Сегодня на Укравто видел результаты тестов бензина, может у кого копия есть, а то как-то неудобно было просить сфотографировать.
Если бы работал в сетях, то рекомендовал бы брэндовые бензины, которые дают 40-50% всей прибыли сетям. Смысл этой темы в том, что для многих малообъемных форсированных двигателей малолитражек хороший высокооктановый бензин более эффективен, чем среднеоктан. Обсуждение на Сузуки-форуме застопорилось из-за небольшого кол-ва участников, потому решил поделиться опытом здесь. Благо есть и теоретическая подготовка.
Дык к СЖ турбомотора нужно прибавлять давление наддува в атмосферах = получается эффективная СЖ для определения топлива. Потому для всех турбо по умолчанию рекомендуется 98-й.
а практика такова. На одном и том же участке трассы (Борисполька), в режиме стабильного движения (круиз), на одинаковой резине и давлении, не в один правда день (но температура не сильно разная: 15-16 градусов, 10-11 градусов). Результаты обработки логов, снятые через OBD:
Скорость 80 км/ч по спидометру (фактическая 73-74) 95 бенз -- 5,68 л/100 км средний расход 98 бенз -- 5,93 л/100 км
Скорость 100 км/ч по спидометру (фактическая 95-96 км/ч) 95 бенз -- 6,17 л/100 км 98 бенз -- 6,31 л/100 км
Скорость 130 км/ч по спидометру (фактическая 123-124 км/ч) 95 бенз -- 7,41 л/100 км 98 бенз -- 8,28 л/100 км
Во всех случаях углы (timing advance) на 98 бензине в среднем были чуть хуже (до градуса разница). Видимо это и дало чуть больший расход на 98м.
Общий вывод: разница в устоявшихся режимах движения между 95 и 98 бензином в рамках погрешности замеров/чуть в пользу 95 бензина. С учетом разницы в цене -- налицо выгода 95
p.s. все замеры проводились на Toyota Camry 3.5 л
Огромное спасибо за практический материал! Точные данные всегда говорят больше, чем эмпирические заключения. Мой опыт заправок 98-м на брэндовых АЗС говорит, что нормального 98-го у нас крайне мало, и его качество гораздо более нестабильно, чем 95-го.
Если бы работал в сетях, то рекомендовал бы брэндовые бензины, которые дают 40-50% всей прибыли сетям. Смысл этой темы в том, что для многих малообъемных форсированных двигателей малолитражек хороший высокооктановый бензин более эффективен, чем среднеоктан. Обсуждение на Сузуки-форуме застопорилось из-за небольшого кол-ва участников, потому решил поделиться опытом здесь. Благо есть и теоретическая подготовка.
Дык к СЖ турбомотора нужно прибавлять давление наддува в атмосферах = получается эффективная СЖ для определения топлива. Потому для всех турбо по умолчанию рекомендуется 98-й.
а практика такова. На одном и том же участке трассы (Борисполька), в режиме стабильного движения (круиз), на одинаковой резине и давлении, не в один правда день (но температура не сильно разная: 15-16 градусов, 10-11 градусов). Результаты обработки логов, снятые через OBD
А нагрузка в авто одинаковая? Кол-во бензина итп? Фары включаены? Кондиционер, окна приоткрыты?
З.Ы. Как и писал. После перехода с 95 ОККО на В-павер и 98 Нано расход по БК упал на 1 - 1,5 литра. Свечи же идеальные по цвету.
На ТНК для получения 15 л бесплатного топлива нужно было выездить 250л за 2,5 мес, для чего заправлялся 95-м (ради повышения расхода:). Бонус получил, вернулся на 98-й. Совсем другое дело!
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
