Это чтоб головой не треснуть. На джиперских машинах ее ставят не над головой, а на переднюю стойку перед водителем. На своем личном примере хотел бы сказать, что в движении ей вообще запрещено пользоваться. У меня было ДТП и я по причине удерживания за ручку в потолке, сломал себе руку.
Сочувствую. Я вообще никогда этой ручкой не пользуюсь и не обращал на неё внимание. Вот взглянул в Легаси - есть. Шоб було. А в Ниссане это лишь подчеркивает экономию на мелочах.
Жалко что у вас АТ, было бы еще интереснее отзыв 8-)
В смысле, жалко что не АТ? Там с коробкой всё хорошо судя по отзывам, кроме затупа при старте. Никаких подводных камней нет. Но мне кажется что Х дизель с АТ уже выходит за рамки разумной цены на эту машину, в отличие от варианта с ручкой. Я бы тогда смотрел на дизельный РАВ4, если вам проходимость не критична, хотя по моему субъективному мнению мотор там хуже.
Ручка на дизеле, кстати, не плохая - ожидал худшего. Никакой турбоямы не ощущается. Первая только коротковата, но так у всех дизелей. Сцепление мягкое, приятное. Пока не воняло тьфу-тьфу. Ходы рычага - не спорт, ессно, но вполне приемлемо. Проблем при езде по городу на МКПП не ощутил.
Ручки помойму нет в процентах 90% машин если не во всех кроме вашей 8-). Я не думаю, что это признак дешевизны. Ей реально даже пользоваться неудобно водителю.
Вот тест на "вшивость" - когда вы за нее беретесь и откидываете, она это делает быстро или как бы с "доводчиком" ? Если на пружинке быстро назад складывается, вот это называется - экономия.
В Ниссане подстаканники чего стоят. Простая, но очень подкупающая фича.
Да жалко что у вас нет АТ. Коробка хорошая и причина "тупизма понятна", но вот стремает как с ней из карманов или за маршрутками выскакивать.
ТС давно выбрал\купил давно X-trail, и как по обычаю форума автоюа, самоутверждается (чтобы доказать себе, что он сделал правильный выбор, а все остальные автомобили - шлак).
Если про меня, так и есть, еще в 2008-м. 8-)
Сейчас потребности ростут..
Бокс на крыше штука хорошая, но негде его хранить.
Кстати всегда думал, но не интересовался: 1. А как там с безопасностью, погодой ? 2. Какой вообще порядок цен ? 3. Thule вроде как самая продвигаемая марка, за что ее ценят ? Какие альтернативі ?
бокс классная штука, но если вы не часто ею пользуетесь, то всегда можно взять в аренду на время поездки...
Идея классная, сам бокс. А относительно проката - как с лыжами прокатными в горнолыжный сезон.. 8-)
Рискну предложить VW Touran. По соотношению размеры/вместительность максимально эффективный автомобиль. Достаточный клиренс и короткие свесы. Расход как у гольф-класса. Отсутствуют джиперские понты, равно как и сложные и по-факту неиспользуемые на дорогах системы недоприводов, но это машина для хороших и не очень - но дорог. А вам таки сильно надо раз в год лезть в болото?
После прошлой зимы человеку очевидно хочется хоть минимум "джиперских понтов" и я разделяю этот подход. На дорогах, особенно зимних и скользких системы недопривода ещё как используются... А на Х-е вполне успешно можно штурмовать даже снежную целину.
Как ни крути, а горизонты использования машины в случае кроссовера сильно расширяются и фактически за те же деньги.
В "говна" не лазил и думаю, не полезу. Дорого это. Я когда-то давно был фанатом Suzuki ( у отца есть Grand Vitara). На клубном форуме коллега рассказывал как он на Suzuki Jimny поехал в составе клуба каких-то Off-роадеров на Nemiroff Trophy..
Рассказывает: ..еду...валю...бампер подорвал... первый круг 2-м пришел..пошел 2-й круг.. ловлю себя на мысли "А что я делаю ? Я же машину убиваю!?".. так последним и доехал.
В Оффроаде важно не только доехать, но еще и дешево доехать. Отсюда и говорят, что хочешь "говна месить" бери УАЗ или Ниву т.к. дешево..
У меня был похожий выбор, но начался с седанов. Потом перешел на кроссоверы,и в выборе остановился на Mazda CX-5. По ходовой - нет отличия от обычной легковушки, крены минимальны, динамика отличная.
Расход у меня на 2.5 л бензине - 10 л по Киеву (это на 2000 км пробега)
В субботу делал тестдрайв (тут писал), понравилась наравне с Трейлом. Самое главное в этой машине, что она кажется не большой и достаточно компактной . Спереди пространство мне понравилось, а вот сзади у всех ее одноклассников лучше..можно наклонять спинку.. можно уставать в дальних поездках. Философия городская.
В Ниссане подстаканники чего стоят. Простая, но очень подкупающая фича.
Ох уж это "поколение Пепси".
Да жалко что у вас нет АТ. Коробка хорошая и причина "тупизма понятна", но вот стремает как с ней из карманов или за маршрутками выскакивать.
Мне с ручкой нормально, жалеть не нада.
ЗЫ. И насчет говн вы имейте ввиду, шо в случае Х-а машина сама вас спровоцирует. Это все равно как брать Импрезу ВРХ, но ездить только аккуратно. Не выйдет. Утрирую, конечно, но мысль ясна?
Да так и есть
Оживлю тему, может быть кому-то будит интересно. На праздники к нам приехали родители жены и в воскресенье, у нас выдался случай сделать несколько семейных тест драйвов. И так, Я, Жена, Ребенок 5 лет, Тесть+Теща Все получилось случайно, но коллективно и интересно:
1. Honda CR-V 2.4 AT Наверное, самый длинный тест. Я ниже поясню. Сели в машину, Я, Менеджер и вся остальная когорта на заднем ряду. Машина тест-драйверская, на транзитах. Буквально через 300м от салона нас остановило наше ДАИ и провело проверку документов. ДАИ проверило мое вод. Удостоверение и нашло какие-то проблемы с документами на машину. Менеджер вез целую папку, но из того , что я понял. Тех документов им было не достаточно, а прицепились они очень по-простому: Машина на транзитах и они просрочены. Инспектор сказал, что они подставляют меня как водителя, документы у них не в порядке. В общем, Менеджер ушел разбираться и все мы остались на едине в машине минут на 30. Переднее место пассажирское пустое, я на месте водителя и вся моя семья сзади. 30 минут хватило, чтоб очень хорошо рассмотреть авто именно с тех мест где мы седели. Все закончилось хорошо и потом я сделай свой тест круг. Проверяйте чтоб документы на авто были правильными и были.. В случае «неприятной» ситуации админ протокол составляют на водителя! - Всем на заднем ряду очень понравилось, удобно, есть обдув для заднего ряда. - Эргономика водителя удобно. - Пластик деревянный. - Багажник отличный, но он отличный из-за особой формы «кормы» которая на любителя. Я лично ок. - Машина в городе едет задорно, не тупит, двигатель слышно, когда его крутить. Проезд трамваем и ям понравился. - Всем очень понравился, комплектации достаточны на грани не сказать –минимальны. - Расстраивает расход, но Менеджер утверждал, что это честный показатель и может быть ниже. В случае конкурентов конечно же он занижен.
2. Nissan X-Trail - Авто сразу же после Honda не понравился даже самой зрелой половине моей компании. места мала пассажирам, багажник низкий ( после хонды) - порадовала эргономика на задних местах и обдув. Авто не захотели смотреть дальше.
3. Subaru Forester - Внешний дизайн всем понравился, внутреннее пространство так же всем понравилось - Эргономика заднего ряда отлична, но нет обдува. - Багажник хороший. Проехаться не получилось.
4. Subaru outback - Внешний вид нормально - Эргономика на заднем ряду отлично, есть обдув заднего ряда. - Багажник отличный - Несколько прожорлив относительно forester Проехаться не получилось.
5. Toyota RAV4 2.2D - Внешний вид нормуль, на любителя. - Автомобиль в целом показался очень сбалансированным, предлагает много простору для задних пассажиров, багажник велик, с «горбом» в виде полноразмерного колеса, но все равно 2-й после Хонда. - Приборная панель. Ну жить можно. - Полезности присутствуют - Клиренс нормальный - Дизель не новый, без сажевого фильтра, ранее поставлялся в Европу на РАВ4. Теперь доступен и у нас. Доступен официальный Чип\Блок тюнинг. С разгоном от 340 до 400 нм. На нем мы все же проехались 8-) Машина не тупит, но при старте едем вяло. Как только мотор раскручивается до 1700 об где-то подхват отличный. Ехали всей толпой, разгонятся, получилось до 120. Дизель то, что надо. Мощи хвати, я думаю, как в городе, так и на трассе. По подвеске у меня непонятные впечатления. Я не сложил о ней никакого мнения. Спросил менеджера относительно что и как люди заказывают, в общем как и предполагалось. Примерно 60% идет дизель.
6. Mazda CX-5 Сразу скажу проехаться не получилось. - Внешний вид, эргономика отличная. Думаю лучше всех. - Не хватает удобства задним пассажирам. - Багажник посредственный
В сухом остатке: 1. Наверное самым идеальным авто был бы Subaru Outback 2.0 TD. К нам официально не поставляется, но есть у серых дилеров. 2. Самым сбалансированным авто можно назвать RAV4 2.2D В нем есть все, что нужно. Вопрос в каком виде и как, но авто явно предлагает все в балансе. 3. CX-5 Отличный вариант для тех кто не хочет Дизель, управляется хорошо. 4. Forester/Outback хорошо сбалансированные авто, но есть проблема с потреблением горючки. 5. Tiguan – пока еще не добрались, но машина мелковата и дорога. 6. X-Trail - решили его не рассматривать. После увиденного показался устаревшим, но авто хорошее в прошлом. 7. CR-V машина хорошая, но явно у Хонды сейчас трудные времена. Мотор эту машину портит. На их бы месте сюда поставить дизель. 11.9 по паспорту явно много.
угу, и 15 в реале (это про СР-В)
у СР-В очень подкупает хорошая трансформация салона (но качество сборки на уровне ниссана - англия есть англия)
РАВ-4 имхо уродец внешне, подвеска вообще не понравилась, салон на 3-ку, двиг единственная радость, что дизель что бензин
у СХ-5 самое высокое качество сборки, но бедность мазды не дает им прыгнуть выше связки сборка-двигатель-управляемость, фарш из 4-ки японских лидеров (тойота/ниссан/хонда/мазда) проигрывает остальным
Тигуан - двойственные впечатления от салона, напакованая версия - очень приятные впечатления (кроме руля с непонятной оббивкой) но ценник тю-тю, базовая версия - отстой
субару не знаю - не щупал/не катал
2. Nissan X-Trail - Авто сразу же после Honda не понравился даже самой зрелой половине моей компании. места мала пассажирам, багажник низкий ( после хонды) - порадовала эргономика на задних местах и обдув. Авто не захотели смотреть дальше.
Пассажиры Х заслуженно залошили. По салону и заднем ряду там грустно.
Тем не менее, у машины есть плюсы перед конкурентами а) цена б) внедорожные возможности в) хорошее дизельное двигло г) багажник - самый большой среди конкурентов. Странно, что вы этого не заметили.
А так, по сабжу, ваша машина однозначно РАВ4 дизель. Если цена не пугает. Но имейте ввиду, что полноприводность там весьма условная, исключительно для безопасности движения по зимним дорогам.
В сухом остатке: 1. Наверное самым идеальным авто был бы Subaru Outback 2.0 TD. К нам официально не поставляется, но есть у серых дилеров.
Вот тут полностью согласен. Но... Касательно надежности дизельного оппозитника есть большие вопросы. Субару сделало его только 5 лет назад и глюков немеряно, а у Рено (читай Ниссан) опыт производства дизельных двигателей в т.ч. для коммерческих машин (ванов, фур) с длинными пробегами измеряется десятилетями.
Если бы Субару скрестить с Рено, было бы идеально.
Ну или ждать бензиновых гибридов, вроде Субару нацелено на этот вариант.
угу, и 15 в реале (это про СР-В)
Тигуан - двойственные впечатления от салона, напакованая версия - очень приятные впечатления (кроме руля с непонятной оббивкой) но ценник тю-тю, базовая версия - отстой
Тоета РАВ4 Лонг 2,2 дизель с металиком стоит около 360 тысяч, те же деньги стоит Тигуан в аналогичной комплектации ( даже лучше, с Вебастой поместился в эти деньги).
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
На дорогах, особенно зимних и скользких системы недопривода ещё как используются... А на Х-е вполне успешно можно штурмовать даже снежную целину.
. Новая машина сильно дешевеет - это главный аргумент. Соответственно, финансовый вопрос весьма относительный.
