А каким боком мотор печки влияет на детонацию двигателя
Это такая таврофича В подробностях не расскажу, но факт: Вентилятор выкл. - глохнет сразу после выключения зажигания. Вентилятор вкл. - глохнет через несколько секунд.
А каким боком мотор печки влияет на детонацию двигателя
Это такая таврофича В подробностях не расскажу, но факт: Вентилятор выкл. - глохнет сразу после выключения зажигания. Вентилятор вкл. - глохнет через несколько секунд.
А каким боком мотор печки влияет на детонацию двигателя
Это такая таврофича В подробностях не расскажу, но факт: Вентилятор выкл. - глохнет сразу после выключения зажигания. Вентилятор вкл. - глохнет через несколько секунд.
Такая фича на карбе называется неправильно настроенный ХХ. На правильно настроенном электромагнитный клапан при выключении зажигания перекрывает поступление бензина в двиг, и двиг глохнет моментально. Нет бензина - нет детонации.
Опять таки проверить можно сняв на хх проводок с клапана. Должно глохнуть. И наверняка не заглохнет.
Такая фича на карбе называется неправильно настроенный ХХ. На правильно настроенном электромагнитный клапан при выключении зажигания перекрывает поступление бензина в двиг, и двиг глохнет моментально. Нет бензина - нет детонации. Опять таки проверить можно сняв на хх проводок с клапана. Должно глохнуть. И наверняка не заглохнет. Туда и копать.
Может не перекрывающийся клапан одно из условий, у меня он был с откушенной иглой т.к. было ГБО. Но зависимость от вентилятора печки была 100% и не у меня одного, когда-то на тавро-форуме была тема по этому поводу.
возможно: 1)неправильно выставлен холостой ход или винт качества 2)угол зажигания 3)ЭМ клапан Была такая проблема. Вылечил походом к хорошему карбюраторщику
-только так.Покупка самых простых свечей-решение проблемы,а трехчетырех контактные наовроченные боши в мусор(они не для этой машины)-это для оббщей инфы тавролюбителя.
А каким боком мотор печки влияет на детонацию двигателя
Это такая таврофича В подробностях не расскажу, но факт: Вентилятор выкл. - глохнет сразу после выключения зажигания. Вентилятор вкл. - глохнет через несколько секунд.
Мужчины! Профессионалы! Ну не несите же пурги типа "слышал звон". Нас ведь читают беременные женщины и дети! Какая на.. "самодетонация"? Где ТС слышал такой термин? Беги и спасай машинку от тех идиотов, кто это произнёс!
Объясняю "в подробностях".
"Фича" появилась вместе с румынскими замками зажигания. У них на 1 контакт меньше, чем в старых отечественных, поэтому после выкл. зажигания не размыкаются бывшие конт. 30 и 30/1. Любой электромотор (печки, вентилятора охлаждения радиатора), оказавшийся включенным в момент выкл. зажигания, выбегая по инерции, становится генератором напряжения. Этого напряжения оказывается достаточно для продления на несколько (иногда немало) секунд работы уже "выключенной" системы зажигания. Так что описанное явление может только маскироваться под калильное зажигание, а на деле это совсем другое явление, абсолютно безопасное для двигателя. ИЧСХ, длительность работы "выключенного" зажигания сильно зависит от нагрузки "генерирующих" эл. двигателей. Как проверить : при выкл. вент. печки зажигание откл. почти мгновенно, как правильно указал камрад выше, а при вкл. вент. печки на макс. скорость остаточных вспышек будет больше, двигло будет колбасить дольше. off top on // Рекорд поставил я, когда доказывал одному из подобных "электриков " что он неправильно насадил колесо на вал вент-ра печки. Заставил собрать неправильно оба колеса. Эффект превзошел все ожидания - печка не дула вообще, т.к. качала "не в себя", мотор без сопротивления прокачиваемого воздуха свободно выбегал около минуты, Таврия при максимальных оборотах вентилятора отопителя и выключенном зажигании работала секунд 30-40, так что я успевал выключить зажигание, выйти из машинки и запереть её ключом снаружи. Был оштрафован на $50, а результаты его "работы" некоторое время контролировались дополнительно... // off top off
Так что ТС надо определиться что за хрень он наблюдает, а тогда можно и о причинах и признаках/борьбе с калильным зажиганием порассуждать. Здесь его пока не усматриваю. Кстати, калильное зажигание, если бы оно было, проявлялось бы значительно раньше, ещё в летнюю жару, а не сейчас, когда двигло перегреть проблематично... Ну разве что в знаменитых столичных пробках/тянучках.
Леха@velokiev 13.09.2013 14:25 пишет: Такая фича на карбе называется неправильно настроенный ХХ. На правильно настроенном электромагнитный клапан при выключении зажигания перекрывает поступление бензина в двиг, и двиг глохнет моментально. Нет бензина - нет детонации.
Опять таки проверить можно сняв на хх проводок с клапана. Должно глохнуть. И наверняка не заглохнет.
Туда и копать.
Ващет клапан запитывается от мутатора, пока на мутаторе есть напруга, клапан будет открыт. А без напруги на мутаторе, пофик как там ХХ настроен, без искры мотор работать не будет.
обзэрвер 13.09.2013 23:58 пишет: Так что ТС надо определиться что за хрень он наблюдает, а тогда можно и о причинах и признаках/борьбе с калильным зажиганием порассуждать. Здесь его пока не усматриваю. Кстати, калильное зажигание, если бы оно было, проявлялось бы значительно раньше, ещё в летнюю жару, а не сейчас, когда двигло перегреть проблематично... Ну разве что в знаменитых столичных пробках/тянучках.
Дык к гадалке не ходи, по сегодняшней погоде, окна сильно потеют и вентиль на максимуме