Всем привет. Помогите советом. На Киа Черато 2007 г.в. 1,6 CRDi 65 тыс. пробега (пробег только мой, родной) на горячую не заводится мотор. Была год назад история с датчиком/регулятором давления топлива в рампе. В движении загорался чек и отключалась турбина. Потом чек горел все время. В итоге поменял датчик/регулятор и все сразу ушло. Через пол года начала дымить, слабо тянуть. За космические деньги на профессиональном оборудовании был сделан кап. ремонт форсунок с заменой мультипликаторов, шарика, колечек и прочего. В итоге - опять все супер. Но заводится стала по другому. Раньше с пол тычка, а после ремонта около 3-4 секунд. Сейчас отлично заводится на холодную, но стоит мотору прогреться - все. Завести можно только: 1) с толкача, третья передача 2) аэрозолем для холодного пуска. После завода работает идеально, тяга супер, не дымит, не глохнет, расход минимальный. Но стоит заглушить и стартером уже не завести. Проверка форсунок на сброс топлива в обратку не показывает ничего, все форсунки работают. Ошибок - нет!!! (проверка сканером) Чем жарче на улице, тем вероятнее проблема и наоборот - чем холоднее, тем заводится быстрее. Смена АЗС не помогает, ОККО, WOG, Neftek - везде одинаково. ЧТО ЭТО???????
Smart-msi 15.09.2013 17:51 пишет: Всем привет. Помогите советом. На Киа Черато 2007 г.в. 1,6 CRDi 65 тыс. пробега (пробег только мой, родной) на горячую не заводится мотор. Была год назад история с датчиком/регулятором давления топлива в рампе. В движении загорался чек и отключалась турбина. Потом чек горел все время. В итоге поменял датчик/регулятор и все сразу ушло. Через пол года начала дымить, слабо тянуть. За космические деньги на профессиональном оборудовании был сделан кап. ремонт форсунок с заменой мультипликаторов, шарика, колечек и прочего. В итоге - опять все супер. Но заводится стала по другому. Раньше с пол тычка, а после ремонта около 3-4 секунд. Сейчас отлично заводится на холодную, но стоит мотору прогреться - все. Завести можно только: 1) с толкача, третья передача 2) аэрозолем для холодного пуска. После завода работает идеально, тяга супер, не дымит, не глохнет, расход минимальный. Но стоит заглушить и стартером уже не завести. Проверка форсунок на сброс топлива в обратку не показывает ничего, все форсунки работают. Ошибок - нет!!! (проверка сканером) Чем жарче на улице, тем вероятнее проблема и наоборот - чем холоднее, тем заводится быстрее. Смена АЗС не помогает, ОККО, WOG, Neftek - везде одинаково. ЧТО ЭТО???????
а диагностика что говорит? На турбину непохоже, форсунки тоже от температуры зависеть не должны. датчик какой-то? датчик коленвала\распредвала, их разъемы и провода смотрели? Стартер-то крутит, но незавидится? В это время соляра из выхлопной пахнет или нет? Может заведется с 3го-5го-10го раза, если делать вкл-выкл зажигания? если так, то очень может быть, что датчик распредвала
Все перепробовал. Отключали ТНВД, меряли манометром, показал 1200 бар. Поняли, что не ТНВД. Тест на гидроплотность показывает, что все форсунки в идеале. Поиски в электрике не увенчались успехом. Оказалось таки датчик/регулятор давления топлива в рампе. Причем, если старый сбрасывал топливо в обратку из-за того, что была забита сетка, то новый оказался бракованным (раковины внутри). Даже чек не загорался. Хотя это он не давал возможность создать давление. А сейчас вообще крутую штуку расскажу. Взял мастер-дизелист (если надо дам контакты, очень серьезный и правильный подход + наличие всего оборудования + супер адекват цена) старый датчик, в котором была забита сетка. Он был вообще не рабочий, сразу загорался чек. Так вот он сначала размочил сетку датчика в каком-то растворителе, потом под микроскопом убрал ворсинки, которые ее забили, сказал - визуально 80% сетки не забито. Поставил его как временную меру, сказал если будут проблемы - закажешь новый. Завелась за 1 секунду, чек не загорелся, потом Днепр-Киев-Днепр-Одесса и т.д. На сегодня уже почти 3 тысячи км. проехал. Полет идеальный. Вот так. P.S. Цена нового датчика 1300 грн.
Smart-msi 03.10.2013 21:52 пишет: Все перепробовал. Отключали ТНВД, меряли манометром, показал 1200 бар. Поняли, что не ТНВД. Тест на гидроплотность показывает, что все форсунки в идеале. Поиски в электрике не увенчались успехом. Оказалось таки датчик/регулятор давления топлива в рампе. Причем, если старый сбрасывал топливо в обратку из-за того, что была забита сетка, то новый оказался бракованным (раковины внутри). Даже чек не загорался. Хотя это он не давал возможность создать давление. А сейчас вообще крутую штуку расскажу. Взял мастер-дизелист (если надо дам контакты, очень серьезный и правильный подход + наличие всего оборудования + супер адекват цена) старый датчик, в котором была забита сетка. Он был вообще не рабочий, сразу загорался чек. Так вот он сначала размочил сетку датчика в каком-то растворителе, потом под микроскопом убрал ворсинки, которые ее забили, сказал - визуально 80% сетки не забито. Поставил его как временную меру, сказал если будут проблемы - закажешь новый. Завелась за 1 секунду, чек не загорелся, потом Днепр-Киев-Днепр-Одесса и т.д. На сегодня уже почти 3 тысячи км. проехал. Полет идеальный. Вот так. P.S. Цена нового датчика 1300 грн.
Конечно нужен, толкового дизелиста в наше время поискать. Просто у меня не на такой машине, но при таких симптомах был датчик распредвала - то норм. показания выдавал, то глючил. Надиагностировал сам, но долго. ПО топливной диагностика ничего не показала. Так что случаи разные бывают. А контакты дизелиста еще чую, понадобятся - скиньте пожалуйста)