У меня, дизел, кожа, хром, стандартные диски, голова без нави, разьем УСБ, 220 вольт, датчики дождя и света, кнопка запуска, парковочные датчики и камера. Нету Нави, Крышы и Дисков за доп. деньги.
Я знаю, что можно +- торговаться как и везде. Соотв. индикативно это тянет авто из другого класса ( размера).
Ну вот Спорт 2 литра дизель с автоматом и всем тем, что ты написал только без камеры, кнопки, усб и кожи стоит 352000 грн. Смысла особого в коже не вижу, сидушки удобные, ткань/алькантара, такие же по конфигурации как и кожаные. Камера оригинальная с прорисовкой траектории стоит 450 евро, столько же сколько и при заказе. Полный мультимедийный интерфейс еще 230. 220 вольт делается любым конвертером, не вижу смысла переплачивать за шатную фичу в несколько раз. То есть, еще 7500 и в итоге цена получается 360000. Как я говорил, две штуки скинуть вполне реально. В итоге, получается машина за 42000 без кнопки запуска и кожи. Если эти опции, просто жизненно важны, то конечно машина не подходит.
Я имел ввиду, что эта конфигурация была просчитана для Тигуана.
Тигуан имеет четыре базовых конфигурации. Потому и спрашиваю: от какой базовой была просчитана конкретная?
Style - та что с оффроад пакетом, хоромом.
У меня, дизел, кожа, хром, стандартные диски, голова без нави, разьем УСБ, 220 вольт, датчики дождя и света, кнопка запуска, парковочные датчики и камера. Нету Нави, Крышы и Дисков за доп. деньги.
Я знаю, что можно +- торговаться как и везде. Соотв. индикативно это тянет авто из другого класса ( размера).
Ну вот Спорт 2 литра дизель с автоматом и всем тем, что ты написал только без камеры, кнопки, усб и кожи стоит 352000 грн. Смысла особого в коже не вижу, сидушки удобные, ткань/алькантара, такие же по конфигурации как и кожаные. Камера оригинальная с прорисовкой траектории стоит 450 евро, столько же сколько и при заказе. Полный мультимедийный интерфейс еще 230. 220 вольт делается любым конвертером, не вижу смысла переплачивать за шатную фичу в несколько раз. То есть, еще 7500 и в итоге цена получается 360000. Как я говорил, две штуки скинуть вполне реально. В итоге, получается машина за 42000 без кнопки запуска и кожи. Если эти опции, просто жизненно важны, то конечно машина не подходит.
Фенички которые прошу, это хотелки конечно. У самого половина этого в авто за значительно меьншие деньги есть. 220 просто хочу, чтоб не таскать всякие приблуды и адаптеры. Они теряются, ломаются, кабеля защемляют и т.д. Плюс, походил, посмотрел, предложения и себе захотелось.
Если честно 352к за КИА это занад-то. 347 и 350 максималки за Митсубиши Аутлендер и Хонду ЦР-В.
Аутлендер смело вычеркиваем из-за массового перегрева вариатора на скорости свыше 120-130. Убрали доп. радиатор вариатора.
Style - та что с оффроад пакетом, хоромом.
Значит, Трек энд Стайл. Т.е., максималка, еще и с внедорожным пакетом. Я бы ограничился базой.
Style - та что с оффроад пакетом, хоромом.
Значит, Трек энд Стайл. Т.е., максималка, еще и с внедорожным пакетом. Я бы ограничился базой.
Сколько эта база получается и что в ней есть ( я не смотрел)?
Style - та что с оффроад пакетом, хоромом.
Значит, Трек энд Стайл. Т.е., максималка, еще и с внедорожным пакетом. Я бы ограничился базой.
Сколько эта база получается и что в ней есть ( я не смотрел)?
Имелось в виду, что Track&Style имеет очень богатую базу. Там есть все, кроме нави, кожи, камеры и запуска с кнопки. Да, еще ксенона нет.
Сколько эта база получается и что в ней есть ( я не смотрел)?
О, как раз пригодилась инфа, не могу не поблагодарить. А касательно дисков - сам в неожиданности...
Ну вот Спорт 2 литра дизель с автоматом и всем тем, что ты написал только без камеры, кнопки, усб и кожи стоит 352000 грн.
Если честно 352к за КИА это занад-то. 347 и 350 максималки за Митсубиши Аутлендер и Хонду ЦР-В.
Ты не так понял. Под "Спортом" Картман имел ввиду не Киа Спортедж, а комплектацию Спорт у Тигуана.
А у Киа за 354к будет уже Соренто 2,2 дизель 197лс в комплектации Топ, с кожей, камерой, юсб, парковочным автопилотом (а не только парктороником), 7 местами и 18-ми дисками и блутусом. Как-бы дофига большая разница
Ну вот Спорт 2 литра дизель с автоматом и всем тем, что ты написал только без камеры, кнопки, усб и кожи стоит 352000 грн.
Если честно 352к за КИА это занад-то. 347 и 350 максималки за Митсубиши Аутлендер и Хонду ЦР-В.
Ты не так понял. Под "Спортом" Картман имел ввиду не Киа Спортедж, а комплектацию Спорт у Тигуана.
А у Киа за 354к будет уже Соренто 2,2 дизель 197лс в комплектации Топ, с кожей, камерой, юсб, парковочным автопилотом (а не только парктороником), 7 местами и 18-ми дисками и блутусом. Как-бы дофига большая разница
Ну это меняет дело конечно. Но я вот SantaFe отправил в утиль. потолок давит мне. Вернее даже заваленная стойка.
А у Киа за 354к будет уже Соренто 2,2 дизель 197лс в комплектации Топ, с кожей, камерой, юсб, парковочным автопилотом (а не только парктороником), 7 местами и 18-ми дисками и блутусом. Как-бы дофига большая разница
Ну это меняет дело конечно. Но я вот SantaFe отправил в утиль. потолок давит мне. Вернее даже заваленная стойка.
Это странно. Потому что у меня в Соренте сидение поднято максимально вверх (командирская посадка ) и над головой у меня ещё 10см. Сижу почти вертикально, рост 180см. В общем запас по высоте очень большой. А Соренто и Санта вроде очень схожи конструкцией кузова. Попробуй опустить сидушку. Или может ты смотрел версию с панорамой? Она ~8см высоты съедает. Посмотри версию без неё.
А у Киа за 354к будет уже Соренто 2,2 дизель 197лс в комплектации Топ, с кожей, камерой, юсб, парковочным автопилотом (а не только парктороником), 7 местами и 18-ми дисками и блутусом. Как-бы дофига большая разница
Реальная разница только в размере. Сорента бп больше, но не всем нужен сарай. Мне надо было нечто среднее. Если бы хотел сарай, то наверное взял бы Каптиву новую. Очень неплохой агрегат, мне очень понравился. И цена адекватная.
А у Киа за 354к будет уже Соренто 2,2 дизель 197лс в комплектации Топ, с кожей, камерой, юсб, парковочным автопилотом (а не только парктороником), 7 местами и 18-ми дисками и блутусом. Как-бы дофига большая разница
Ну это меняет дело конечно. Но я вот SantaFe отправил в утиль. потолок давит мне. Вернее даже заваленная стойка.
Это странно. Потому что у меня в Соренте сидение поднято максимально вверх (командирская посадка ) и над головой у меня ещё 10см. Сижу почти вертикально, рост 180см. В общем запас по высоте очень большой. А Соренто и Санта вроде очень схожи конструкцией кузова. Попробуй опустить сидушку. Или может ты смотрел версию с панорамой? Она ~8см высоты съедает. Посмотри версию без неё.
Сколько-сколько.. + 10 см? У меня 193 см. Смотрел как с люком, так и без - SanaFe. Без люка смотрел версию на ткани и ручке. Хочу я вам сказать.. авто ужасный.. Кожа его облагораживает, но ткань..
Есть вот надежда на соренто без люка. Еще не седел.
Хочу я вам сказать.. авто ужасный.. Кожа его облагораживает, но ткань..
Его ничто облагородить не может в принципе!
Хочу я вам сказать.. авто ужасный.. Кожа его облагораживает, но ткань..
Его ничто облагородить не может в принципе!
Во-во... потому-что там не кожа, а нечто неприятное на ощупь...
У меня примерно та же ситуция. Старый Соренто продал. Поехал по тест драйвам. Скажу после нового Форестера на вариаторе мне ничего не нравиться. Думаю брать или подождать скидки? Пока не горит покупка.
Привет,
Вчера как раз смотрел новый Соренто. В салоне стоял ТОР+ (максималка). С своими 193 см я влажу но места над головой нет. Заваливаю седения назад ( лежачая посадка) - меньше места сзади. Автомобиль понравился, сдержано, аккуратно. Все дубовое но не "пахнет" дешевизной.
Относительно авто которые я смотрел и на которых по моему мнению стоит остановиться:
Автомобили для семьи, которые не обеспокоены размером багажника. Мазда СХ-5 ВВ Тигун
Автомобили которые дают простор и багажник Субару форестер Субару Аутбэк Тайта РАВ4 Хонда ЦР-В
Для себя пока выделил след варианты: Форестер, Аутбэк, ЦР-В
Особняком поставил корейцев СантаФэ и Соренту т.к. я не могу на них проехаться. На тесте их нет.
Хочу отметить так же, что я уделил особое внимание полному приваду после рассказа моего знакомого, который разбился на СантаФэ. Зимой машина поймала пробуксовку, и подключился "задок" и его вынесло с дороги. Как я понимаю, был хреново настроен ЕСП\АБС и его связка с "подключайкой".
На сегодня "правильным" подходом можно считать идею у Subaru/Suzuki и Nissan. Системы Haldex/Torsen учесть, но стоит уточнить, что у производителей, которые их используют, они могут иметь свои особенности.
Что делает первая группа (аля Subaru)- У них всегда есть крутящий момент на передней и задней оси. Таким образом "с ходу" эти автомобили кажутся более "проходимыми" и эффект передачи крутящего момента с оси на ось менее выражен и опасен.
Вторая группа ( аля X-treil) - они умеют принудительно включать 2WD, тем самым вообще забыть о полном приводе и экономить топливо или активировать AUTO/LOCK в тяжелых условиях. Я б сказал, что это больше, похоже что у себя в мозгу включаешь режим "буду ехать по другому - осторожно".
В любом случае езда на полном приводе подразумевает определенный опыт и навыки. У меня их нет и мне хочется рассмотреть этот момент с безопасной точки зрения.
Я на прошлой неделе сделал ТО90 и резинки в ходовой. Машина радует.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
) и над головой у меня ещё 10см. Сижу почти вертикально, рост 180см. В общем запас по высоте очень большой. А Соренто и Санта вроде очень схожи конструкцией кузова. Попробуй опустить сидушку. Или может ты смотрел версию с панорамой? Она ~8см высоты съедает. Посмотри версию без неё.
